SOA SAS в одном флаконе или мосты от УАЗ на Ford Explorer I. Начало пути
- Автор темы Акулыч
- Дата начала
- Теги акулыч лифт подвески форд эксплорер 1 лифт своими руками форд эксплорер мосты от уаз на форд установка 33 колёс на ford explorer i
Мост снят. Все сопли подрезаны. Все кронштейны обварены по взрослому. Зачищено. Мост поставлен назад. почему-то он намного легче падает вниз, с рычагов, чем водружается наверх, на штатное место. 
Тяжелая железка После перечулковывания мостов, "специалисты" поставили чулок моста сапунов вниз. Мда... Долго пытался понять. У слишком мудрЁно и умнО. Не для колхозника. В итоге срезал выступающую часть и заварил отверстие наглухо. Вопрос: сапун нуно, может остановиться на конструкции сапуна от Экспа? Простой штуцер, трубку вывести наверх и всего делов. В заднем мосту Экспа диаметр резьбы сапуна 11х1, в переднем мосту 10х1, хотя по виду одинаковы, сверху. Стандартизация не рулит ни разу.
Установил подушки, как положено. Немного навел гламура, покрасив приваренное. Решил проэксперементировать с максимальным ходом посвески вниз. Ведь аммы ГАЗ-53 имеют ход + - 100мм, в отличие от штатных Экспа + - 60мм. Стакан подушки еще не раскрылся полностью, еще осталось, примерно, не использовано 20мм хода подушки, до максимально безопасного хода вниз. Аммо раскрылся полностью, до упора. Сделал инструмент для развинчивания аммо. Грядет подгонка характеристики аммо под авто и подкладки полиуретанового отбойника внутрь аммо, для смягчения возможного удара, при максимальном ходе отбоя. Вот думаю, фотодокументировать процесс? Максимальный ход отбоя получился, примерно, 120мм. Ход сжатия не проверить, машина поднимается полностью, при поддомкрачивании, да и стремно, мост еще не на колесах, а на подпорках, как бы не завалился.
Пока все очень прилично. 3 раза сплюнуть и по дереву постучать, ведь впереди подключение тормозов и их тюних. Жалею об одном, остался Форд Эксплорер без АВС
Тяжелая железка После перечулковывания мостов, "специалисты" поставили чулок моста сапунов вниз. Мда... Долго пытался понять. У слишком мудрЁно и умнО. Не для колхозника. В итоге срезал выступающую часть и заварил отверстие наглухо. Вопрос: сапун нуно, может остановиться на конструкции сапуна от Экспа? Простой штуцер, трубку вывести наверх и всего делов. В заднем мосту Экспа диаметр резьбы сапуна 11х1, в переднем мосту 10х1, хотя по виду одинаковы, сверху. Стандартизация не рулит ни разу. Установил подушки, как положено. Немного навел гламура, покрасив приваренное. Решил проэксперементировать с максимальным ходом посвески вниз. Ведь аммы ГАЗ-53 имеют ход + - 100мм, в отличие от штатных Экспа + - 60мм. Стакан подушки еще не раскрылся полностью, еще осталось, примерно, не использовано 20мм хода подушки, до максимально безопасного хода вниз. Аммо раскрылся полностью, до упора. Сделал инструмент для развинчивания аммо. Грядет подгонка характеристики аммо под авто и подкладки полиуретанового отбойника внутрь аммо, для смягчения возможного удара, при максимальном ходе отбоя. Вот думаю, фотодокументировать процесс? Максимальный ход отбоя получился, примерно, 120мм. Ход сжатия не проверить, машина поднимается полностью, при поддомкрачивании, да и стремно, мост еще не на колесах, а на подпорках, как бы не завалился.
Пока все очень прилично. 3 раза сплюнуть и по дереву постучать, ведь впереди подключение тормозов и их тюних. Жалею об одном, остался Форд Эксплорер без АВС
Вложения
Передвигаца, само, начнет в первомайские. Ездить по дорогам общественного пользования попозже, надо ж доварить все, а то железом занялся плотно. Да и прошло-то всего 2.5 месяца, от старта, если учесть что все один и с нуля.
На подвеске своей стоит.
Карданы привязаны через переходники. Задний фланец-шайба оттюнингована, облегчена на 40%. Передний сегодня заварят. Соберу сфоткаю. На переднем кардане померла родная гофра. Никто не знает что можно приколхозить? А то в магазине родной покупать, как-то....долго. Нету у нас, а ехать уже хочеца.
Шумность мостов зависит от самих мостов, как я понимаю, выставлением правильного зазора в ГП никто на заводе не заморачивается, судя по общему состоянию механизма. Перебирать буду, а то ГП сейчас слишком короткая стоит. Думаю шум моста не услышу за шумом резины
Максимальную скорость мерить даже не буду, выше 120-ти я не ездил и раньше, а на 33" и не собираюсь. Моя крейсерская 90-100км/ч. Однако отчет по переключением передач и обороты, обязательно выложу. Но т.к. буду вскоре ГП менять, все изменится.
На подвеске своей стоит.
Карданы привязаны через переходники. Задний фланец-шайба оттюнингована, облегчена на 40%. Передний сегодня заварят. Соберу сфоткаю. На переднем кардане померла родная гофра. Никто не знает что можно приколхозить? А то в магазине родной покупать, как-то....долго. Нету у нас, а ехать уже хочеца.
Шумность мостов зависит от самих мостов, как я понимаю, выставлением правильного зазора в ГП никто на заводе не заморачивается, судя по общему состоянию механизма. Перебирать буду, а то ГП сейчас слишком короткая стоит. Думаю шум моста не услышу за шумом резины
Максимальную скорость мерить даже не буду, выше 120-ти я не ездил и раньше, а на 33" и не собираюсь. Моя крейсерская 90-100км/ч. Однако отчет по переключением передач и обороты, обязательно выложу. Но т.к. буду вскоре ГП менять, все изменится.
Очередное письмо с фронта.
Передний кардан.
Тупо привязать передний кардан Экспа к мосту УАЗа не получается, у моста фланец, у кардана открытая крестовина. Снимаю хвостовик переднего моста Экспа, сбиваю кольцо, от пыли оно защищает сальник моста штоли... Получается голенькая заготовка для переходника.
Передний кардан.
Тупо привязать передний кардан Экспа к мосту УАЗа не получается, у моста фланец, у кардана открытая крестовина. Снимаю хвостовик переднего моста Экспа, сбиваю кольцо, от пыли оно защищает сальник моста штоли... Получается голенькая заготовка для переходника.
Вложения
На хвост хвостовика, вешаем переходную шайбу толщиной 8мм. Прессовая посадка, с разделкой стыков под сварочный шов. Все это завариваю нержавайкой. По идее, это идеальный вариант при сварке чугунины и железяки. Фото с обеих сторон. С стороны фланца зачищено посадочное, на токарном станке. Биений нуль, шайба ж за одну установку делалась. С стороны крестовины шов не зачищен, т.к. токарь послал, (меня!!!) грит, отрезной один и вдруг сломаю? Куплю этому жмоту резец, гламурчик будет наведен идеальной, на шве. А сейчас необходимо срочно поставить девайс на место и начинать перемещение авто.
резец, гламурчик будет наведен идеальной, на шве. А сейчас необходимо срочно поставить девайс на место и начинать перемещение авто.Вложения
barracuda
Может и проще Но переходной фланец мне не просто торкнуло в голову поставить, т.к. есь небольшой нюанс связанный с ходом кардана при максимальном ходе моста вниз. Ты думаешь я от нех делать мост вниз ронял? Типа померить ход? Я и так его знал Ссуть - обеспечить оптимальный размер в ходе крадана на шлицевых.
Может и проще
Но переходной фланец мне не просто торкнуло в голову поставить, т.к. есь небольшой нюанс связанный с ходом кардана при максимальном ходе моста вниз. Ты думаешь я от нех делать мост вниз ронял? Типа померить ход? Я и так его знал Ссуть - обеспечить оптимальный размер в ходе крадана на шлицевых.
Акула сказал(а):
barracuda
Может и проще Но переходной фланец мне не просто торкнуло в голову поставить, т.к. есь небольшой нюанс связанный с ходом кардана при максимальном ходе моста вниз. Ты думаешь я от нех делать мост вниз ронял? Типа померить ход? Я и так его знал Ссуть - обеспечить оптимальный размер в ходе крадана на шлицевых.
Может и проще
Но переходной фланец мне не просто торкнуло в голову поставить, т.к. есь небольшой нюанс связанный с ходом кардана при максимальном ходе моста вниз. Ты думаешь я от нех делать мост вниз ронял? Типа померить ход? Я и так его знал Ссуть - обеспечить оптимальный размер в ходе крадана на шлицевых.
Это если чисто теоретически.
