Ремонт моторчика раздатки
- Автор темы CodeX
- Дата начала
Yakutza,
Ты немного не в ту ветку попал.Тебе вот сюда надо:http://www.ford-trucks-club.ru/forumdisplay.php?f=21 Мы тут о Навигаторах имеем только общее представление.
Ты немного не в ту ветку попал.Тебе вот сюда надо:http://www.ford-trucks-club.ru/forumdisplay.php?f=21 Мы тут о Навигаторах имеем только общее представление.
Вот только что имел общение с моторчиком и втулочкой. До этого курил всякие темы, но понимание чаще все таки приходит через собственные грабли.
Моя версия: из-за загаживания контактной группы окислами или еще чем, в один прекрасный момент моторчик, не получив нужного сигнала, загоняет шестерню на упор. При этом погибает полиуретановая втулка. Так как контакты заехали куда то не туда - имеем только 2ВД и неработающую кнопочку. Снимаем моторчик с раздатки. Я провода не кусал, а вынимал их с разъема. Если до возникновения неисправности претензий к работе привода не было - то сразу, до разборки, ставим метки совмещения крышки и корпуса (и можно еще пометить на корпусе, куда смотрит треугольник шестерни, но можно этого и не делать, т.к. если уж вы туда лезете - то результатом вмешательства будет изменение его начального положения. Разве что на будущее, чтобы убедиться в эффекте ремонта и регулировки). А крышку пометить оч желательно. Ибо она является регулировочным элементом, и от ее положения зависит и работа привода, и целостность втулки. Втулку, по хорошему, можно делать хоть из березы, хоть вовсе не делать. Передаточное у червячного редуктора немалое, и расплющить он постепенно расплющит все что хочешь, хоть за счет втулки, хоть за счет прилива корпуса, куда эта втулка упирается, хоть за счет самого моторчика. А при нормальной работе она вообще не должна до прилива доходить, это аварийный случай. Поэтому надо регулировку или сохранять, или корректировать. В моем случае это достиглось установкой зубчатых рисок по краю крышки сторого посредине рисок на корпусе моторчика (редуктора), их там штук 7 через равные промежутки.
Пока я до всего этого доходил, неоднократно снимал и ставил моторчик. Снять его было легко, а вот поставить чтобы - приходилось откручивать с раздатки болванку балансира. После регулировки крышки моторчик стал вставать на место без лишних движений.
Регулировку вел постепенно, поворачивая крышку и проверяя с подключенным разъемом (от кнопки), где останавливается шестерня. Для этого поначалу снимал крышку, потом просто ослаблял торксы и пальцем проверял, есть ли свобода у шестерни вдоль оси. Если шестерня упрется втулкой в ограничитель, то пошевелить ее не выйдет. Если шевелится - можно еще подрегулировать крышку. В конце регулировки убеждаемся, что и в положении 2Н, и в положении 4L шестерня не упирается в ограничитель.
Еще момент касаемо разборки, когда шестерня на упоре. Даже сняв крышку - вытащить ее если и получится, то счет жизни чего либо еще. Потому что она поджата червяком, а тот не любит отступать. Чтобы все упростить, подаем напругу на желтый и оранжевый провода (моторчик) расстыкованого разъема. Меняем полярность, чтобы моторчик крутнУлся и освободил шестерню - тогда она может выйти даж под собственным весом. Если б я знал это заранее - гораздо меньше подходов бы сделал
Сначала втулку делал из фиксирующих шпеньков рессорных скрипунов - и волговских, и каких то белых круглых. Просто внутри проходил сверлом, чтоб в натяг садилась, и по высоте корректировал. Но поскольку регулировка была нарушена, а я до сути еще не дошел - они быстро погибли, хотя могли бы жить да жить. Сейчас внутри живет полиуретановая втулка в обойме от анкерного болта на 10. Она разрезная, и сплющить ее моторчик тоже легко сплющит, но надеюсь до этого не скоро дойдет, ибо сейчас все вроде работает как дОлжно
Спасибо за внимание
Моя версия: из-за загаживания контактной группы окислами или еще чем, в один прекрасный момент моторчик, не получив нужного сигнала, загоняет шестерню на упор. При этом погибает полиуретановая втулка. Так как контакты заехали куда то не туда - имеем только 2ВД и неработающую кнопочку. Снимаем моторчик с раздатки. Я провода не кусал, а вынимал их с разъема. Если до возникновения неисправности претензий к работе привода не было - то сразу, до разборки, ставим метки совмещения крышки и корпуса (и можно еще пометить на корпусе, куда смотрит треугольник шестерни, но можно этого и не делать, т.к. если уж вы туда лезете - то результатом вмешательства будет изменение его начального положения. Разве что на будущее, чтобы убедиться в эффекте ремонта и регулировки). А крышку пометить оч желательно. Ибо она является регулировочным элементом, и от ее положения зависит и работа привода, и целостность втулки. Втулку, по хорошему, можно делать хоть из березы, хоть вовсе не делать. Передаточное у червячного редуктора немалое, и расплющить он постепенно расплющит все что хочешь, хоть за счет втулки, хоть за счет прилива корпуса, куда эта втулка упирается, хоть за счет самого моторчика. А при нормальной работе она вообще не должна до прилива доходить, это аварийный случай. Поэтому надо регулировку или сохранять, или корректировать. В моем случае это достиглось установкой зубчатых рисок по краю крышки сторого посредине рисок на корпусе моторчика (редуктора), их там штук 7 через равные промежутки.
Пока я до всего этого доходил, неоднократно снимал и ставил моторчик. Снять его было легко, а вот поставить чтобы - приходилось откручивать с раздатки болванку балансира. После регулировки крышки моторчик стал вставать на место без лишних движений.
Регулировку вел постепенно, поворачивая крышку и проверяя с подключенным разъемом (от кнопки), где останавливается шестерня. Для этого поначалу снимал крышку, потом просто ослаблял торксы и пальцем проверял, есть ли свобода у шестерни вдоль оси. Если шестерня упрется втулкой в ограничитель, то пошевелить ее не выйдет. Если шевелится - можно еще подрегулировать крышку. В конце регулировки убеждаемся, что и в положении 2Н, и в положении 4L шестерня не упирается в ограничитель.
Еще момент касаемо разборки, когда шестерня на упоре. Даже сняв крышку - вытащить ее если и получится, то счет жизни чего либо еще. Потому что она поджата червяком, а тот не любит отступать. Чтобы все упростить, подаем напругу на желтый и оранжевый провода (моторчик) расстыкованого разъема. Меняем полярность, чтобы моторчик крутнУлся и освободил шестерню - тогда она может выйти даж под собственным весом. Если б я знал это заранее - гораздо меньше подходов бы сделал
Сначала втулку делал из фиксирующих шпеньков рессорных скрипунов - и волговских, и каких то белых круглых. Просто внутри проходил сверлом, чтоб в натяг садилась, и по высоте корректировал. Но поскольку регулировка была нарушена, а я до сути еще не дошел - они быстро погибли, хотя могли бы жить да жить. Сейчас внутри живет полиуретановая втулка в обойме от анкерного болта на 10. Она разрезная, и сплющить ее моторчик тоже легко сплющит, но надеюсь до этого не скоро дойдет, ибо сейчас все вроде работает как дОлжно
Спасибо за внимание
Симпатии:
Понравилось 3 пользователям
Приветствую всех. Может кто сталкивался с такой проблемой. У меня U1 1993 года, 4 литра, автомат.Раздатка включается без проблем при нажатии на кнопки, все работает. Но с наступлением холодов и сырой погоды мучают индикаторы рядом с кнопками включения полного привода на панели. Лампочка 4х4 горит в полнакала постоянно во время движения или стоянки. Иногда, как попадешь в яму гаснет, но вскоре опять загорается. Сейчас стала загорать и лампочка Low range так же в полнакала. Иногда обе горят, иногда поочереди. Где ковырять??? Спасибо.
причин не знаю, у меня тож понижайка бывает вполнакала горит. Хотя все сейчас работает. Пришел к выводу, что в этой цепи у меня живет воровайка. За 2-3 дня простоя батарейка высасывается до состояния не завести. Утечка до 0,3 А. Выдернешь фусик раздатки - норма, вставишь снова - норма, а через какое то время или после каких то событий снова тянуть начинает. Так что я его стал пока выдергивать, благо привод нечасто нужен
Приветствую всех. Может кто сталкивался с такой проблемой. У меня Експ. 2001 4.6 4Х4, как то ремонтировали АКПП в СТОА, после чего не реагируют на нажатии кнопки 4Х4 все, комп показывает что неисправен модуль
,
(за бардачком который), я сомневаюсь, не могло же перегореть само собой, может че они подключили неправильно? а где этот мотор стоит? при ремонте АКПП надо ли снимать мотор, может они неправильно подключили :?
про 4х4
Всем доброго времени дня! вопрос такой: сегодня утром завел машину, в которой режим 4х4 стоял на "хай" изначально и понял что соответствующая лампочка на п. панели не загорелась, по ходу подергал ручку переключения режима раздатки, остальные режимы показывает корректно ("авто" и "лоу", моторчик щелкает все вроде штатно). На работу поехал на "авто", по ходу движения переключил на "4х4 хай" лампочка загорелась ошибок никаких не показывает... как только начал подъезжать к работе индикатор 4х4 хай стал кратковременно гаснуть как будто контакт где то плохой. В общем вопрос: есть ли криминал, если кто-то сталкивался или банально дело в лампочке на приборной панели????
Автомобиль: Ford Expedition-2 2005 г.в.
Добавлено через 12 минут
видимо случай, описанный выше Alex3010, только сейчас увидел...
Всем доброго времени дня! вопрос такой: сегодня утром завел машину, в которой режим 4х4 стоял на "хай" изначально и понял что соответствующая лампочка на п. панели не загорелась, по ходу подергал ручку переключения режима раздатки, остальные режимы показывает корректно ("авто" и "лоу", моторчик щелкает все вроде штатно). На работу поехал на "авто", по ходу движения переключил на "4х4 хай" лампочка загорелась ошибок никаких не показывает... как только начал подъезжать к работе индикатор 4х4 хай стал кратковременно гаснуть как будто контакт где то плохой. В общем вопрос: есть ли криминал, если кто-то сталкивался или банально дело в лампочке на приборной панели????
Автомобиль: Ford Expedition-2 2005 г.в.
Добавлено через 12 минут
видимо случай, описанный выше Alex3010, только сейчас увидел...
Я надеялся, что у меня барахлит моторчик раздатки... Но, скорее всего "на переднем мосту стоит приблуда которая двигает вилку, которая в свою очередь двигает некие "синхронизаторы" и колесики крутятся, т.е. появляется зацепление!!! Включается эта приблуда вакуумом через мембрану со штоком! Я думал что эту самую вилку на мосту обломало, но очередной тест "баран упертый в ворота", показал, что тама зацепление есть, а вот кардан крутить не хочет" что-то из этой оперы Подскажите, пожалуйста, как с этой "приблудой" разбираться? Может, кто ссылку на что-то дельное даст? Спасибо.
Подскажите, пожалуйста, как с этой "приблудой" разбираться? Может, кто ссылку на что-то дельное даст? Спасибо.
Romann, В самом начале этой темы Жмурик жаловался на то, что лампочки загораются, щелчок слышно, но кардан не крутится. Так ему никто ничего и не посоветовал. Вот и у меня так же все. На что грешить? И еще. Когда мы перекидывали раму, я не заметил ни одной трубки, которая бы шла к мосту или раздатке. Так что где вакуумом тогда помогает?!
babai, Если мост с лягушкой, то ищи вакум. Если нет, то вакум естейственно не нужен. Если хочешь проверить раздатку, то возьми длинный одножильный провод, накинь один конец на плюс акумулятора. Разомкни разъем на раздатку (и без ямы достанешь) и подключи к толстому коричневому проводу что уходит в раздатку. Подвяжи аккуратненько и прокатись. Если почуствовал работу передка - ищи проблему по электрической части. Если нет передка, то дербань раздатку .Но вначале убедись что лягуха работает.
Последнее редактирование модератором:
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
