SOA SAS в одном флаконе или мосты от УАЗ на Ford Explorer I. Начало пути
- Автор темы Акулыч
- Дата начала
- Теги акулыч лифт подвески форд эксплорер 1 лифт своими руками форд эксплорер мосты от уаз на форд установка 33 колёс на ford explorer i
Дорожные испытания
Пока что медленно и аккуратно.
На "ОД", на прямом участке
Спидометр в миль/км = реальные с ЖПС в км/ч = обороты/мин
40 = 50 = 1600
65 = 80 = 2000 ГТ блок
70 = 85 = 2200 ГТ блок
ГП - 5.3 интересно, если поставить ГП 4.76, коэффициент передачи будет меньше на 11%, примерно, значит и обороты упадут соответственно. Как думаете, имеет ли смысл? Зато тянет как....пипец, в лесу, если сцепление с дорогой отличное, на горки выскакивает на раз-два, если грунт под колесами, то трогаться надо плавно, иначе в букс сорваться легко. Мелкие неровности отсутствуют в принципе, наверное это пневма глотает, неровности побольше ощущаются, наверное аммы нодо отрегулировать помягче, идет туго, без раскачек. В повороте, больше 35км/ч, страшно, крениться
центр тяжести высоко.
Резина шумит, непривычно. Рулица в принципе, на скорости, нормально, схождение, правда, маловато, как оказалось, 1мм всего.
Водители - УАЗ Патриотов ниже, Газель на уровне либо ниже, Крузаки ниже, про легковые не говорю, только крыши внизу. В общем чо-то высоковато получилось :shock: Знакомые говорят, что надо быть скромнее
Пока что медленно и аккуратно.
На "ОД", на прямом участке
Спидометр в миль/км = реальные с ЖПС в км/ч = обороты/мин
40 = 50 = 1600
65 = 80 = 2000 ГТ блок
70 = 85 = 2200 ГТ блок
ГП - 5.3 интересно, если поставить ГП 4.76, коэффициент передачи будет меньше на 11%, примерно, значит и обороты упадут соответственно. Как думаете, имеет ли смысл? Зато тянет как....пипец, в лесу, если сцепление с дорогой отличное, на горки выскакивает на раз-два, если грунт под колесами, то трогаться надо плавно, иначе в букс сорваться легко. Мелкие неровности отсутствуют в принципе, наверное это пневма глотает, неровности побольше ощущаются, наверное аммы нодо отрегулировать помягче, идет туго, без раскачек. В повороте, больше 35км/ч, страшно, крениться
центр тяжести высоко.Резина шумит, непривычно. Рулица в принципе, на скорости, нормально, схождение, правда, маловато, как оказалось, 1мм всего.
Водители - УАЗ Патриотов ниже, Газель на уровне либо ниже, Крузаки ниже, про легковые не говорю, только крыши внизу. В общем чо-то высоковато получилось :shock: Знакомые говорят, что надо быть скромнее
Последнее редактирование модератором:
70 = 85 = 2200 ГТ блок
А по поводу скромности ты зря у маня 195, а до крыши еще головы две наверно.
Так что у тебя вполне скромно.
А вот по поводу кренов в повороте странно у меня их практически нет рулиться как стриткакерская.
А крышу можно и не мыть на такой высоте.
Ну тык мне есть с чем сравнивать Между моими авто, разница по высоте посадки водителя, наверное, больше метра. По этому привыкнув ездить на Вольве, которая не крениться в поворотах вовсе, на Форде, несколько непривычно.
Не, крышу нуно мыть, с балкона выглядит плохо
А насчет оборотов это и было ясно, в принципе, с самого начала, ГП 5.3 - слишком много.
Между моими авто, разница по высоте посадки водителя, наверное, больше метра. По этому привыкнув ездить на Вольве, которая не крениться в поворотах вовсе, на Форде, несколько непривычно.Не, крышу нуно мыть, с балкона выглядит плохо
А насчет оборотов это и было ясно, в принципе, с самого начала, ГП 5.3 - слишком много.
Пожалуй для свадеб это уж слишком Авто строилось под конкретную задачу, у нас болота, конечно, есть, но быстрее их объехать за час, чем ломица напрямки 5часов, "цепляясь лебедками за траву" (с) аммиак, а вот рельеф дорог, иногда не позволяет ездить на авто с низкосидящим пузом, типа Экспа. По этому основная задача постройки, пневмы в том числе, поднять брюхо авто. У нас тут дороги есть везде, просто они разные, но есть, да и лужи, порой, так наливает, ужаснах :shock: . Купать салон желание небольшое, проще кузов приподнять, при необходимости, иногда этих 10-ти см так не хватает Протискиваться между деревьями, обдирая с боков расширители, не буду, есть масса путей вокруг Я ж его не для соревнований готовил.
А ощущения, конечно, прикольные, когда пересаживаешься с Вольвы на Форда
Авто строилось под конкретную задачу, у нас болота, конечно, есть, но быстрее их объехать за час, чем ломица напрямки 5часов, "цепляясь лебедками за траву" (с) аммиак, а вот рельеф дорог, иногда не позволяет ездить на авто с низкосидящим пузом, типа Экспа. По этому основная задача постройки, пневмы в том числе, поднять брюхо авто. У нас тут дороги есть везде, просто они разные, но есть, да и лужи, порой, так наливает, ужаснах :shock: . Купать салон желание небольшое, проще кузов приподнять, при необходимости, иногда этих 10-ти см так не хватает Протискиваться между деревьями, обдирая с боков расширители, не буду, есть масса путей вокруг Я ж его не для соревнований готовил.А ощущения, конечно, прикольные, когда пересаживаешься с Вольвы на Форда
Если показания с датчика скорости есть, он на раздатке, кстати, значит мозг сравнивает количество импульсов с датчика, с значением, заложенным в его памяти + выполнение некоторых условий = разрешение включение блокировки. Если импульсов мало или они отсутствуют, мозг ничего не дает, никакой команды, блокировки тогда нет. Я целый трактат писал, как работает блокировка ГТ в Алде, только где он тут теперь, не знаю.
