SOA SAS в одном флаконе или мосты от УАЗ на Ford Explorer I. Начало пути
- Автор темы Акулыч
- Дата начала
- Теги акулыч лифт подвески форд эксплорер 1 лифт своими руками форд эксплорер мосты от уаз на форд установка 33 колёс на ford explorer i
поройся тут, думаю найдешь для себя
http://www.offroad-monsters.com/forum/forumdisplay.php?f=52
и тут
http://picasaweb.google.ru/chimik4x4/uBbDAI#
а тут ты....
http://www.offroad-monsters.com/forum/showthread.php?t=1409
http://www.offroad-monsters.com/forum/forumdisplay.php?f=52
и тут
http://picasaweb.google.ru/chimik4x4/uBbDAI#
а тут ты....
http://www.offroad-monsters.com/forum/showthread.php?t=1409
Решил сменить Панар.
Стоял Панар, доставшийся в наследство, сделанный из рычагов моста. Не приглянулся что-то. Взял УАЗкин Панар, из-за того, что тяга перевернулась, пришлось обрезать сайленты и менять углы наклона, с обязательным завтуливанием. для центровки. Попутно опробовал конструкцию регулируемого Панара, кмк имеет место жить. Резьба 25х1.5, толщина стенки тяги 6мм, резьбу нарезал прямо в ней, внутри. Все монументальное, контрящие гайки - ключ на 36, сам регулирующий болт - ключ на 27, вот это мои размерчики Не то что ключики на 10, 13, 14, боишься согнуть.
На фотах общий вид, крупно регулируемый узел и два Панара, старый и новый
Стоял Панар, доставшийся в наследство, сделанный из рычагов моста. Не приглянулся что-то. Взял УАЗкин Панар, из-за того, что тяга перевернулась, пришлось обрезать сайленты и менять углы наклона, с обязательным завтуливанием. для центровки. Попутно опробовал конструкцию регулируемого Панара, кмк имеет место жить. Резьба 25х1.5, толщина стенки тяги 6мм, резьбу нарезал прямо в ней, внутри. Все монументальное, контрящие гайки - ключ на 36, сам регулирующий болт - ключ на 27, вот это мои размерчики
Не то что ключики на 10, 13, 14, боишься согнуть.На фотах общий вид, крупно регулируемый узел и два Панара, старый и новый
Вложения
Атчет долбо*ба
Пробные поездки по неровностям, выявили существенный конструктивный просчет Пока что первый. При переезде неровностей, ощутимо толкает в руль, машина сильно дестабилизируется. Поиск бага привел к тяге Панара. На УАЗе рулевая тяга и тяга Панара идут паралельно, ну, почти. Я ж решил сэкономить и использовал существующий кронштейн подвески, около правого колеса, в общем тупо повелся на предыдущее конструктивное решение. Получилось, что рулевая и Панар идут крест накрест, это и есть баг. Как я понял, на Бронке 2, передланная на мосты УАЗ (у меня мосты от нее) использовали ту же схему, Панар был вообще коротенький и дестабилизация движения при переезде кочек, была еще сильнее, по этому, заодно, и ломало продольные кронштейны моста. Наверное по этому, этот эксперимент приказал долго жить и Бронка 2 была разобрана, как неудачный проект. Ну что ж, грядет перестановка Панара с наклоном в правильную сторону
Пробные поездки по неровностям, выявили существенный конструктивный просчет
Пока что первый. При переезде неровностей, ощутимо толкает в руль, машина сильно дестабилизируется. Поиск бага привел к тяге Панара. На УАЗе рулевая тяга и тяга Панара идут паралельно, ну, почти. Я ж решил сэкономить и использовал существующий кронштейн подвески, около правого колеса, в общем тупо повелся на предыдущее конструктивное решение. Получилось, что рулевая и Панар идут крест накрест, это и есть баг. Как я понял, на Бронке 2, передланная на мосты УАЗ (у меня мосты от нее) использовали ту же схему, Панар был вообще коротенький и дестабилизация движения при переезде кочек, была еще сильнее, по этому, заодно, и ломало продольные кронштейны моста. Наверное по этому, этот эксперимент приказал долго жить и Бронка 2 была разобрана, как неудачный проект. Ну что ж, грядет перестановка Панара с наклоном в правильную сторону
Кронштейн переставлен, еще в пятницу. День катался, ощущая, полной мерой, преимущества пневмы. Мелких неровностей нет вовсе, авто идет просто великолепно. Аммы, потуже, поставил на перед, послабже на зад. По идее можно еще поиграться с настройками, пока что "подпиленные" Ульяновские спереди, на задних Гродненских, переставлены 3 шайбочки под клапан. По сравнению с оставшимся в живых родным задним, Гродненский явно "сопливее", однако зад идет как по нитке, не раскачивается совершенно, наверное, играет роль размер аммо, его диаметр. А вот подпиленный Ульяновский, по сравнению с Соболевским, явно потуже, Соболевского "маловато" для Экспа, получилось то что надо. Поезжу немного, может ослаблю еще чуть, подпилив побольше, время покажет. Фоты кронштейной вечером выложу.
Барракуда
Заезжал одним колесом на эстакаду, в момент пробуксовки заднего колеса, переднее поднялось на 500мм. передние и задние подушки соеденены попарно, для одновременной и равномерной подкачки переда или зада. При езде по неровностям, воздух перетекает из одной подушки в другую, свободно. Если разделить объемы, принудительно, авто пойдет явно жестче, опробовано, да и на неровностях ход подвески ограничится. Это на будующее, будет разделение объемов, при езде по трассе, автоматически при достижении 60км/ч
Барракуда
Заезжал одним колесом на эстакаду, в момент пробуксовки заднего колеса, переднее поднялось на 500мм. передние и задние подушки соеденены попарно, для одновременной и равномерной подкачки переда или зада. При езде по неровностям, воздух перетекает из одной подушки в другую, свободно. Если разделить объемы, принудительно, авто пойдет явно жестче, опробовано, да и на неровностях ход подвески ограничится. Это на будующее, будет разделение объемов, при езде по трассе, автоматически
при достижении 60км/чТо есть перед перед зад зад если я правильно понял.
То есть получается сообщающие сосуды, когда левое колесо зашло в арку, то правое сильно опустилось вниз воздух из левого баллона перетек в правый. Ну, я так в принципе и предполагал.
А какой ход задней подушки мне кажется, что все-таки ГАЗ-53 амортизаторы коротки.
Да, ты правильно понял, так подушки и соеденены.
Ход аммо Газ-53 - 200мм, штатные задние аммо имеют такой же ход, штатные передние имеют ход - 140мм. У меня ход подвески по подушке - 280мм в максимуме, т.к. подушки стоят не у самого колеса, то ход по колесу будет еще больше. Но мне не нужно столько. 200мм вполне устраивает. Если будет необходимо, на зад можно поставить аммы от Валдая, они длиннее. Но я не преследую цель получения максимального хода подвесок, но запас для тюниха есть приличный.
Фото кронштейнов тяги Панара.
Ход аммо Газ-53 - 200мм, штатные задние аммо имеют такой же ход, штатные передние имеют ход - 140мм. У меня ход подвески по подушке - 280мм в максимуме, т.к. подушки стоят не у самого колеса, то ход по колесу будет еще больше. Но мне не нужно столько. 200мм вполне устраивает. Если будет необходимо, на зад можно поставить аммы от Валдая, они длиннее. Но я не преследую цель получения максимального хода подвесок, но запас для тюниха есть приличный.
Фото кронштейнов тяги Панара.
