SOA SAS в одном флаконе или мосты от УАЗ на Ford Explorer I. Начало пути
- Автор темы Акулыч
- Дата начала
- Теги акулыч лифт подвески форд эксплорер 1 лифт своими руками форд эксплорер мосты от уаз на форд установка 33 колёс на ford explorer i
Регулировка кастора.
В колхозе
Изготовлен девайс, для проверки соосности шкворней, попутно, сняв фаску на верхней части, приспособил этот девайс для выставления кастора или продольного угла наклона оси поворота. В инструменталке был изъят угломер, выставлен угол 8гр (штатно на УАЗ-мостах 3гр). На мостах Патриота, тоже 8гр, у Мерседесов, кстати, 12гр. Чем больше угол, тем устойчивее на трассе, тем хуже в гОвнах и наоборот. 7-8гр в самый раз, проверено не раз и не мной и по этому не обсуждается, тем более, что уже поздно На угломер приделан колхозный спец-девайс, "отвес микрометрический специальный" состоящий из спец-нитки, оторванной из робы и спец-грузика, внутренняя обойма какого-то маленького подшипника. Тем не менее, сплав таких спецсредств, дает однозначную вертикаль, что и было необходимо. Угломер на фотке стоит наоборот, т.к. выставляется правая сторона моста, на левой он будет сфоткан с фасада. Однако нам нуно не померить угол, а выставить заданный. Проворачивал кулак до момента касания нитко-отвеса. В общем операция пребанальнейшая, как оказалось, тем более, если шар в чулке моста неохотно крутится, по металическому штырю, можно и молотком, приложиться. Крепежные отверстия, в шаровой опоре кулака, сместились от ответных резьбовых отверстий в фланце моста аж на 20мм. Принято решение: шаровую опору кулака не уродуем, путем просверливания новых отверстий, как это распространено сплошь и рядом, а сверлим новые в фланце моста и нарезаем резьбу. Как говорил, широко известный в узких кругах пользователей конфы "Форд Юса", "Заяц" - Мы без дрели на медведя не ходим! (с) Обоснования: шаровая опора поворотного кулака девайс сменный, типа, расходный, его лучше оставить штатный, а сам мост и так уникален - перечулкован и если еще добавить к его особенности пересверленные отверстия, хуже уже не будет
В колхозе
Изготовлен девайс, для проверки соосности шкворней, попутно, сняв фаску на верхней части, приспособил этот девайс для выставления кастора или продольного угла наклона оси поворота. В инструменталке был изъят угломер, выставлен угол 8гр (штатно на УАЗ-мостах 3гр). На мостах Патриота, тоже 8гр, у Мерседесов, кстати, 12гр. Чем больше угол, тем устойчивее на трассе, тем хуже в гОвнах и наоборот. 7-8гр в самый раз, проверено не раз и не мной и по этому не обсуждается, тем более, что уже поздно
На угломер приделан колхозный спец-девайс, "отвес микрометрический специальный" состоящий из спец-нитки, оторванной из робы и спец-грузика, внутренняя обойма какого-то маленького подшипника. Тем не менее, сплав таких спецсредств, дает однозначную вертикаль, что и было необходимо. Угломер на фотке стоит наоборот, т.к. выставляется правая сторона моста, на левой он будет сфоткан с фасада. Однако нам нуно не померить угол, а выставить заданный. Проворачивал кулак до момента касания нитко-отвеса. В общем операция пребанальнейшая, как оказалось, тем более, если шар в чулке моста неохотно крутится, по металическому штырю, можно и молотком, приложиться. Крепежные отверстия, в шаровой опоре кулака, сместились от ответных резьбовых отверстий в фланце моста аж на 20мм. Принято решение: шаровую опору кулака не уродуем, путем просверливания новых отверстий, как это распространено сплошь и рядом, а сверлим новые в фланце моста и нарезаем резьбу. Как говорил, широко известный в узких кругах пользователей конфы "Форд Юса", "Заяц" - Мы без дрели на медведя не ходим! (с) Обоснования: шаровая опора поворотного кулака девайс сменный, типа, расходный, его лучше оставить штатный, а сам мост и так уникален - перечулкован и если еще добавить к его особенности пересверленные отверстия, хуже уже не будет Вложения
Симпатии:
Понравилось АГРО
Кстати, мерил так и эдак, поставлю-таки нормальную тягу Панара от УАЗа, кронштейны, ессно, опять колхозить. Тягу тоже придется переделать, она ж вверх ногами переворачивается и оси сайлентов вывернуты получаются. Попутно Панар можно регулируемым сделать. Отрезал уже сайленты, блин, какая толстостенная труба на тяге :shock: И их гнут, говорят, запросто
Пневма на передний мост.
Сегодня, в 15ч 45мин 19.04.2009г пневмобалоны подняли машину с "костылей". Наконец-таки, Форд Эксплорер обзавелся собственной подвеской. предистория:
Кронштейн продольного рычага, справа, становится аккурат на место поперечины раздатки. С помощью плясок с бубнами, этот кронштейн, раздатки, изготовлен из огрызка своего же отрезанного кронштейна, куска 5мм железяки. Кронштейн рычага к раме прикрутился теми же болтами, что и поперечина раздатки.
Приняв решение о установке пневмы, оставил для себя откат, возможность установки пружин. По этому, нижний кронштейн спроектирован под подушку, по высоте. Однако рсстояние между площадкой нижего кронштейна и верхней опорой, установлено с учетом установки пружины. Пневмоподушка поставлена старая, та, которая у меня сзади стояла, до лифта, она была обрезана по высоте на 85мм, от номинала и в верхней крышке подушки, установлен штуцер накачки. Получилось очень в тему, хошь пружину, хошь пневму, но пока стоит пневма. В трофЯ и соревнования мне не ездить. надеюсь, послужит долго. Итак, задача, установить верхний кронштейн подушки, на расстоянии 320мм от площадки нижнего. Нижний кронштейн не приварен и свободно болтается на мосту. Верхний сделан из 5мм железяки и довольно увесистый. Если принять во внимание, что левая сторона рамы, сделана причудливой по форме, наверное чтоб обыграть установку "поросенка" гидроусилителя. Т.е. нет ни одного места, плоского, чтоб можно было приложиться к раме. Мерим рулеткой от нижнего, 320мм, до верхнего, одной рукой, второй рукой держим кронштейн, чем еще держать сварку, х.з., к тому ж 320мм, нуно мерить в 4-х точках, по углам. После 6-го раза, отрезав кронштенй от рамы, причем эта падла дважды падала на ногу....Был применен мозговой штурм. Около бокса было обнаружено поваленное дерево. Отхерач... э-э-э-э-э......отпилил кусок как попало, а потом на отрезном станке было изготовлено "полено микрометрическое, поверенное", диаметром 120-170мм, смотря где мерить. Главное что по длине 320мм, с паралельными плоскостями, что и требовалось. Через отверстие в нижнем кронштейне, забивая тонкие болтики, где ж я в гараже гвоздики найду, по периметру отверстия, был закреплен данный девайс. Получилась гарантированная плоскость, сверху девайса, на которую можно спокойно положить верхний кронштейн, без риска опять уронить на ногу. В общем в очередной раз прихватил кронштейн, на этот раз удачно. Оторвал девайс "поверенный, микрометрический". Поставил подушку, все обмерил. Очень аккуратно вышло. Вот что значит применение приспособлений инструментальной точности! Обварил, поставил подушку, надул 3 атм, нигде ничо не трещит, значит крепко. На радостях забыл обрезать остатки старого кронштейна подушки, справа на фото видно...пля.... Как его обрезать, еще не знаю Перешел на правую сторону. Там банально. Рама абсолютно плоская, есть плоскость от чего базироваться. Сразу обрезал кронштейн пружины, как надо а не как попало, прикрепил девайс "поверенный и т.д" и буквально через полчаса все подогнано и приварено. Ставлю вторую подушку. Бегаю с шлангом насоса то на левою, то на правую сторону, по немногу поддувая подушки. Стремно. В задних подушках всего по 1.5 атм, но они в помощь рессорам стоят, а тут 3.5 атм...4.5 атм.... 5 атм, кузов качнулся и оторвался от подпорки, поддуваю другую сторону, до 5 атм, обе сторону слегка приподнялись с подпорок, сидю радуюсь В 15ч 45мин авто наконец-таки, встал на собственную подвеску. Осталось мелочь, привязать аммо спереди, протянуть магистрали тормозов, прявязать передний кардан, правильный Панар, связать все 4 пневмоподушки в единое управление. На панели уже стоят 2 кнопки, отдельно перед и зад, на подъем/опускание. Останется индикация, а потом уже про авто-уровень можно думать. Фигня в общем.
Сегодня, в 15ч 45мин 19.04.2009г пневмобалоны подняли машину с "костылей". Наконец-таки, Форд Эксплорер обзавелся собственной подвеской. предистория:
Кронштейн продольного рычага, справа, становится аккурат на место поперечины раздатки. С помощью плясок с бубнами, этот кронштейн, раздатки, изготовлен из огрызка своего же отрезанного кронштейна, куска 5мм железяки. Кронштейн рычага к раме прикрутился теми же болтами, что и поперечина раздатки.
Приняв решение о установке пневмы, оставил для себя откат, возможность установки пружин. По этому, нижний кронштейн спроектирован под подушку, по высоте. Однако рсстояние между площадкой нижего кронштейна и верхней опорой, установлено с учетом установки пружины. Пневмоподушка поставлена старая, та, которая у меня сзади стояла, до лифта, она была обрезана по высоте на 85мм, от номинала и в верхней крышке подушки, установлен штуцер накачки. Получилось очень в тему, хошь пружину, хошь пневму, но пока стоит пневма. В трофЯ и соревнования мне не ездить. надеюсь, послужит долго. Итак, задача, установить верхний кронштейн подушки, на расстоянии 320мм от площадки нижнего. Нижний кронштейн не приварен и свободно болтается на мосту. Верхний сделан из 5мм железяки и довольно увесистый. Если принять во внимание, что левая сторона рамы, сделана причудливой по форме, наверное чтоб обыграть установку "поросенка" гидроусилителя. Т.е. нет ни одного места, плоского, чтоб можно было приложиться к раме. Мерим рулеткой от нижнего, 320мм, до верхнего, одной рукой, второй рукой держим кронштейн, чем еще держать сварку, х.з., к тому ж 320мм, нуно мерить в 4-х точках, по углам. После 6-го раза, отрезав кронштенй от рамы, причем эта падла дважды падала на ногу....Был применен мозговой штурм. Около бокса было обнаружено поваленное дерево. Отхерач... э-э-э-э-э......отпилил кусок как попало, а потом на отрезном станке было изготовлено "полено микрометрическое, поверенное", диаметром 120-170мм, смотря где мерить. Главное что по длине 320мм, с паралельными плоскостями, что и требовалось. Через отверстие в нижнем кронштейне, забивая тонкие болтики, где ж я в гараже гвоздики найду, по периметру отверстия, был закреплен данный девайс. Получилась гарантированная плоскость, сверху девайса, на которую можно спокойно положить верхний кронштейн, без риска опять уронить на ногу. В общем в очередной раз прихватил кронштейн, на этот раз удачно. Оторвал девайс "поверенный, микрометрический". Поставил подушку, все обмерил. Очень аккуратно вышло. Вот что значит применение приспособлений инструментальной точности! Обварил, поставил подушку, надул 3 атм, нигде ничо не трещит, значит крепко. На радостях забыл обрезать остатки старого кронштейна подушки, справа на фото видно...пля.... Как его обрезать, еще не знаю
Перешел на правую сторону. Там банально. Рама абсолютно плоская, есть плоскость от чего базироваться. Сразу обрезал кронштейн пружины, как надо а не как попало, прикрепил девайс "поверенный и т.д" и буквально через полчаса все подогнано и приварено. Ставлю вторую подушку. Бегаю с шлангом насоса то на левою, то на правую сторону, по немногу поддувая подушки. Стремно. В задних подушках всего по 1.5 атм, но они в помощь рессорам стоят, а тут 3.5 атм...4.5 атм.... 5 атм, кузов качнулся и оторвался от подпорки, поддуваю другую сторону, до 5 атм, обе сторону слегка приподнялись с подпорок, сидю радуюсь В 15ч 45мин авто наконец-таки, встал на собственную подвеску. Осталось мелочь, привязать аммо спереди, протянуть магистрали тормозов, прявязать передний кардан, правильный Панар, связать все 4 пневмоподушки в единое управление. На панели уже стоят 2 кнопки, отдельно перед и зад, на подъем/опускание. Останется индикация, а потом уже про авто-уровень можно думать. Фигня в общем.Вложения
не открою америку ,но теперь надо еще "убить" поперечину старых рычагов она не даст кордану свободы или чем то ее заменить
хотеллось бы на скрещивание мостов посмотреть у подушек хватит свободного хода? чем их будешь подвязывать , стропами?
в подушках какое макс давление предусмотрено ?
в подушке белое основание из чего плассмас? при скрещивании не упрется в раму? от того что поидет на излом к плоскости рамы
на фотке макс ход вниз? там вроде подпорки под мостом
хотеллось бы на скрещивание мостов посмотреть у подушек хватит свободного хода? чем их будешь подвязывать , стропами?
в подушках какое макс давление предусмотрено ?
в подушке белое основание из чего плассмас? при скрещивании не упрется в раму? от того что поидет на излом к плоскости рамы
на фотке макс ход вниз? там вроде подпорки под мостом
Funtik
1. Поперечину рамы переделывать, это естественно
2. Свободного хода подушки + - 100мм от среднего значения.
3. Подвязывать буду стропами, если будет лишний ход вниз. Вообще-то на Форд Эксплорере никаких подвязок нет, ход ограничен в том числе аммортиком. У меня аммы будут от Газ-53, как спереди, так и сзади, так что прочности хватит. Для пневмы односторонний гидравлический аммо, то что доктор прописал, испытано эксперементальным путем. Максимальное рабочее давление в подушке, 12атм, при этом на одну подушку грузоподъемность 11.8кN, это ж грузовая подушка. 5атм рабочего это половина нормального давления. Сзади вовсе 2атм, но там еще и рессоры помогают.
4. Белое, снизу, в подушке, металический стакан. При скрещивании ничего не упрется, проверено экспериментально и прорисовано на компутере. Стакан диаметром 94мм, сама подушка 170мм, в надутом состоянии. Сам нижний кронштейн не приварен еще, немного прихвачен, на 3 точки. По хорошему, его нуно немного развернуть против часовой, на мосту. Подпорки снизу моста есть, это имитация высоты резины, т.е. мост, относительно земли, занимает такое же положение, если б стояла 33" резина. На фоте стакан свободен на 85мм, по идее на 25мм больше номинала. Чтоб получить равнозначный ход сжатия и ход отбоя, нужно верхнюю площадку подушки опустить на 25мм, сейчас этим занимаюсь. Или просто сдутся на 25мм вниз Просто у меня идея фикс, горизонтальный уровень порога, отсюда и пляшу.
1. Поперечину рамы переделывать, это естественно
2. Свободного хода подушки + - 100мм от среднего значения.
3. Подвязывать буду стропами, если будет лишний ход вниз. Вообще-то на Форд Эксплорере никаких подвязок нет, ход ограничен в том числе аммортиком. У меня аммы будут от Газ-53, как спереди, так и сзади, так что прочности хватит. Для пневмы односторонний гидравлический аммо, то что доктор прописал, испытано эксперементальным путем. Максимальное рабочее давление в подушке, 12атм, при этом на одну подушку грузоподъемность 11.8кN, это ж грузовая подушка. 5атм рабочего это половина нормального давления. Сзади вовсе 2атм, но там еще и рессоры помогают.
4. Белое, снизу, в подушке, металический стакан. При скрещивании ничего не упрется, проверено экспериментально и прорисовано на компутере. Стакан диаметром 94мм, сама подушка 170мм, в надутом состоянии. Сам нижний кронштейн не приварен еще, немного прихвачен, на 3 точки. По хорошему, его нуно немного развернуть против часовой, на мосту. Подпорки снизу моста есть, это имитация высоты резины, т.е. мост, относительно земли, занимает такое же положение, если б стояла 33" резина. На фоте стакан свободен на 85мм, по идее на 25мм больше номинала. Чтоб получить равнозначный ход сжатия и ход отбоя, нужно верхнюю площадку подушки опустить на 25мм, сейчас этим занимаюсь. Или просто сдутся на 25мм вниз
Просто у меня идея фикс, горизонтальный уровень порога, отсюда и пляшу..
Вчера прикидывал скрещивание моста. Стакан подушки, конечно, ходит довольно прилично, подушек не касается, но очень рядом. По идее не хорошо. Но это предельный режим. До хода моста + - 8см вверх-вниз еще нормально, потом стремно. Но я и подушки подсдувал, чтоб сжатие можно было проверить, диаметр подушки уменьшился.
Барсовские мосты еще шире. Куда уж больше? С большими расширителями и то колеса в обрез прячутся, и это при обычных колхозах и дисках с -25 вылетом. По идее лучше не Барсовские, а Хантеровские мосты, там варианты ГП более приемлимые.
Тебе каких фоток? Я отсыплю, говори, мне не жалко. Техническое решение и чертеж детали, эт большая разница Чертежей-то я не делаю, на картонке выкройка и готово.
Да, я прикинул 35-е колеса, ну, уж очень высоко. Хотя при грамотном тюнехе и они смотряца хорошо, но лично для меня они перебор.
Вчера прикидывал скрещивание моста. Стакан подушки, конечно, ходит довольно прилично, подушек не касается, но очень рядом.
По идее не хорошо. Но это предельный режим. До хода моста + - 8см вверх-вниз еще нормально, потом стремно. Но я и подушки подсдувал, чтоб сжатие можно было проверить, диаметр подушки уменьшился.Барсовские мосты еще шире. Куда уж больше? С большими расширителями и то колеса в обрез прячутся, и это при обычных колхозах и дисках с -25 вылетом. По идее лучше не Барсовские, а Хантеровские мосты, там варианты ГП более приемлимые.
Тебе каких фоток? Я отсыплю, говори, мне не жалко. Техническое решение и чертеж детали, эт большая разница
Чертежей-то я не делаю, на картонке выкройка и готово.Да, я прикинул 35-е колеса, ну, уж очень высоко. Хотя при грамотном тюнехе и они смотряца хорошо, но лично для меня они перебор.
Вложения
хим, если бесплатно - то не знаю. а если готов денег платить - то, в принципе, в любой мастерской, которая бамперы и обвес на заказ делает. не копейки, конечно, но и не миллионы
Симпатии:
Понравилось АГРО
за бесплатно это я тебе и ты мне можеш дать... и жена еще (вот стоп, не надо додумывать за меня ....)... остольное все денег стоит...
эти МОСТстервские делают оооочень пахабно (то что я тут видел)... они ломаются как сцуки... простое стекловолокно и эпоксид или еще какая то полимерная смола...
не нравится мне...
я уж луче с инетмага закажу расширители резиновые... хоть не ломаются и не оторву так быстро....
....)... остольное все денег стоит... эти МОСТстервские делают оооочень пахабно (то что я тут видел)... они ломаются как сцуки... простое стекловолокно и эпоксид или еще какая то полимерная смола...
не нравится мне...
я уж луче с инетмага закажу расширители резиновые... хоть не ломаются и не оторву так быстро....
фотки нужны просто всего что касаемо переделок мостов креплений самих подешек , я думаю тебе можно постить просто рисунки перед тем как делаешь , коллективно подумаем!, чтоб без засад и переделок...
меня почемуто беспокоят твои крепления продольного рычага к раме
а так да, здорово получается нужно гдето нарыть емкость для пневмы может камазовские сгодятся и туда накачивать атмосфер 8 для резерва , поставить под пороги на раму приколхозить шланг для подкачки колес
меня почемуто беспокоят твои крепления продольного рычага к раме
а так да, здорово получается нужно гдето нарыть емкость для пневмы может камазовские сгодятся и туда накачивать атмосфер 8 для резерва , поставить под пороги на раму приколхозить шланг для подкачки колес
