Прекрасно он с другими блоками работает. Пневму не калибрует, возможно, но у меня и ИДС китайский этого не мог (версия не последняя, но сомневаюсь что в этом дело). Было несколько разных элмов, самый шустрый и стабильный VLinker FD. Китайцы медленнее и штырит их периодически. Кстати, интересующий меня баланс мощности лучше всего одупляет ИДС. Лаунч что по воздуху, что по веревке как будто подвисает и картинка лагает. Но у меня бюджетный, возможно, твой полнокомплектный веселее будет, но затупы и на другом лаунче отмечались. И так же на обоих, при попытке провести тест относительной компрессии, вываливает окно что мол низкое напряжение и тест не проходит, веревка/воздух одинаково. ИДС без ноупроблем
Navigator 1 Возможно ли заменить двигатели первого поколения на второе?
- Автор темы Urfin
- Дата начала
- Теги замена двигателя мозги проводка двигателя свап
У меня 919-й. К нему есть и шнурок, что бы не по воздуху и есть даже шнурок DOIP для современных авто. Но вроде я не замечал в нем особых затупов. Но я то не занимаюсь профессионально ремонтом транспорта, у меня все сугубо для себя.
VLinker вроде как для Форскана. Я такой шнурок покупал. Но я им в Линкольн не лазил. Он вообще требует минимального внимания к себе. Там самое сложное накинуть клемму на АКБ. )) В основном в Мазде обновляю прошивки блоков, АКПП адаптирую. Из всех неисправностей в Линкольне только когда вибрация появлялась, нужно было посмотреть в каком горшке мисфае, что бы понять, какую катушку нужно заменить. Я их в запасе всегда возил. Это делал прекрасно Торкью Про. Просто открываешь настроенный экран, где все пропуски выведены, нажимаешь на газ и видишь какой счетчик начинает накручивать пропуски.
Кстати, у этого Торкью есть настройка под любые авто, если знаешь по каким адресам какие параметры и там есть пакеты настроечные для разных авто. Я для американских Фордов скачивал и ставил, тогда он там все показывал. Но это когда не было других диагностик. Напомню, что у меня он ну очень давно.
А что ты хочешь проверить по балансу мощности? Работу катушек?
VLinker вроде как для Форскана. Я такой шнурок покупал. Но я им в Линкольн не лазил. Он вообще требует минимального внимания к себе. Там самое сложное накинуть клемму на АКБ. )) В основном в Мазде обновляю прошивки блоков, АКПП адаптирую. Из всех неисправностей в Линкольне только когда вибрация появлялась, нужно было посмотреть в каком горшке мисфае, что бы понять, какую катушку нужно заменить. Я их в запасе всегда возил. Это делал прекрасно Торкью Про. Просто открываешь настроенный экран, где все пропуски выведены, нажимаешь на газ и видишь какой счетчик начинает накручивать пропуски.
Кстати, у этого Торкью есть настройка под любые авто, если знаешь по каким адресам какие параметры и там есть пакеты настроечные для разных авто. Я для американских Фордов скачивал и ставил, тогда он там все показывал. Но это когда не было других диагностик. Напомню, что у меня он ну очень давно.
А что ты хочешь проверить по балансу мощности? Работу катушек?
У меня тоже 919ебт. Затупов у него вроде нет, и вообще по мнению многих удачный девайс, но вот нюансики имеются,как выясняется, причем это не конкретно 919го проблема. Какой то более старый тискал - такая же ерунда.
Давай я пока не буду говорить,что хочу посмотреть. Я хочу сравнить показания с разных моторов. Лично смотрел на трех 16к. Как ты хвалишь своего что у него все супер, и лаунч у тебя как выясняется такой же - втройне интересно что покажет в навале. Потом уже накидаю своих пестостраданий
Торки у меня был, но сейчас в плэймаркете не нахожу его. Да и форскан адекватнее как то, т.к. в торки никогда полностью нет уверенности, что он тебе отдает. С мисфайрами помню дичь какая то творилась
Давай я пока не буду говорить,что хочу посмотреть. Я хочу сравнить показания с разных моторов. Лично смотрел на трех 16к. Как ты хвалишь своего что у него все супер, и лаунч у тебя как выясняется такой же - втройне интересно что покажет в навале. Потом уже накидаю своих пестостраданий
Сообщение автоматически объединено:
Торки у меня был, но сейчас в плэймаркете не нахожу его. Да и форскан адекватнее как то, т.к. в торки никогда полностью нет уверенности, что он тебе отдает. С мисфайрами помню дичь какая то творилась
Он был хорош тем, что ты мог в него добавить любые параметры, адреса которых знаешь по кану. Просто вот ручками. У меня где то был контроллер Канни, которым как то сканировал кан, и выискивал нужные мне вещи. Но это давно было. В форскане для смартфона ничего подобного. нет.
У меня какая то хрень с коленом случилась, не могу наступать на ногу. От боли температура до 38. ХЗ, завтра меня на МРТ повезут. Так что пока не пойду Пофигатор заводить. Нужно сначала ногу отрастить.
У меня какая то хрень с коленом случилась, не могу наступать на ногу. От боли температура до 38. ХЗ, завтра меня на МРТ повезут. Так что пока не пойду Пофигатор заводить. Нужно сначала ногу отрастить.
Здоровье первым делом. Отращивай конечности )
Ну как ты понимаете, кана на наших одрах нет. Когда торки стоял у меня, был и типа фордовский пакет пидов. Но чет это как то никак не помогало, наверное потому что кроме адресов ничего не было, типа описания что это за параметр и в каком блоке как и когда его смотреть. И я так понимаю, это довольно общий пакет для кучи аппаратов, так что он вообще не особо обязан работать с нашим древним рептильным мозгом
Ну как ты понимаете, кана на наших одрах нет. Когда торки стоял у меня, был и типа фордовский пакет пидов. Но чет это как то никак не помогало, наверное потому что кроме адресов ничего не было, типа описания что это за параметр и в каком блоке как и когда его смотреть. И я так понимаю, это довольно общий пакет для кучи аппаратов, так что он вообще не особо обязан работать с нашим древним рептильным мозгом
Сообщение автоматически объединено:
Мне сложно вам объяснить по той причине, что вы не слышите меня. Я вам с самого начала пояснил, что есть разные условия эксплуатации, в тепличных по асфальту, просто в идеальных, и на бездорожье. Это вообще разные условия. Американцы потому и презентовали 32 кл как для люксовых внедорожников, а не для грузовиков, что условия эксплуатации разные. Я вам упомянул, что вот буквально на днях известный блогер Жека Касаткин, который решил удариться в бездорожъе купил свежий Дефендер Арктик Трак, единственный в Москве, не вникая в советы людей с опытом, и первый же выезд в поле влажное приговорило мотор. окончательно.
При этом он тоже собрал баек, что мол вот самый авто для внедорожных путешествий, и от факт, что никто на них не путешествует, его не насторожил. У нас в компании я вам привел ребят молодых, которые постоянно то Нива, то Инфините, и не слушали людей с опытом, и ни одна их машина, от которых отговаривали не вернулась своим ходом, одна не вернулась вообще. При этом они прекрасно ездили по дорогам и песчаным косам, и ездили бы еще очень долго без проблем.
Вы мне напиали, что коса, это просто лютое бездорожье, и я там на кроссовере не проеду. Я тут аж прыснут от смеха, ибо косы, это просто самые лайтовые места в наших поездках, где мы отдыхаем.
Я другим одноклубникам покажу о чем идет речь. Вот:
Посмотреть вложение 106126
Местные тут ездят на легковых авто.
Я понимаю, что вам страшно съехать с асфальта на неподготовленном авто, ибо вы там застряли, и решили не навыки повышать, а автомобиль готовить, но я не знаю зачем там нужны 35 колеса и блокировки. Вот серьезно. Ну нет там препятствий при определенных навыках совсем.
то есть это обычная эксплуатация обычного авто. Без каких то сложных условий и нагрузок. В 5 км там автосервисы, и сюда ездят эвакуаторы. Вообще нет вопросов. Тут ночные клубы в 5-10 км.
А вот для примера из отчетом тут:
Посмотреть вложение 106127
Вот тут ровная площадка накатана под авто, там 41 см. Под колесами укатан снег еще наверное с пол метра. Тут я как всегда пробиваю дорогу колонне. тут нет движения на скорости, нет обдува встречным потоком. Под капотом наверное градусов 50. Хотя зима.
На ютубе можно насти ролик Тяни-толкай, как далее мы с Димоном на Патриоте в лифтом в 25 см пробиваемся. Кстати, на следующую неделю туда поехала колонна с Уазбуки на 37-42 колесах. Проехали метров 50, а дальше ремонты вплоть до сварки несущих элементов.
Так что не в технике дело. Попробуйте услышать, что условия бывают разными.
При этом он тоже собрал баек, что мол вот самый авто для внедорожных путешествий, и от факт, что никто на них не путешествует, его не насторожил. У нас в компании я вам привел ребят молодых, которые постоянно то Нива, то Инфините, и не слушали людей с опытом, и ни одна их машина, от которых отговаривали не вернулась своим ходом, одна не вернулась вообще. При этом они прекрасно ездили по дорогам и песчаным косам, и ездили бы еще очень долго без проблем.
Вы мне напиали, что коса, это просто лютое бездорожье, и я там на кроссовере не проеду. Я тут аж прыснут от смеха, ибо косы, это просто самые лайтовые места в наших поездках, где мы отдыхаем.
Я другим одноклубникам покажу о чем идет речь. Вот:
Посмотреть вложение 106126
Местные тут ездят на легковых авто.
Я понимаю, что вам страшно съехать с асфальта на неподготовленном авто, ибо вы там застряли, и решили не навыки повышать, а автомобиль готовить, но я не знаю зачем там нужны 35 колеса и блокировки. Вот серьезно. Ну нет там препятствий при определенных навыках совсем.
то есть это обычная эксплуатация обычного авто. Без каких то сложных условий и нагрузок. В 5 км там автосервисы, и сюда ездят эвакуаторы. Вообще нет вопросов. Тут ночные клубы в 5-10 км.
А вот для примера из отчетом тут:
Посмотреть вложение 106127
Вот тут ровная площадка накатана под авто, там 41 см. Под колесами укатан снег еще наверное с пол метра. Тут я как всегда пробиваю дорогу колонне. тут нет движения на скорости, нет обдува встречным потоком. Под капотом наверное градусов 50. Хотя зима.
На ютубе можно насти ролик Тяни-толкай, как далее мы с Димоном на Патриоте в лифтом в 25 см пробиваемся. Кстати, на следующую неделю туда поехала колонна с Уазбуки на 37-42 колесах. Проехали метров 50, а дальше ремонты вплоть до сварки несущих элементов.
Так что не в технике дело. Попробуйте услышать, что условия бывают разными.
Чтобы понимать сложности передвижения по косе (Бугазской), Там следует провести весть летний сезон, и желательно, чтобы он был жарким. Тогда неожиданно понимаешь, что травление шин до 0.5 - единственная возможность выехать.
У меня был опыт катания там на Пассате, на бонго френди, на соболе, на газели, на ситроене вх, И да, я везде проезжал. Но не в любое время суток)))), То что возможно утром или ночью, не возможно днем, по раскаленному сухому песку))). Тогда только хороший полный привод. При мне, засаживали подготовленного козла уверенные в своих силах ....
Ложились на брюхо, тундры, прадики, дискачи и однажды даже дефендер. )))))
Время года, время суток и невезение))).
Именно на косе впервые увидел экспедишина в настоящем бездорожье и оно его победило. Там где проехать невозможно, не проехал и он)))))))))))).
Последнее редактирование:
Дело вообще не в этом. Вы не понимаете главного. Тут надо разделить все на 2 вопроса:
1. Я писал про глухие места, где не только нет людей, населенных пунктов, но и связи с большой землей. Тут же на этой косе вы как на центральном городском рынке, где вокруг вас море людей и автомобилей, и вас всегда вытолкают. В 5 км у вас автосервисы, мойки и шиномонтажи. Вот вообще нет никаких проблем. Я же пишу про места, где даже имея спутниковый телефон, спутник может вынырнуть на горизонтом всего пару раз в день, что бы вам вызвать вертолет МЧС. Мы один раз все же вызывали для эвакуации погибших товарищей.
В таких местах в корне иная атмосфера. Вы подсознательно ощущаете, что вокруг вас на сотни км нет ни души, только дикий зверь. Если вы сломались, то у вас начинается период выживания. Да у вас есть ружья, вам нужно подстрелить дичь или зверя, освежевать, в двухметровом слое снега развести как то костер и т.п. И вот в голове о ремонтопригодности авто в автосервисе у вас не будет ни одной мысли в голове. Вы будете думать только о том, как выжить. И я в таких ситуациях бывал, и поверьте, это ну вообще не опушка Анапы.
2. Относительно того, как проехать. Я тоже писал, что проезжабельность лишь процентов на 30 зависит от автомобиля, и 70 от человека, а непроезжабельность неопытного человека зависит на 100% от человека.
Я тут несколько лет организовывал различные внедорожные вылазки клуба, что для нашей основной компании супер лайт, но для нашего клуба зачастую это было жесть, и порой люди впадали в панику, хотя это было рядом с Москвой. Так вот как то была вылазка в обычное место, это вторая половина февраля, понятно, что снега в полях и лесах по мужское достоинство, и там надо было ехать. Разумеется, что народ сразу замежевался, но я сказал, что переживать не надо, я сейчас натопчу колею и далее по ней все аккуратно проедут, только не буксовать. Разумеется куда там, меня то слушать. Народ начал от души давить тапку и все закопались. Я подождал на другом конце поля, никого. Развернулся, поехал назад, начал по очереди ко всем, кто откопался подсаживаться в авто и подсказывать. И о чудо! Все сразу поехали! То есть те же автомобили, та же резина, то же давление, но перестали закапываться и поехали.
Так же там было и с клубом Нава 4х4.
Так что вы просто сильно недооцениваете скил водителя. Вот уверен, что никто из присутствующих в данной теме даже не сунулся бы сюда в конце февраля, хотя это Московская область.
Да у меня в каждом выезде закапывались люди на любой подготовки авто. Более того, я вам найду прямо в Москве полно мест, где вы не проедете, даже сдуваясь до 0.5. То есть это не показатель глухих мест, просто на том основании, что там кто то застрял. Вон в этом какие были снегопады. У нас никто из соседей даже не пытался выехать из дома. В чате написали, что полная задница, только на лыжах и все. А я выезжал на кроссовере. На да, снега выше колена, переметы по яйца, и что? Конечно, если как на ютубе газ в пол, то ты далеко не уедешь, через метр будешь уже копать.
Для езды вне асфальта на первом месте должны стоят навыки движения по разным покрытиям, и они в корне иные, нежели на асфальте. Тут во внедорожном разделе я писал инструкции, по какому покрытия как ехать и что нельзя делать. можете поискать и почитать. Эти приемы и отрабатывали клубом на выездах.
Но 2 вопрос не имеет отношения к тому, что я имел в виду. При выбора авто и мотора в частности я писал в 1 вопросе.
1. Я писал про глухие места, где не только нет людей, населенных пунктов, но и связи с большой землей. Тут же на этой косе вы как на центральном городском рынке, где вокруг вас море людей и автомобилей, и вас всегда вытолкают. В 5 км у вас автосервисы, мойки и шиномонтажи. Вот вообще нет никаких проблем. Я же пишу про места, где даже имея спутниковый телефон, спутник может вынырнуть на горизонтом всего пару раз в день, что бы вам вызвать вертолет МЧС. Мы один раз все же вызывали для эвакуации погибших товарищей.
В таких местах в корне иная атмосфера. Вы подсознательно ощущаете, что вокруг вас на сотни км нет ни души, только дикий зверь. Если вы сломались, то у вас начинается период выживания. Да у вас есть ружья, вам нужно подстрелить дичь или зверя, освежевать, в двухметровом слое снега развести как то костер и т.п. И вот в голове о ремонтопригодности авто в автосервисе у вас не будет ни одной мысли в голове. Вы будете думать только о том, как выжить. И я в таких ситуациях бывал, и поверьте, это ну вообще не опушка Анапы.
2. Относительно того, как проехать. Я тоже писал, что проезжабельность лишь процентов на 30 зависит от автомобиля, и 70 от человека, а непроезжабельность неопытного человека зависит на 100% от человека.
Я тут несколько лет организовывал различные внедорожные вылазки клуба, что для нашей основной компании супер лайт, но для нашего клуба зачастую это было жесть, и порой люди впадали в панику, хотя это было рядом с Москвой. Так вот как то была вылазка в обычное место, это вторая половина февраля, понятно, что снега в полях и лесах по мужское достоинство, и там надо было ехать. Разумеется, что народ сразу замежевался, но я сказал, что переживать не надо, я сейчас натопчу колею и далее по ней все аккуратно проедут, только не буксовать. Разумеется куда там, меня то слушать. Народ начал от души давить тапку и все закопались. Я подождал на другом конце поля, никого. Развернулся, поехал назад, начал по очереди ко всем, кто откопался подсаживаться в авто и подсказывать. И о чудо! Все сразу поехали! То есть те же автомобили, та же резина, то же давление, но перестали закапываться и поехали.
Так же там было и с клубом Нава 4х4.
Так что вы просто сильно недооцениваете скил водителя. Вот уверен, что никто из присутствующих в данной теме даже не сунулся бы сюда в конце февраля, хотя это Московская область.
Да у меня в каждом выезде закапывались люди на любой подготовки авто. Более того, я вам найду прямо в Москве полно мест, где вы не проедете, даже сдуваясь до 0.5. То есть это не показатель глухих мест, просто на том основании, что там кто то застрял. Вон в этом какие были снегопады. У нас никто из соседей даже не пытался выехать из дома. В чате написали, что полная задница, только на лыжах и все. А я выезжал на кроссовере. На да, снега выше колена, переметы по яйца, и что? Конечно, если как на ютубе газ в пол, то ты далеко не уедешь, через метр будешь уже копать.
Для езды вне асфальта на первом месте должны стоят навыки движения по разным покрытиям, и они в корне иные, нежели на асфальте. Тут во внедорожном разделе я писал инструкции, по какому покрытия как ехать и что нельзя делать. можете поискать и почитать. Эти приемы и отрабатывали клубом на выездах.
Но 2 вопрос не имеет отношения к тому, что я имел в виду. При выбора авто и мотора в частности я писал в 1 вопросе.
Симпатии:
Понравилось Ra12
Дело вообще не в этом. Вы не понимаете главного. Тут надо разделить все на 2 вопроса:
1. Я писал про глухие места, где не только нет людей, населенных пунктов, но и связи с большой землей. Тут же на этой косе вы как на центральном городском рынке, где вокруг вас море людей и автомобилей, и вас всегда вытолкают. В 5 км у вас автосервисы, мойки и шиномонтажи. Вот вообще нет никаких проблем. Я же пишу про места, где даже имея спутниковый телефон, спутник может вынырнуть на горизонтом всего пару раз в день, что бы вам вызвать вертолет МЧС. Мы один раз все же вызывали для эвакуации погибших товарищей.
В таких местах в корне иная атмосфера. Вы подсознательно ощущаете, что вокруг вас на сотни км нет ни души, только дикий зверь. Если вы сломались, то у вас начинается период выживания. Да у вас есть ружья, вам нужно подстрелить дичь или зверя, освежевать, в двухметровом слое снега развести как то костер и т.п. И вот в голове о ремонтопригодности авто в автосервисе у вас не будет ни одной мысли в голове. Вы будете думать только о том, как выжить. И я в таких ситуациях бывал, и поверьте, это ну вообще не опушка Анапы.
2. Относительно того, как проехать. Я тоже писал, что проезжабельность лишь процентов на 30 зависит от автомобиля, и 70 от человека, а непроезжабельность неопытного человека зависит на 100% от человека.
Я тут несколько лет организовывал различные внедорожные вылазки клуба, что для нашей основной компании супер лайт, но для нашего клуба зачастую это было жесть, и порой люди впадали в панику, хотя это было рядом с Москвой. Так вот как то была вылазка в обычное место, это вторая половина февраля, понятно, что снега в полях и лесах по мужское достоинство, и там надо было ехать. Разумеется, что народ сразу замежевался, но я сказал, что переживать не надо, я сейчас натопчу колею и далее по ней все аккуратно проедут, только не буксовать. Разумеется куда там, меня то слушать. Народ начал от души давить тапку и все закопались. Я подождал на другом конце поля, никого. Развернулся, поехал назад, начал по очереди ко всем, кто откопался подсаживаться в авто и подсказывать. И о чудо! Все сразу поехали! То есть те же автомобили, та же резина, то же давление, но перестали закапываться и поехали.
Так же там было и с клубом Нава 4х4.
Посмотреть вложение 106144 Посмотреть вложение 106145 Посмотреть вложение 106146 Посмотреть вложение 106147
Так что вы просто сильно недооцениваете скил водителя. Вот уверен, что никто из присутствующих в данной теме даже не сунулся бы сюда в конце февраля, хотя это Московская область.
Да у меня в каждом выезде закапывались люди на любой подготовки авто. Более того, я вам найду прямо в Москве полно мест, где вы не проедете, даже сдуваясь до 0.5. То есть это не показатель глухих мест, просто на том основании, что там кто то застрял. Вон в этом какие были снегопады. У нас никто из соседей даже не пытался выехать из дома. В чате написали, что полная задница, только на лыжах и все. А я выезжал на кроссовере. На да, снега выше колена, переметы по яйца, и что? Конечно, если как на ютубе газ в пол, то ты далеко не уедешь, через метр будешь уже копать.
Для езды вне асфальта на первом месте должны стоят навыки движения по разным покрытиям, и они в корне иные, нежели на асфальте. Тут во внедорожном разделе я писал инструкции, по какому покрытия как ехать и что нельзя делать. можете поискать и почитать. Эти приемы и отрабатывали клубом на выездах.
Но 2 вопрос не имеет отношения к тому, что я имел в виду. При выбора авто и мотора в частности я писал в 1 вопросе.
1. Я писал про глухие места, где не только нет людей, населенных пунктов, но и связи с большой землей. Тут же на этой косе вы как на центральном городском рынке, где вокруг вас море людей и автомобилей, и вас всегда вытолкают. В 5 км у вас автосервисы, мойки и шиномонтажи. Вот вообще нет никаких проблем. Я же пишу про места, где даже имея спутниковый телефон, спутник может вынырнуть на горизонтом всего пару раз в день, что бы вам вызвать вертолет МЧС. Мы один раз все же вызывали для эвакуации погибших товарищей.
В таких местах в корне иная атмосфера. Вы подсознательно ощущаете, что вокруг вас на сотни км нет ни души, только дикий зверь. Если вы сломались, то у вас начинается период выживания. Да у вас есть ружья, вам нужно подстрелить дичь или зверя, освежевать, в двухметровом слое снега развести как то костер и т.п. И вот в голове о ремонтопригодности авто в автосервисе у вас не будет ни одной мысли в голове. Вы будете думать только о том, как выжить. И я в таких ситуациях бывал, и поверьте, это ну вообще не опушка Анапы.
2. Относительно того, как проехать. Я тоже писал, что проезжабельность лишь процентов на 30 зависит от автомобиля, и 70 от человека, а непроезжабельность неопытного человека зависит на 100% от человека.
Я тут несколько лет организовывал различные внедорожные вылазки клуба, что для нашей основной компании супер лайт, но для нашего клуба зачастую это было жесть, и порой люди впадали в панику, хотя это было рядом с Москвой. Так вот как то была вылазка в обычное место, это вторая половина февраля, понятно, что снега в полях и лесах по мужское достоинство, и там надо было ехать. Разумеется, что народ сразу замежевался, но я сказал, что переживать не надо, я сейчас натопчу колею и далее по ней все аккуратно проедут, только не буксовать. Разумеется куда там, меня то слушать. Народ начал от души давить тапку и все закопались. Я подождал на другом конце поля, никого. Развернулся, поехал назад, начал по очереди ко всем, кто откопался подсаживаться в авто и подсказывать. И о чудо! Все сразу поехали! То есть те же автомобили, та же резина, то же давление, но перестали закапываться и поехали.
Так же там было и с клубом Нава 4х4.
Посмотреть вложение 106144 Посмотреть вложение 106145 Посмотреть вложение 106146 Посмотреть вложение 106147
Так что вы просто сильно недооцениваете скил водителя. Вот уверен, что никто из присутствующих в данной теме даже не сунулся бы сюда в конце февраля, хотя это Московская область.
Да у меня в каждом выезде закапывались люди на любой подготовки авто. Более того, я вам найду прямо в Москве полно мест, где вы не проедете, даже сдуваясь до 0.5. То есть это не показатель глухих мест, просто на том основании, что там кто то застрял. Вон в этом какие были снегопады. У нас никто из соседей даже не пытался выехать из дома. В чате написали, что полная задница, только на лыжах и все. А я выезжал на кроссовере. На да, снега выше колена, переметы по яйца, и что? Конечно, если как на ютубе газ в пол, то ты далеко не уедешь, через метр будешь уже копать.
Для езды вне асфальта на первом месте должны стоят навыки движения по разным покрытиям, и они в корне иные, нежели на асфальте. Тут во внедорожном разделе я писал инструкции, по какому покрытия как ехать и что нельзя делать. можете поискать и почитать. Эти приемы и отрабатывали клубом на выездах.
Но 2 вопрос не имеет отношения к тому, что я имел в виду. При выбора авто и мотора в частности я писал в 1 вопросе.
