Explorer 2 Система охлаждения ДВС, замена термостата
- Автор темы posadskiy
- Дата начала
- Теги замена термостата система охлаждения двс
А может сначала радиаторы промыть под давлением? :roll: Их наверно и не мыл никто... Вот те и закипание :shock: А дырочка в термостате, это чтобы воздух при заполнении выходил.
Если хочешь, то можно снять пропеллер с кожухом для удобства замены термостата, но это в случае если промывка не поможет. Я с ентим делом на двух свои машинах сталкивался :wink:
Если хочешь, то можно снять пропеллер с кожухом для удобства замены термостата, но это в случае если промывка не поможет. Я с ентим делом на двух свои машинах сталкивался :wink:
Последнее редактирование модератором:
.У сё победил я его, основная проблема возникла после установки газа..., там вносятся изменения в циркуляцию жидкости, и так как на обогрев испарителя она идёт постоянно то избыточного давления на термостате не создается для нориального открытия,( ну и грязненький у меня он был... залипал наверное...ещё причина почему температура улетала), поставил не оригинал- там меньшее кол-во витков на пружине- значит и температура сраьбатывания раньше... в моем варианте стрелка стоит посередине... что в летних условиях устраивает ТТХ.
Целый день промучился, ума не приложу как снять крыльчатку вентилятора! Открутил шкив - он там просто балтается!? А как сять вискомуфту, чтоб снять крыльчатку??? Пробовал крутить большую гайку на оси, ни влево ни вправо не идет!!! Да и как вал помпы удерживать, чтоб ее скрутить (при условии, что она крутится). Пробовал вкручивал длинный болт - болт переломился.
Ублюдский форд. На ВСЕХ машинах это простейшая операция!!!
Ублюдский форд. На ВСЕХ машинах это простейшая операция!!!
Извените, но там никакая проволочка не удержит, т.к. шкив круглый. Вкручивал болт длиннее штатного и с обратной стороны трубку одевал. Крутил на откручивание - нет толку. Крутил в другую сторону - сломался болт!
Насколько понял - там левая резьба?
Не ужели эти уроды не придумали алгоритм никакой. Болт длиннее не вкрутить, т.к. его не вставить между муфтой и шкивом (а то можно былоб их 2 вкрутить, чтоб снизить нагрузку на них).
Насколько понял - там левая резьба?
Не ужели эти уроды не придумали алгоритм никакой. Болт длиннее не вкрутить, т.к. его не вставить между муфтой и шкивом (а то можно былоб их 2 вкрутить, чтоб снизить нагрузку на них).
А ты как думал? Была бы правая, то вентилятор бы постоянно откручивался при пуске двигателя. А что на других машинах как-то по другому, или коленвал в другую сторону вращаеться?
А на счёт проволочки, тоже не понял. Обычно ключом за гайку вискомуфты сорвал, потом рукой открутил. При замене приводного ремня, всегда снимаю вентилятор, чтоб не мешал, проблем пока небыло. Главное КРУТИТЬ ТУДА КУДА НАДО, РЕЗЬБА НА ВИСКОМУФТЕ ЛЕВАЯ.
А на счёт проволочки, тоже не понял. Обычно ключом за гайку вискомуфты сорвал, потом рукой открутил. При замене приводного ремня, всегда снимаю вентилятор, чтоб не мешал, проблем пока небыло. Главное КРУТИТЬ ТУДА КУДА НАДО, РЕЗЬБА НА ВИСКОМУФТЕ ЛЕВАЯ.
Что такое ленточный ключ представляешь? Зафиксируй с помощью него шкив, только аккуратно если покоцаешь ремень потом будет слетать или лохматиться. И крути гайку муфты против часовой стрелки желательно ключом с большой ручкой. У меня мотор другой там обратная резьба и муфта там легче сымаеться, а у тебя на OHV должна быть прямая.
