Различные вопросы и ответы от новичков по Форд Эксплорерам
- Автор темы Гаврик
- Дата начала
- Теги вопросы от новичков по форд экслорерам
- Статус
давление есть пилотное и есть рабочее ...(пилотной или еще как ....можно называть его по разному )...короче все это лирика ,смысл в том ,что прогреть двигатель и прогнать масло через теплообменник .хотя бы чуть чуть ,а пять минут держать тормозом коробка передач ,ну это уже желание каждого ....особенно много таких в теме "НУ ВОТ И МНЕ АКПП ШЛЕТ ПРИВЕТ")))))
на тормозе ))) ...только с включенной передачей ....а лучше по очереди во всех режимах .
Добавлено через 1 минуту
Я имел ввиду не включать передачи, пока двигатель прогревается после пучка на повышенных оборотах .
Добавлено через 3 минуты
А еще вона как в базе знаний нарыл :
"31.АКПП зимой. Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град. 1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ. 2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей. 3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина - но результат отнюдь не азбучный - экономия денег на ремонте. Теперь, что будет, если этого НЕ делать. В управляющей системе АКПП (”мозгах”)есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе. Для тех, кто любит все делать сам - перед зимой уменьшить рабочее давление на полуоборота. "
Добавлено через 2 минуты
А этот пункт для меня вообще откровение !!!! Гуру ?! ... Либо подтвердите , либо опровергните (для форд бронко Е4ОД ...не дайте погибнуть в счастливом неведении !!!
32. Запуск автомобиля с АКПП с «буксира»
Бытует мнение , что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте – переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали» . Так же можно заводить автомобиль на склоне.
Добавлено через 1 минуту
Я имел ввиду не включать передачи, пока двигатель прогревается после пучка на повышенных оборотах .
Добавлено через 3 минуты
А еще вона как в базе знаний нарыл :
"31.АКПП зимой. Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град. 1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ. 2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей. 3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина - но результат отнюдь не азбучный - экономия денег на ремонте. Теперь, что будет, если этого НЕ делать. В управляющей системе АКПП (”мозгах”)есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе. Для тех, кто любит все делать сам - перед зимой уменьшить рабочее давление на полуоборота. "
Добавлено через 2 минуты
А этот пункт для меня вообще откровение !!!! Гуру ?! ... Либо подтвердите , либо опровергните (для форд бронко Е4ОД ...не дайте погибнуть в счастливом неведении !!!
32. Запуск автомобиля с АКПП с «буксира»
Бытует мнение , что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте – переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали» . Так же можно заводить автомобиль на склоне.
прогреть авто . и по 30 сек в каждом режиме ....если все с коробасом гуд , то думаю этого достаточно
Добавлено через 17 минут
. В управляющей системе АКПП (”мозгах”)есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе. Для тех, кто любит все делать сам - перед зимой уменьшить рабочее давление на полуоборота. "
Добавлено через 2 минуты
А этот пункт для меня вообще откровение !!!! Гуру ?! ... Либо подтвердите , либо опровергните (для форд бронко Е4ОД ...не дайте погибнуть в счастливом неведении !!!
пластмассовые от давления....это скорее всего перепускные ,соленоиды открываются по сигналу электроники и они покрепче будут))))да и перепускные тоже не просто кусочек пластика с пружинкой))не парься ,просто не газуй на асфальте на холодную с пробуксовкой и будет все гуд ...у нас в минус 50 с ветром машины на автоматах ездят прекрасно и никто не парится
Добавлено через 17 минут
. В управляющей системе АКПП (”мозгах”)есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе. Для тех, кто любит все делать сам - перед зимой уменьшить рабочее давление на полуоборота. "
Добавлено через 2 минуты
А этот пункт для меня вообще откровение !!!! Гуру ?! ... Либо подтвердите , либо опровергните (для форд бронко Е4ОД ...не дайте погибнуть в счастливом неведении !!!
пластмассовые от давления....это скорее всего перепускные ,соленоиды открываются по сигналу электроники и они покрепче будут))))да и перепускные тоже не просто кусочек пластика с пружинкой))не парься ,просто не газуй на асфальте на холодную с пробуксовкой и будет все гуд ...у нас в минус 50 с ветром машины на автоматах ездят прекрасно и никто не парится
Во время владения Шевиком Блэйзером чистопородным американцем, тоже прочитал такое, пробовал два раза, оба раза не удачно, пытался завестись начиная с 40 км и через 10 до 90.
Хотя коробки разные, но чет терзают меня смутные сомнения. Таким же макаром пробовал зевести Mitsubishi Diamant тоже толку ноль
Пы.Сы. реально ссыкотно ехать на галстуке 90 км/ч с двумя тоннами веса:shock:
Хотя коробки разные, но чет терзают меня смутные сомнения. Таким же макаром пробовал зевести Mitsubishi Diamant тоже толку ноль
Пы.Сы. реально ссыкотно ехать на галстуке 90 км/ч с двумя тоннами веса:shock:
ну и в итоге пришли то все равно к одному выводу, как его не называй, и что не говори, если тачку завести и подержать (уточню, на холостых оборотах) коробка начинает работать мягче и ей это не вредит, не вижу смысла дальше продолжать спор)))
п.с. сам так делаю редко, т.к. мотор у меня греется автозапуском 20 минут пока кофе пью, да и просто впадлу =)
п.с. сам так делаю редко, т.к. мотор у меня греется автозапуском 20 минут пока кофе пью, да и просто впадлу =)
Кому интересно, смотрит что и как включено в этом режиме.
Гидросхема распределения давлений в режиме 1-manual
http://yadi.sk/d/fNefP_rLGrKJq
1.7 Мб
Вопроса не очень понял.
Мне надо объяснить почему в режиме 1 вперед, включена лента Реверс?
Гидросхема распределения давлений в режиме 1-manual
http://yadi.sk/d/fNefP_rLGrKJq
1.7 Мб
Вопроса не очень понял.
Мне надо объяснить почему в режиме 1 вперед, включена лента Реверс?
- Статус
