Explorer 2 Система охлаждения ДВС, замена термостата
- Автор темы posadskiy
- Дата начала
- Теги замена термостата система охлаждения двс
Стрелка стоит на месте, во время прогрева никаких скачков стрелки, во время движения стрелка занимает свое положение и никуда не двигается. От нагрузки не мотор не влияет.
термостат от Форд Экскорта, обточен на 2мм по диаметру и поставлен вместо штатного. С горя, ради попробовать
С тех пор горя не знаю.
Радиатор чистый изнутри и снаружи, вискомуфта исправная.
термостат от Форд Экскорта, обточен на 2мм по диаметру и поставлен вместо штатного. С горя, ради попробовать
С тех пор горя не знаю. Радиатор чистый изнутри и снаружи, вискомуфта исправная.
Есть одно подозрение. Кто точно знает есть ли в 1м Форд Эксплорере малый круг(ну кроме печки)? Как там жидкость в блоке циркулирует, когда термостат закрыт?
Последнее редактирование модератором:
...Отсюда вопрос - виноват все таки термостат или могут быть другие причины?
УДАВ, на 6 страницах уже перечислили все неисправности СО, осталось только систематизироватиь их:
1. негерметичность СО;
2. неисправность термостата;
3. неисправность крышки радиатора/расш. бачка;
4. пробой прокладки ГБЦ;
5. неисправность датчиков температуры (неправльные показания, скачки вряд ли возможны ИМХО)
6. загрязнение.
может кто ещё что добавит...
А по поводу малого круга, это надо вникать, вряд ли кто задавался этим...
Ты лучше выкладывай свои подозрения.
УДАВ, на 6 страницах уже перечислили все неисправности СО, осталось только систематизироватиь их:
1. негерметичность СО;
2. неисправность термостата;
3. неисправность крышки радиатора/расш. бачка;
4. пробой прокладки ГБЦ;
5. неисправность датчиков температуры (неправльные показания, скачки вряд ли возможны ИМХО)
6. загрязнение.
может кто ещё что добавит...
А по поводу малого круга, это надо вникать, вряд ли кто задавался этим...
Ты лучше выкладывай свои подозрения.
Последнее редактирование модератором:
Подозреваю, что малого круга в классическом понимании нет вообще. При закрытом термостате ОЖ прокачивается только через печку, патрубок видно на схеме. Второй патрубок радиатора печки находится во всасывающем контуре помпы.
И когда термик открывается жидкость циркулирует через печку и радиатор одновременно, а когда закрывается - только через печку.
И если печка забита то при закрытом термике циркуляции ОЖ в двигателе нет вообще. И если так и есть, то горячая ОЖ от стенок гильз не сразу попадает к термостату а накапливается в блоке. И когда термостат наконец открывается, то сначала через него(и датчик) проходит перегретая масса ОЖ из глубины блока, этим и объясняется сначала рост а затем падение температуры и вообще цикличность изменения температуры. Протестировать легко - кинуть кусок шланга вместо контура печки.
И когда термик открывается жидкость циркулирует через печку и радиатор одновременно, а когда закрывается - только через печку.
И если печка забита то при закрытом термике циркуляции ОЖ в двигателе нет вообще. И если так и есть, то горячая ОЖ от стенок гильз не сразу попадает к термостату а накапливается в блоке. И когда термостат наконец открывается, то сначала через него(и датчик) проходит перегретая масса ОЖ из глубины блока, этим и объясняется сначала рост а затем падение температуры и вообще цикличность изменения температуры. Протестировать легко - кинуть кусок шланга вместо контура печки.
Вложения
Последнее редактирование модератором:
А завоздушивание печки вполне возможно, т.к. шланги в этом контуре получаются на самом высоком уровне и в них вполне может скапливаться воздух, которому некуда выходить, я тут схемку накидал от руки, слева блок, справа радиатор печки. Кто нибудь встречал мануал от форда в котором написано о необходимости выгонять воздух из патрубков печки после замены ОЖ? Я раньше делал, подснимая патрубки со шутуера печки, а в этот раз отдавал машину на СТО и забыл проконтролировать вопрос, видимо в шлангах остался воздух.
Ну это явно не мой случай.
Ну это явно не мой случай.
Вложения
Последнее редактирование модератором:
Ничего никуда не нужно выпускать. На исправной машине все выпускается само. Да это вообще смешно даже говорить. Представляешь себе инструкцию, залейте тосол, пожамкайте патрубки, снимите патрубок печки, опять пожамкайте патрубки! Блин дурдом!
А на самом деле так. Заливаешь в радиатор до заполнения, закрываешь крышку, заливаешь в расширительный бачок, заводишь прогреваешь и доливаешь только в расширительный бачок. Все! Не нужно никаких жамканий и шамканий.
А на самом деле так. Заливаешь в радиатор до заполнения, закрываешь крышку, заливаешь в расширительный бачок, заводишь прогреваешь и доливаешь только в расширительный бачок. Все! Не нужно никаких жамканий и шамканий.
Как показывает практика, в некоторых случаях, когда воздушная пробка все-таки образуется, очень даже нужно!
Сам вот буквально сегодня в обед задрав машине передок этим "рукоблудством" занимался )) Кстати, помогло - печка заработала!
Другой вопрос, как и из-за чего подобная гадость иногда случается?
Предполагаю, что в моем случае просто не уледил за уровнем в расширительном бачке, а когда долил в уже сухой до нормального уровня - было слишком поздно! Вот так вот оно, sometimes shit happens ))
Сам вот буквально сегодня в обед задрав машине передок этим "рукоблудством" занимался )) Кстати, помогло - печка заработала!
Другой вопрос, как и из-за чего подобная гадость иногда случается?
Предполагаю, что в моем случае просто не уледил за уровнем в расширительном бачке, а когда долил в уже сухой до нормального уровня - было слишком поздно! Вот так вот оно, sometimes shit happens ))
У меня похожый случай. Купил машинку и мне показалась что мотор не прогревается, стрелка неподнималась даже до левой риски (незнаю где вы находите буквы L M N , а у меня так: горизонтальная риска, левая, правая и после красная зона ). Сразу меняь темостат, купил какойто за 400 р. На нем никаких надписей нет, сказали точно для форда (там же фильтр масленый покупал который не подошол). Старый снял моторкрафт, новый поставил.
Теперь мотор прогревется стрелка чуть выше левой риски стоит немного проехать остановится и стрелка на глазах поднимается почти до правой риски и опускается обратно. На ходу по трассе стрелка держится чуть выше левой риски. Но у меня есть ещё проблема (непомню была ли она до замены термоса) после прогрева начинается глухой стук и резкое щёлканье, при этом верхний патрубок начинает пульсировать в такт стука и щёлканья. Даже если заглушить то какоето время продолжается. Появилась версия что это из-за дерьмового термоса. Купил новый за 900 р.(уже в другом местк) с надписями в фаренгейтах и срезиночкой даже. Пружинка прожимается без усилия, а на том ели ели пальцами с место сдвинул. Завтра (уже сегодня) буду менять, посмотрим что получится.
Теперь мотор прогревется стрелка чуть выше левой риски стоит немного проехать остановится и стрелка на глазах поднимается почти до правой риски и опускается обратно. На ходу по трассе стрелка держится чуть выше левой риски. Но у меня есть ещё проблема (непомню была ли она до замены термоса) после прогрева начинается глухой стук и резкое щёлканье, при этом верхний патрубок начинает пульсировать в такт стука и щёлканья. Даже если заглушить то какоето время продолжается. Появилась версия что это из-за дерьмового термоса. Купил новый за 900 р.(уже в другом местк) с надписями в фаренгейтах и срезиночкой даже. Пружинка прожимается без усилия, а на том ели ели пальцами с место сдвинул. Завтра (уже сегодня) буду менять, посмотрим что получится.
В общем замена термостата ничего не изменила. Щёлканье и стук это закипание антифриза. Поначалу всё нормально а потом термостат помойму открывается по разному. Стрелка термометра то немного поднимается и обратно то до середины, а если проехать то вобще до конца и обратно.:cry:
Когда начинается щёлканье (закипание) приоткрываю крышку радиатора выбрасывает антифриз и фсё проходит. Когда начинается щёлканье (закипание) патрубок становится твёрдым и пульсирует, а если дать газу то он сплющивается. :cry: Помогите пожалуста :!: Может дело в крышке радиатора.:?
Когда начинается щёлканье (закипание) приоткрываю крышку радиатора выбрасывает антифриз и фсё проходит. Когда начинается щёлканье (закипание) патрубок становится твёрдым и пульсирует, а если дать газу то он сплющивается. :cry: Помогите пожалуста :!: Может дело в крышке радиатора.:?
Последнее редактирование модератором:
Ну стыканись с кем нибудь из клубней, подкинь крышку... Хотя в мануале описаны процедурки ее проверки. Сапогами не кидайся - а термос то правильно поставил? Еще можно предположить зашлакованый радиатор, то что он продувается-проливается еще мало о чем говорит. Раз жижа кипит - знач не охлаждается. Сплющивание нижнего патрубка может, наверное, говорить о непроходимости в должной степени радиатора.
Также надо подумать, почему при закипании жижа не идет в расширитель, - либо законопачен канал, либо нет давки (но с под крышки то жмет?), либо глючит пробка
Также надо подумать, почему при закипании жижа не идет в расширитель, - либо законопачен канал, либо нет давки (но с под крышки то жмет?), либо глючит пробка
Да и хьюго с ними, сейчас не об этом.
Тогда наверное помпа не качает, не должно быть кипения, а раз оно есть, значит либо где то конский нагрев, либо шуба, либо движения ОЖ нет, либо все вместе. Я, честно говоря, слабо себе представляю, отчего может плющить верхний патрубок, кроме случая когда помпа не качает и локально появляющиеся и исчезающие пузыри работают как своего рода насос, создающий судорожную циркуляцию в системе.
Тогда наверное помпа не качает, не должно быть кипения, а раз оно есть, значит либо где то конский нагрев, либо шуба, либо движения ОЖ нет, либо все вместе. Я, честно говоря, слабо себе представляю, отчего может плющить верхний патрубок, кроме случая когда помпа не качает и локально появляющиеся и исчезающие пузыри работают как своего рода насос, создающий судорожную циркуляцию в системе.
