SOA SAS в одном флаконе или мосты от УАЗ на Ford Explorer I. Начало пути
- Автор темы Акулыч
- Дата начала
- Теги акулыч лифт подвески форд эксплорер 1 лифт своими руками форд эксплорер мосты от уаз на форд установка 33 колёс на ford explorer i
Первый прикол от УАЗ-о мостов.
Появился лехкий дрыг руля, типа небольшой Шимми, но быстро пропадающий и небольшой гул, спереди, грешил на ступичные подшипники, которые остались старые, не поменял, от лени. Ни стуков, ни ударов на кочках. Авто активно ездит в лес за последними грибами. Подъехал к гаражу левой стороной, так удобнее, потряс ступицу - норма, снял, помазал подшипники. Прошпицевал подшипниковые шкворня, убрал тоненькую пластинку регулировки, вообще получилось без малейшего стука, с левой стороны. Ляпота. Дрыг остался. Ездил ищо две недели. Решил поглядеть правую сторону. Поддомкратил колесо.....(далее не печатно, много) В общем люфт колеса 30мм, по верху :shock: Заранее посыпаю голову пеплом, но радуюсь от того, что подшипники, новые, куплены давно и лежат под боком в гараже. Снимаю колесо,...итить...сошка рулевая тоже откручена :shock: оказалось я забыл поставить гровера под гайки
Помня проблемы с подшипниками, на старой подвеске, как я срубал их с оси....., в общем страстей накрутил. Оказалось, что я забыл (ну балбес я и подсказать было некому ) что наружная стопорящая гайка контриться лепестками шайбы, открутились гайки подшипников. Разобрал, отмыл ступицу. Подшипники в идеальнос состоянии, сальник не потеет. Блин.... намазал, затянул, все проверил, поставил все взад. Люфту нет, дрыга нет, Шимми нет.
В сухом остатке пока что все возрастающая уверенность, что УАЗ-мосты можно убить только специально, не обращая на них вообще никакого внимания. Возможно, все самое интересное у меня в переди
Появился лехкий дрыг руля, типа небольшой Шимми, но быстро пропадающий и небольшой гул, спереди, грешил на ступичные подшипники, которые остались старые, не поменял, от лени. Ни стуков, ни ударов на кочках. Авто активно ездит в лес за последними грибами. Подъехал к гаражу левой стороной, так удобнее, потряс ступицу - норма, снял, помазал подшипники. Прошпицевал подшипниковые шкворня, убрал тоненькую пластинку регулировки, вообще получилось без малейшего стука, с левой стороны. Ляпота. Дрыг остался. Ездил ищо две недели. Решил поглядеть правую сторону. Поддомкратил колесо.....(далее не печатно, много) В общем люфт колеса 30мм, по верху :shock: Заранее посыпаю голову пеплом, но радуюсь от того, что подшипники, новые, куплены давно и лежат под боком в гараже. Снимаю колесо,...итить...сошка рулевая тоже откручена :shock: оказалось я забыл поставить гровера под гайки
Помня проблемы с подшипниками, на старой подвеске, как я срубал их с оси....., в общем страстей накрутил. Оказалось, что я забыл (ну балбес я и подсказать было некому ) что наружная стопорящая гайка контриться лепестками шайбы, открутились гайки подшипников. Разобрал, отмыл ступицу. Подшипники в идеальнос состоянии, сальник не потеет. Блин.... намазал, затянул, все проверил, поставил все взад. Люфту нет, дрыга нет, Шимми нет.В сухом остатке пока что все возрастающая уверенность, что УАЗ-мосты можно убить только специально, не обращая на них вообще никакого внимания. Возможно, все самое интересное у меня в переди
Померил углы вьезда-съезда-рампы.
Не понимаю, это много или мало? х.з.
Среднее положение, рабочее. Надувать в верхнее, было лень
Замеры мои
Не понимаю, это много или мало? х.з.
Среднее положение, рабочее. Надувать в верхнее, было лень
Замеры мои
... по середине бампера, есть пластина, для форкопа, она выступает дальше бампера... я ею вечно бьюсь и сгребаю все говно на подъемах и при проезде через ямы-овраги... еще свесы важны не для чистого подъема и спуска своим ходо, а для подьема и спуска с больших склонов, проезда оврагов и пр. все засады обычно там бывают... зависание...
не помню, писал или нет.
Обрезана рулевая сошка, что на колесе. Родная УАЗкина - 230мм, от центра вращения шкворня до центра рулевого пальца. Родная у Экспа - 170мм. Мне досталась уже обрезанная сошка - 200мм. Думал достаточно. Однако....рулежка на Форде напоминала рулежку на ЗИЛе. Для того, чтоб нормально повернуть, приходится активно крутить рулем, да и на дороге - пипец, особенно на скорости. В общем решение принято, сошке охерач... отрезал лишнее, попутно, исправив осанку самой сошки, уж сильно она выгнута была. На сошку сверху и сбоку приварены усилители-косынки,чтоб усилить место сварки, да и вообще, мне так спокойнее. Рулежка на Форде стала абсолютно вменяемая, т.е. вернулась к стоковой. А вот диаметр поворота, мля....кулаки не поворачиваются так же как у старой подвески. В общем диаметр поворота значительно вырос. Опять же сказывается что разница в базах УАЗа и Эксплорера - 500мм, УАЗ-то более-менее нормально крутится. Хотя в лесу особых трудностей нет. Фоток не делал. Быстрее поставил, потом сразу же поезал в ебеня, а там впендюрился в грязь. Теперь сошка равномерно покрылась грязью, как и все остальное. Фотать нечего, да и не эстетично.
От Купера STT самые благоприятные впечатления. Даже сейчас на скользком покрытии, резина нормально цепляется и авто хорошо оттормаживается, по сравнению с моим старым Траксусом МТ. Да и задние дисковые тормоза рулят однозначно. Торможение просто не узнать.
Отрегулированные аммы Газ-53 - говно, хоть они и регулированы. Те что стоят сзади, Гомельские, еще более менее, а вот Ульяновские, что спереди - пипец полный. Авто как на "колу", передние еще и заскрипели, хотя и новые брал. Наверное на Газоне или на УАЗках из ставить можно, т.к. там и там, понятие комфорт подвески не применяется.
Примерка аммов от ТЛК-80 закончилась полным провалом. Аммы ООООООЧЕНЬ длинные и имеют черезвычайно большие ходы. Ход в 250мм мне очень много, к тому ж хочу поставить аммы чтоб ниже рычага не выступало ничего лишнего. У ТЛК нижнее крепления переднего амма, очень низко расположено. В общем не лезет аммо ТЛК, впихнуть-то его можно, конечно, но резать пластиковый подкрылок надо, а этого делать нельзя, вся грязь под капотом будет. Ищем альтернативный вариант. Вот нашла мысль, пробовать передние аммы от ББронки. Посоветовался с vm1958 , хвалит. Ищу девайс для примерки.
Обрезана рулевая сошка, что на колесе. Родная УАЗкина - 230мм, от центра вращения шкворня до центра рулевого пальца. Родная у Экспа - 170мм. Мне досталась уже обрезанная сошка - 200мм. Думал достаточно. Однако....рулежка на Форде напоминала рулежку на ЗИЛе. Для того, чтоб нормально повернуть, приходится активно крутить рулем, да и на дороге - пипец, особенно на скорости. В общем решение принято, сошке охерач... отрезал лишнее, попутно, исправив осанку самой сошки, уж сильно она выгнута была. На сошку сверху и сбоку приварены усилители-косынки,чтоб усилить место сварки, да и вообще, мне так спокойнее. Рулежка на Форде стала абсолютно вменяемая, т.е. вернулась к стоковой. А вот диаметр поворота, мля....кулаки не поворачиваются так же как у старой подвески. В общем диаметр поворота значительно вырос. Опять же сказывается что разница в базах УАЗа и Эксплорера - 500мм, УАЗ-то более-менее нормально крутится. Хотя в лесу особых трудностей нет. Фоток не делал. Быстрее поставил, потом сразу же поезал в ебеня, а там впендюрился в грязь. Теперь сошка равномерно покрылась грязью, как и все остальное. Фотать нечего, да и не эстетично.
От Купера STT самые благоприятные впечатления. Даже сейчас на скользком покрытии, резина нормально цепляется и авто хорошо оттормаживается, по сравнению с моим старым Траксусом МТ. Да и задние дисковые тормоза рулят однозначно. Торможение просто не узнать.
Отрегулированные аммы Газ-53 - говно, хоть они и регулированы. Те что стоят сзади, Гомельские, еще более менее, а вот Ульяновские, что спереди - пипец полный. Авто как на "колу", передние еще и заскрипели, хотя и новые брал. Наверное на Газоне или на УАЗках из ставить можно, т.к. там и там, понятие комфорт подвески не применяется.
Примерка аммов от ТЛК-80 закончилась полным провалом. Аммы ООООООЧЕНЬ длинные и имеют черезвычайно большие ходы. Ход в 250мм мне очень много, к тому ж хочу поставить аммы чтоб ниже рычага не выступало ничего лишнего. У ТЛК нижнее крепления переднего амма, очень низко расположено. В общем не лезет аммо ТЛК, впихнуть-то его можно, конечно, но резать пластиковый подкрылок надо, а этого делать нельзя, вся грязь под капотом будет. Ищем альтернативный вариант. Вот нашла мысль, пробовать передние аммы от ББронки. Посоветовался с vm1958 , хвалит. Ищу девайс для примерки.
Последнее редактирование модератором:
Тебе из передних какую пару хоца, переднюю или заднюю?
Я вроде переднюю полудохлую пару не выкинул из некоторых сообржений ума. В принципе могу послать на растерзание. Размерность вот тут:http://www.skyjacker.com/products/p...=3&f_year=1994&f_model=BRONCO&f_submodel=BASE
Свою подвеску сам померяешь.
Я вроде переднюю полудохлую пару не выкинул из некоторых сообржений ума. В принципе могу послать на растерзание. Размерность вот тут:http://www.skyjacker.com/products/p...=3&f_year=1994&f_model=BRONCO&f_submodel=BASE
Свою подвеску сам померяешь.
:shock: йопта...у вас их по два на колесо? :?
Да по большому счету все равно какие, это ж просто полноразмерный макет, а не действующий образец. Остаеца вопрос, как обеспечить трафик Вологда - В.Луки? А из Мск заберу из любого места.
Сцылк эту находил. Это гарантированно передние? Ухо-шток? Или ухо-ухо? Думаю, что ухо-шток, но хотелось бы уточнить В нормальные мм перевел, остальное не смог поглядеть.
Да по большому счету все равно какие, это ж просто полноразмерный макет, а не действующий образец. Остаеца вопрос, как обеспечить трафик Вологда - В.Луки? А из Мск заберу из любого места.
Сцылк эту находил. Это гарантированно передние? Ухо-шток? Или ухо-ухо? Думаю, что ухо-шток, но хотелось бы уточнить
В нормальные мм перевел, остальное не смог поглядеть.
:shock: йопта...у вас их по два на колесо? :?
Да по большому счету все равно какие, это ж просто полноразмерный макет, а не действующий образец. Остаеца вопрос, как обеспечить трафик Вологда - В.Луки? А из Мск заберу из любого места.
Сцылк эту находил. Это гарантированно передние? Ухо-шток? Или ухо-ухо? Думаю, что ухо-шток, но хотелось бы уточнить В нормальные мм перевел, остальное не смог поглядеть.
Да по большому счету все равно какие, это ж просто полноразмерный макет, а не действующий образец. Остаеца вопрос, как обеспечить трафик Вологда - В.Луки? А из Мск заберу из любого места.
Сцылк эту находил. Это гарантированно передние? Ухо-шток? Или ухо-ухо? Думаю, что ухо-шток, но хотелось бы уточнить
В нормальные мм перевел, остальное не смог поглядеть.
разобрались потихоньку), хотя тебе надо подбирать по геометрии.
если надо для экспериментов у меня валяться 1 шт задний ухо ухо
Вот такой http://www.summitracing.com/parts/SJA-H7073/?image=large масленый
размеры
Extended Length (in) 29.830 in.
Collapsed Length (in) 17.320 in
забирай без возмездно.
Вот такой http://www.summitracing.com/parts/SJA-H7073/?image=large масленый
размеры
Extended Length (in) 29.830 in.
Collapsed Length (in) 17.320 in
забирай без возмездно.
barracuda,
Спасибо!
но он очень длинный, по ходу амма. Подушку порву. Передние Аммы заказаны, где-то блуждают в поисках аэродрома, для посадки в РФ, снегом же замело все Чуствую на очереди задние надо менять. Подушка срабатывает на отбой быстрее, чем просыпается аммо и пробивает. Заметил на кочках, когда подвеску приподнял повыше. Выходит что амы от Г-53 совсем херня правда это я должен был понять сам Все равно ж поставил бы. Мои грабли обошлись в 4800рэ, по кругу говна набрал и наставил, балбес. Придется какому-нить УАЗоводу толкнуть, типа аммы - тюних
На данный момент времени занимаюсь разбокой и ревизией ХАБов от Миле Маркета. Т.к. ХАБы УАЗа идентичны какому-то древне-лохматому JEEP-у, а их в наличие не бывает, пришлось заказывать индивидуально. В общем долго, но приехало. Обошлось с доставкой, в 166$. Все мои знакомые сказали что я бешусь с жиру и родные ХАБы УАЗки вполне, дешевле и т.д. Подержал в руках всяко-разные поделки отечественного ХАБо-прома, все навевает дикое уныние и стойкое впечатление, что металла у нас в стране много и на любую железку его отмеряют вдвойне, кмк из нашего одного ХАБа можно было бы сделать полтора ХАБа "ММ". Помня опупею с АВМами, разобрал ХАБ ММ сразу, для ревизии и вообще поглядеть, что же я купил. Первые впечатления очень положительны. Честно пытался доебац найти огрехи конструкции, пока что выяснил, что возможно, повторяю, возможно, немного слабовата возвратная пружинка подвижной шестерни. Сама шестерня намного легче ходит в пазах корпуса ХАБа ММ, в АВМ-е она подклинивала при вынимании, т.е. зазоры были минимальны. Значит шестерня не замерзнет и не прихватится смазкой, в общем ход намного свободнее. Вращающаяся шестерня, "не подвижная" та что на ШРУС надевается, вращается в корусе самого ХАБа через бронзовую втулочку, пара трения сталь-бронза, в АВМе -же в аналогичном месте, пара трения сталь-сталь. Сама бронзовая втулочка сидит на стопорном кольце и снаружи ХАБа, т.е. для разборки и возможной замены втулки, не надо полностью разбирать ХАБ ММ. В АВМ-е надо его полностью распотрошить. К тому ж пара трения сталь-бронза имеет много больше шансов к долгой жизни, чем сталь-сталь. АВМ забрякал через полгода, пришлось его немного оттюнить, по русски. Надеюсь, ХАБ еще долго послужит у Андрона.
На данный момент на мосту стоят родные механические ХАБы с завинчиванием от шестигранного ключа. Устраивают всем, кроме того, что надо лазить включать, развинчивая крышки. Надежны безусловно. Ездить с постоянно включенным мостом меня лично не прикалывает совершенно, по этому искал такие как купил. Сами шестерни входящие в зацепление, в ХАБе ММ, имеют такой же размер по толщине, т.е. зацепление хуже не будет, да и железка на шестерне более "железная" я их на искру попробовал. В УАЗкином - сыромятина. Отключить ХАБ ММ, даже случайно - анриал, т.к. ручка подключения делает почти полный оборот, а вот в ХАБе АВМ, даже четверти оборота нет, выключить ХАБ АВМ, сучком, как нехер делать.
Спасибо!
но он очень длинный, по ходу амма. Подушку порву. Передние Аммы заказаны, где-то блуждают в поисках аэродрома, для посадки в РФ, снегом же замело все
Чуствую на очереди задние надо менять. Подушка срабатывает на отбой быстрее, чем просыпается аммо и пробивает. Заметил на кочках, когда подвеску приподнял повыше. Выходит что амы от Г-53 совсем херня правда это я должен был понять сам Все равно ж поставил бы. Мои грабли обошлись в 4800рэ, по кругу говна набрал и наставил, балбес. Придется какому-нить УАЗоводу толкнуть, типа аммы - тюних На данный момент времени занимаюсь разбокой и ревизией ХАБов от Миле Маркета. Т.к. ХАБы УАЗа идентичны какому-то древне-лохматому JEEP-у, а их в наличие не бывает, пришлось заказывать индивидуально. В общем долго, но приехало. Обошлось с доставкой, в 166$. Все мои знакомые сказали что я бешусь с жиру и родные ХАБы УАЗки вполне, дешевле и т.д. Подержал в руках всяко-разные поделки отечественного ХАБо-прома, все навевает дикое уныние и стойкое впечатление, что металла у нас в стране много и на любую железку его отмеряют вдвойне, кмк из нашего одного ХАБа можно было бы сделать полтора ХАБа "ММ". Помня опупею с АВМами, разобрал ХАБ ММ сразу, для ревизии и вообще поглядеть, что же я купил. Первые впечатления очень положительны. Честно пытался доебац найти огрехи конструкции, пока что выяснил, что возможно, повторяю, возможно, немного слабовата возвратная пружинка подвижной шестерни. Сама шестерня намного легче ходит в пазах корпуса ХАБа ММ, в АВМ-е она подклинивала при вынимании, т.е. зазоры были минимальны. Значит шестерня не замерзнет и не прихватится смазкой, в общем ход намного свободнее. Вращающаяся шестерня, "не подвижная" та что на ШРУС надевается, вращается в корусе самого ХАБа через бронзовую втулочку, пара трения сталь-бронза, в АВМе -же в аналогичном месте, пара трения сталь-сталь. Сама бронзовая втулочка сидит на стопорном кольце и снаружи ХАБа, т.е. для разборки и возможной замены втулки, не надо полностью разбирать ХАБ ММ. В АВМ-е надо его полностью распотрошить. К тому ж пара трения сталь-бронза имеет много больше шансов к долгой жизни, чем сталь-сталь. АВМ забрякал через полгода, пришлось его немного оттюнить, по русски. Надеюсь, ХАБ еще долго послужит у Андрона.
На данный момент на мосту стоят родные механические ХАБы с завинчиванием от шестигранного ключа. Устраивают всем, кроме того, что надо лазить включать, развинчивая крышки. Надежны безусловно. Ездить с постоянно включенным мостом меня лично не прикалывает совершенно, по этому искал такие как купил. Сами шестерни входящие в зацепление, в ХАБе ММ, имеют такой же размер по толщине, т.е. зацепление хуже не будет, да и железка на шестерне более "железная" я их на искру попробовал. В УАЗкином - сыромятина. Отключить ХАБ ММ, даже случайно - анриал, т.к. ручка подключения делает почти полный оборот, а вот в ХАБе АВМ, даже четверти оборота нет, выключить ХАБ АВМ, сучком, как нехер делать.
Вложения
Последнее редактирование модератором:
