Сегодня все свершилось. Резьба оказалась нормальная правая. Далее дело техники. Хотел поменять термостат, т.к. мотор слабо греется и печка еле дышит. Но там весьма полностью рабочий и исправный оказался Моторкрафт (четко перепроверил в кастрюле). Надо датчик указателя смотреть и печку. Никто не подскажет, есть на печке фильтр? И где он? Наверное он забит, т.к. на максималке еле дует.
Explorer 2 Система охлаждения ДВС, замена термостата
- Автор темы posadskiy
- Дата начала
- Теги замена термостата система охлаждения двс
Фильтра там никакого нет, он только на третьем появился. Поэтому скорее всего засрался сам вентилятор, но его то уж совсем легко демонтировать, всё на виду. И что значит слабо грееться мотор? Всё относительно - у вас в Ханты-Мансийске морозы под 40. Поэтому и прогреваеть мотор нужно дольше, а у печки на Форд Эксплорере, кстати, всего один режим рециркуляции - AC MAX, во всех остальных он берёт воздух с улицы, поэтому если на улице слишком холодно воздух в салон может поступать прохладный.
может пригодица опыт:
Мотор грелся, то не грелся, печка чуть живая, радиатор сопливился.
Вскрыл радиатор - он, внутри, на треть забит говном типа "герметик радиатора", отмыл, правда в итоге поменял радиатор, т.к. сам бачек сгнил по старости.
Залил в систему промывку. Потекла печка, типа отмылась. Снял радиатор печки. Прогнившие 4 трубочки были забиты говном, см. выше, теперь отмылись и потекли, ремонт невозможен. Поменял радиатор печки, стало "конкретно" тепло. Вскрыл старый. Лишь четверть трубочек радиатора печки имели хоть какое-то проходное сечение от "говно-герметика".
Сменил вискомуфту на электрокалсоны, мотору явно полегчало. Вскрыл старую вискомуфту, где-то отчет кидал, оказалось жидкости небыло ни капли, ну, может капли и были. Купил б/у, проверил, вентилятор крутиться совсем не так, как раньше. Мотору полегчало намного больше, даже по сравнению с карлсонами.
Перед этим, ессно, во всем винил термостат, поменял в самом начале опупеи. Эффекта - нуль. После замены радиатора не поленился сменить термостат назад, он был полностью исправный.
Вывод, если глобально.
В машине все настолько взаимосвязано, что абортировать по телефону сложновато. Надо обратица к лЮдям(вменяемый сервис) кто понимает, либо самому и последовательно. Но самому выйдет не бысто.
Мотор грелся, то не грелся, печка чуть живая, радиатор сопливился.
Вскрыл радиатор - он, внутри, на треть забит говном типа "герметик радиатора", отмыл, правда в итоге поменял радиатор, т.к. сам бачек сгнил по старости.
Залил в систему промывку. Потекла печка, типа отмылась. Снял радиатор печки. Прогнившие 4 трубочки были забиты говном, см. выше, теперь отмылись и потекли, ремонт невозможен. Поменял радиатор печки, стало "конкретно" тепло. Вскрыл старый. Лишь четверть трубочек радиатора печки имели хоть какое-то проходное сечение от "говно-герметика".
Сменил вискомуфту на электрокалсоны, мотору явно полегчало. Вскрыл старую вискомуфту, где-то отчет кидал, оказалось жидкости небыло ни капли, ну, может капли и были. Купил б/у, проверил, вентилятор крутиться совсем не так, как раньше. Мотору полегчало намного больше, даже по сравнению с карлсонами.
Перед этим, ессно, во всем винил термостат, поменял в самом начале опупеи. Эффекта - нуль. После замены радиатора не поленился сменить термостат назад, он был полностью исправный.
Вывод, если глобально.
В машине все настолько взаимосвязано, что абортировать по телефону сложновато. Надо обратица к лЮдям(вменяемый сервис) кто понимает, либо самому и последовательно. Но самому выйдет не бысто.
Обычно гниют если антифриз хреновый, или не меняеться более 2-х лет.
А на счёт герметика. Он на глиняной основе был? Тогда хреново, если уровень антифриза понижался, то эта хрень могла осесть на стенках рубашки блока цилиндров, как накипь на чайниках, и превратиться в керамическую теплоизоляцию. Тады теплосъём может ухудшится. Я тоже грешен, залил как-то герметик: потёк в мороз радиатор китайский,купленный в Академии. Герметик, правда, взял не глиняный, а Ликви Молли, он по-моему на борной кислоте - в воде растворяеться, на воздухе кристализуеться. В ближайшее время поменяю радиатор и промою систему.
А на счёт герметика. Он на глиняной основе был? Тогда хреново, если уровень антифриза понижался, то эта хрень могла осесть на стенках рубашки блока цилиндров, как накипь на чайниках, и превратиться в керамическую теплоизоляцию. Тады теплосъём может ухудшится. Я тоже грешен, залил как-то герметик: потёк в мороз радиатор китайский,купленный в Академии. Герметик, правда, взял не глиняный, а Ликви Молли, он по-моему на борной кислоте - в воде растворяеться, на воздухе кристализуеться. В ближайшее время поменяю радиатор и промою систему.
да вот я про тож, что загадочно, а помпа при чём? давление не создаёт? так на мой взгляд - помпа либо работает либо нет, среднего не дано, далеко я от своего сервиса, надо хоть как нить сделать, чтоб не в ущерб мыФыне, добраться до него. А если вообще термостат выкинуть, а патрубок на красный герметик посадить? а я понимаю что дрыгатель вообще не нагреется, особенно зимой, какие еще последствия могут быть? В чём беда у меня случилось не пойму?
Запусти мотор на холодную, открой крышку радиатора и смотри внутрь радиатора. Если ТС исправен, то по мере нагрева он начнет открываться и ток ОЖ в радиаторе усилится. Так же, рукой снизу дотянись(или лежа под машиной) и попробуй прокачать нижний патрубок, нажимая и отпуская его. Если он будет прожиматься легко, то у тебя где-то воздушная пробка скрывается и из-за нее все проблемы. Более того, скажу, что после замены ТС, чаще всего происходит так что двигатель быстро прогревается до рабочей Т, потом быстро переваливает ее и зашкаливает указатель. В таком случае я либо тут же выключаю двигатель на несколько минут и прокачиваю патрубки, после чего снова завожу двигатель, либо жду дальше, когда ТС сам откроется. Это будет видно по быстрому падению Т на указателе. далее все повторится по-новой, но уже с меньшей амплитудой. И так несколько раз.
