Разрядился аккумулятор, что делать? Пришла пора его менять?
- Автор темы TrM_TrM
- Дата начала
- Теги banner bosh varta аккумулятор американский аккумулятор как выбрать разрядился что делать
Не согласен.
Ну вот в лебедке. Лебедка тянет постоянные 100-400 ампер. В зависимости от нагрузки.
И подход "энергии хватит на 20 сек, дальше как-нить сама" не поймет.
Так его и разряжать той же лебедкой можно 10 минут, а не пару десятков сек.
Если у него емкость, как написано по ссылке, действительно в 30 и более раз выше, необходимость суперконденсаторов вызывает сомнения.
Да и зачем вообще нужны эти супер-токи? Исправного аккума более чем достаточно для заводки исправного авто. Чтоб заводился на несколько сотых секунды быстрее? Ради этого жертвовать 95% ёмкости? Несерьезно.
Лебедки же, говорят, вообще не аккумулятором, а проводами ограничены. Где то видел здоровенную статью на данную тему.
Ну вот в лебедке. Лебедка тянет постоянные 100-400 ампер. В зависимости от нагрузки.
И подход "энергии хватит на 20 сек, дальше как-нить сама" не поймет.
Так его и разряжать той же лебедкой можно 10 минут, а не пару десятков сек.
Если у него емкость, как написано по ссылке, действительно в 30 и более раз выше, необходимость суперконденсаторов вызывает сомнения.
Да и зачем вообще нужны эти супер-токи? Исправного аккума более чем достаточно для заводки исправного авто. Чтоб заводился на несколько сотых секунды быстрее? Ради этого жертвовать 95% ёмкости? Несерьезно.
Лебедки же, говорят, вообще не аккумулятором, а проводами ограничены. Где то видел здоровенную статью на данную тему.
Прикольно, без вопросов.
Кстати, на эту тему, слышал несколько положительных отзывов про CARCU.
Это такая маленькая коробочка, типа доп аккумулятора для айфона )), но в комплекте там не тока айфоновские и юсбишные штекера, но и "крокодилы". В общем, сам смотри:
Говорят (никого из говоривших лично не знаю), реально работает.
Я в свое время поступал проще, т.к. люблю ездить на карьер, а там музыка и всё такое прочее, способствующее разрядке аккума, брал с собой аккумулятор от шуруповерта на 14.4 Вольта. Хотя с него напрямую завестись нельзя, тока не хватает, но если подсоединить к разряженному обычному аккуму и подождать пару мин, обычный аккум подзаряжается и заводится без проблем.
Добавлено через 5 минут
Смотрю видео - чудеса. До чего техника дошла...
Кстати, на эту тему, слышал несколько положительных отзывов про CARCU.
Это такая маленькая коробочка, типа доп аккумулятора для айфона )), но в комплекте там не тока айфоновские и юсбишные штекера, но и "крокодилы". В общем, сам смотри:
Говорят (никого из говоривших лично не знаю), реально работает.
Я в свое время поступал проще, т.к. люблю ездить на карьер, а там музыка и всё такое прочее, способствующее разрядке аккума, брал с собой аккумулятор от шуруповерта на 14.4 Вольта. Хотя с него напрямую завестись нельзя, тока не хватает, но если подсоединить к разряженному обычному аккуму и подождать пару мин, обычный аккум подзаряжается и заводится без проблем.
Добавлено через 5 минут
Смотрю видео - чудеса. До чего техника дошла...
Заглянул тут на сайт местного производителя АКОМ и неприятно удивился: Все выпускаемые ныне аккумуляторы - кальциевые. Два года назад кальциевые позиционировались отдельно, как новинка. Для понимания сей неприятности выложу пост человека на другом форуме:
Легирование пластин кальцием (а ранее сурьмой) повышает прочность свинцовых тоководов (решеток).
Как побочный эффект оно повышает напряжение начала электролиза (вредного процесса) и газообразования вызванного им.
На рабочие напряжения заряда-разряда свинцового акб технология (сурьма или кальций) не влияют вообще никак.
Откуда взялись 16в ?
Применение кальция позволило плотнее утрамбовывать намазки пластин вследствии чего улучшилась отдача тока (400-500А) в стартерном режиме но ухудшилось проникновение и перемешивание электролита в намазках при заряде.
Для улучшения перемешивания и рекомендуют повышать напряжение намеренно вызывая обильное газообразование (с отрывом кусков намазок) что долговечности не способствует.
Современные стартерные акб выдерживают всего лишь 12-15 циклов полного заряда/разряда.
Зарядить на 100% можно и при 13.6в но очень долго вследствии вышесказанного.
Те кальциевые акб лучше чем сурьмянистые по отдаче тока но хуже по долговечности.
Мечта производителей.
Технология кальцирования была известна давно но не применялась из-за сокращения срока службы.
Настал ее черед , вечные вещи производителям не нужны.
В тяговых свинцовых акб со сроком службы 30-40лет никакого кальция нет и никогда не будет.
Чем это грозит нам: - на современных автомобилях в расчете на использование кальциевых батарей закладывают другие характеристики зарядного тока, точнее напряжения (если не ошибаюсь, то в этой ветке раньше писали про фокус заточенный под кальций). Нашим авто в условиях городского использования (не на трассе) грозит хронический недозаряд АКБ, + сокращенный срок службы батареи.
Проверил автомобили семьи итог:
2 автомобиля (Х-трейл и Гранта) 1,23 - как сговорились, в прошлые года на других машинках такого не было - всегда 1,26-1,27, АКБ кальциевые
Экспедишен - 1,15. АКБ (ЕМНИП HORSE производства Украины) куплен 2,5 года назад в Питере на замену резко умершему Американу.
Куплен почти в 2 раза дешевле стоявшего на соседней полке БОШа в добавок, пусковой ток почти на 150А больше чем у БОШ. Подозреваю, что купил кальциевый, хотя на корпусе надписей о содержании Са не нашел.
Так что проверяем свежекупленные аккумуляторы и во избежание использования в сильный мороз исправного но недозаряженного АКБ, заряжаем либо долго, либо быстро но повышенным напряжением сокращая его срок службы.
Легирование пластин кальцием (а ранее сурьмой) повышает прочность свинцовых тоководов (решеток).
Как побочный эффект оно повышает напряжение начала электролиза (вредного процесса) и газообразования вызванного им.
На рабочие напряжения заряда-разряда свинцового акб технология (сурьма или кальций) не влияют вообще никак.
Откуда взялись 16в ?
Применение кальция позволило плотнее утрамбовывать намазки пластин вследствии чего улучшилась отдача тока (400-500А) в стартерном режиме но ухудшилось проникновение и перемешивание электролита в намазках при заряде.
Для улучшения перемешивания и рекомендуют повышать напряжение намеренно вызывая обильное газообразование (с отрывом кусков намазок) что долговечности не способствует.
Современные стартерные акб выдерживают всего лишь 12-15 циклов полного заряда/разряда.
Зарядить на 100% можно и при 13.6в но очень долго вследствии вышесказанного.
Те кальциевые акб лучше чем сурьмянистые по отдаче тока но хуже по долговечности.
Мечта производителей.
Технология кальцирования была известна давно но не применялась из-за сокращения срока службы.
Настал ее черед , вечные вещи производителям не нужны.
В тяговых свинцовых акб со сроком службы 30-40лет никакого кальция нет и никогда не будет.
Чем это грозит нам: - на современных автомобилях в расчете на использование кальциевых батарей закладывают другие характеристики зарядного тока, точнее напряжения (если не ошибаюсь, то в этой ветке раньше писали про фокус заточенный под кальций). Нашим авто в условиях городского использования (не на трассе) грозит хронический недозаряд АКБ, + сокращенный срок службы батареи.
Проверил автомобили семьи итог:
2 автомобиля (Х-трейл и Гранта) 1,23 - как сговорились, в прошлые года на других машинках такого не было - всегда 1,26-1,27, АКБ кальциевые
Экспедишен - 1,15. АКБ (ЕМНИП HORSE производства Украины) куплен 2,5 года назад в Питере на замену резко умершему Американу.
Куплен почти в 2 раза дешевле стоявшего на соседней полке БОШа в добавок, пусковой ток почти на 150А больше чем у БОШ. Подозреваю, что купил кальциевый, хотя на корпусе надписей о содержании Са не нашел.
Так что проверяем свежекупленные аккумуляторы и во избежание использования в сильный мороз исправного но недозаряженного АКБ, заряжаем либо долго, либо быстро но повышенным напряжением сокращая его срок службы.
Последнее редактирование модератором:
В дискуссии участия не принимал, тем более, что Kass`а хрен переспоришь 
.
Но недостающие данные для себя почерпнул, в т.ч. спасибо Kass`у.
(это типа P.S. наоборот. Пролог, так сказать...)
От предыдущего владельца достался днепропетровский FORSE 60 (60 A/h, холодный пусковой ток 600А по стандарту EN). дата выпуска - май 2011г. То есть проработал он более 3 лет вполне добросовестно, с учетом явно недостающей емкости. Motorcraft рекомендует для наших Навиков - 65\650 по стандарту SAE. На днях, после полуторамесячного простоя, аккумулятор не смог провернуть стартер. При этом температура в гараже не ниже 10-15 градусов плюс. Ток утечки не мерял - сигналка, магнитола, и то, что мозги Линкольн Навигатора потребляют. Пневма была отключена, так что компрессор в высаживании АКБ участия не принимал.
В общем, пошел покупать как минимум Banner UNI BULL на 80 A/h. Уж очень понравилось двухрядное расположение клемм. Можно штатный кабель на одну сторону подключить, а всяки там сигналки - ГБО - ксеноны на другую.
А у нас на эти Баннеры ценник конский - от 6.5 до 7.5 тр. И на Экзисте неделю назад цена стояла 4630р. а сегодня уже 6973р.
Короче, под впечатлением пресс-конференции Президента РФ - я патриотично решил поддержать отечественного производителя, и назло санкциям купил курско-подольский аккумулятор "ПАЗ" 6СТ-75N за 3,4 тр. (порадовал триколор на этикетке, и покоробило наличие одновременно кириллицы и латиницы в названии).
Характеристики: 75 a/h, холодный пусковой ток 560А по стандарту EN, размер 277*175*190.
Вес 20кг (свинца не пожалели, это радует)
Проверил заводской заряд - лампа 50Вт (гаражная переноска) за 10 минут просадила напряжение с 12,6V до 12,35V, и еще пол часа напряжение не менялось. Аккумулятор встал в штатное место, как родной, разумеется машин завелся.
Напряжение на клеммах (на холостом ходу двигателя) 14,63V.
Единственно, что огорчает - отсутствие штатных крышек на клеммах, надо что-то аккуратно приколхозить.
В общем покупкой доволен - через пару лет (или зим) поглядим.
.Но недостающие данные для себя почерпнул, в т.ч. спасибо Kass`у.
(это типа P.S. наоборот. Пролог, так сказать...)
От предыдущего владельца достался днепропетровский FORSE 60 (60 A/h, холодный пусковой ток 600А по стандарту EN). дата выпуска - май 2011г. То есть проработал он более 3 лет вполне добросовестно, с учетом явно недостающей емкости. Motorcraft рекомендует для наших Навиков - 65\650 по стандарту SAE. На днях, после полуторамесячного простоя, аккумулятор не смог провернуть стартер. При этом температура в гараже не ниже 10-15 градусов плюс. Ток утечки не мерял - сигналка, магнитола, и то, что мозги Линкольн Навигатора потребляют. Пневма была отключена, так что компрессор в высаживании АКБ участия не принимал.
В общем, пошел покупать как минимум Banner UNI BULL на 80 A/h. Уж очень понравилось двухрядное расположение клемм. Можно штатный кабель на одну сторону подключить, а всяки там сигналки - ГБО - ксеноны на другую.
А у нас на эти Баннеры ценник конский - от 6.5 до 7.5 тр. И на Экзисте неделю назад цена стояла 4630р. а сегодня уже 6973р.
Короче, под впечатлением пресс-конференции Президента РФ - я патриотично решил поддержать отечественного производителя, и назло санкциям купил курско-подольский аккумулятор "ПАЗ" 6СТ-75N за 3,4 тр. (порадовал триколор на этикетке, и покоробило наличие одновременно кириллицы и латиницы в названии
). Характеристики: 75 a/h, холодный пусковой ток 560А по стандарту EN, размер 277*175*190.
Вес 20кг (свинца не пожалели, это радует)
Проверил заводской заряд - лампа 50Вт (гаражная переноска) за 10 минут просадила напряжение с 12,6V до 12,35V, и еще пол часа напряжение не менялось. Аккумулятор встал в штатное место, как родной, разумеется машин завелся.
Напряжение на клеммах (на холостом ходу двигателя) 14,63V.
Единственно, что огорчает - отсутствие штатных крышек на клеммах, надо что-то аккуратно приколхозить.
В общем покупкой доволен - через пару лет (или зим) поглядим.
Последнее редактирование модератором:
А что такое -25? У нас в Севастополе однажды был экстрим в виде -11 в течении пары дней, но это лет 10 назад.
У нас в Севастополе однажды был экстрим в виде -11 в течении пары дней, но это лет 10 назад.
При таких температурах любой АКБ должен от 3-х лет работать. Хотя у вас наверно летний перегрев батареи убивает.
Мы их летом в автохолодильник кладем.
Други, подскажите, кто знает!
При замене АКБ решил навести порядок в питающих кабелях.
Коробочка с надписью FUSIBLE LINK судя по всему супер-пупер стартерный предохранитель ампер эдак на 100.
Внутри коробочки я обнаружил вставку из двух серых кабелей (как бы 12GA GREY на схеме)
Это и есть предохранитель? Или это аккуратный "жучок" от предыдущего владельца?
.Други, подскажите, кто знает!
При замене АКБ решил навести порядок в питающих кабелях.
Коробочка с надписью FUSIBLE LINK судя по всему супер-пупер стартерный предохранитель ампер эдак на 100.
Внутри коробочки я обнаружил вставку из двух серых кабелей (как бы 12GA GREY на схеме)
Это и есть предохранитель? Или это аккуратный "жучок" от предыдущего владельца?
Последнее редактирование модератором:
