Все на газ!
- Автор темы Prohodimezz
- Дата начала
- Теги газ гбо монтаж гбо отзывы оформление расход установка экономия топлива
Поставил ГБО RBC 56 Sequent в "Ставим-газ". Баллон - 80 литров на месте запаски (сзади, под днищем машины). Баллон бОльшего размера, к сожалению, не поместился из-за разводки на два конца тюнингованного глушителя. Ставили три дня. 57000 рублей. Потерь в мощности не заметил, субъективно движок стал тише работать.
В статью вникать неохота.
С оборудованием Vialle, я заводился, гарантированно, до минус 20гр. Стояло на Вольве 740, за 4 года проехал 200тык, израсходовал 30 (тридцать) литров бензина. Хочим верим, хочим нет
Ставим правильное оборудование и гарантированно ездим. С 4-м поколением такой фокус не проходит, увы.
С оборудованием Vialle, я заводился, гарантированно, до минус 20гр. Стояло на Вольве 740, за 4 года проехал 200тык, израсходовал 30 (тридцать) литров бензина. Хочим верим, хочим нет
Ставим правильное оборудование и гарантированно ездим. С 4-м поколением такой фокус не проходит, увы.
Ребят, вопрос. Кто-нибудь на ГБО ездил по европе? Удобно ли и можно ли у автобанов заправляться? Или же надо искать где и как по навигатору уже, отъезжать куда-то. Интересует просто как там с этим дело обстоит. Цены на газ в европе: http://autotraveler.ru/spravka/lpg-in-europe.html
Написал сообщение про газ на Ford-Trucks-Club.RU в контакте. Скопирую:
"Господа из компании NGK, весьма известные на нашем рынке своей продукцией(свечи зажигания, к примеру), утверждают, что использование газового оборудования на автомобилях увеличивает нагрузки на элементы системы зажигания(свечи, катушки зажигания), т.к. требует формирования более высокого напряжения в высоковольтной части системы зажигания(на свечах и катушках) для воспламенения газо-воздушной смеси. Смотрите сайт: http://www.ngk-elearning.de/. Это аргумент?"
На сайте http://www.ngk-elearning.de/
еще пишут, что нагрузка на высоковольтную часть системы зажигания увеличивается для газа на 5000 вольт. Несложно догадаться, что это как минимум означает увеличение числа витков во вторичной обмотке катушки(что изменит ее конструктивно), возможно изменение требований и к первичной обмотке, изменению характеристик высоковольтных проводов(что-нибудь типа нагрузочной способности по току или сопротивлению изоляции на пробой для более высокого напряжения), изменение характеристик свечи(влияющих на ее конструкцию). А, может, и изменению конструкции ГБЦ, заточенной под определенные свечи. На том же сайте http://www.ngk-elearning.de/
пишут про теплоотвод со свечей на ГБЦ: "При сгорании LPG-топлива температурная нагрузка на свечи зажигания увеличивается, повышая температуру электродов дополнительно на 80градусовС, и даже выше". Ведь, если тепловая нагрузка на свечу возрастает а конструктивно теплоотвод тот же, то как минимум, свеча будет выходить из строя чаще и, возможно, работать не в режиме, на который она рассчитана. Разные калильные числа тоже не спроста придумали и понятие "калильное зажигание" тоже не на пустом месте возникло. Отчего-то мне кажется, что там все эти дела считали не один день и даже моделировали в специальных программах.
В связи с этим у меня возник вопрос. Может, не все так тривиально с переходом на газ для автомобиля, изначально спроектированного для работы на бензовоздушной смеси? Может все-таки правильней было бы ездить на газе на машине, изначально под газ спроектированной?
"Господа из компании NGK, весьма известные на нашем рынке своей продукцией(свечи зажигания, к примеру), утверждают, что использование газового оборудования на автомобилях увеличивает нагрузки на элементы системы зажигания(свечи, катушки зажигания), т.к. требует формирования более высокого напряжения в высоковольтной части системы зажигания(на свечах и катушках) для воспламенения газо-воздушной смеси. Смотрите сайт: http://www.ngk-elearning.de/. Это аргумент?"
На сайте http://www.ngk-elearning.de/
еще пишут, что нагрузка на высоковольтную часть системы зажигания увеличивается для газа на 5000 вольт. Несложно догадаться, что это как минимум означает увеличение числа витков во вторичной обмотке катушки(что изменит ее конструктивно), возможно изменение требований и к первичной обмотке, изменению характеристик высоковольтных проводов(что-нибудь типа нагрузочной способности по току или сопротивлению изоляции на пробой для более высокого напряжения), изменение характеристик свечи(влияющих на ее конструкцию). А, может, и изменению конструкции ГБЦ, заточенной под определенные свечи. На том же сайте http://www.ngk-elearning.de/
пишут про теплоотвод со свечей на ГБЦ: "При сгорании LPG-топлива температурная нагрузка на свечи зажигания увеличивается, повышая температуру электродов дополнительно на 80градусовС, и даже выше". Ведь, если тепловая нагрузка на свечу возрастает а конструктивно теплоотвод тот же, то как минимум, свеча будет выходить из строя чаще и, возможно, работать не в режиме, на который она рассчитана. Разные калильные числа тоже не спроста придумали и понятие "калильное зажигание" тоже не на пустом месте возникло. Отчего-то мне кажется, что там все эти дела считали не один день и даже моделировали в специальных программах.
В связи с этим у меня возник вопрос. Может, не все так тривиально с переходом на газ для автомобиля, изначально спроектированного для работы на бензовоздушной смеси? Может все-таки правильней было бы ездить на газе на машине, изначально под газ спроектированной?
Последнее редактирование модератором:
