Какое масло лить в двигатель? Делимся, кто какое масло заливает
- Автор темы mStyle
- Дата начала
- Теги 5w30 valvoline liqui moly leichtlauf special aa 5w-20 motorcraft 5w20 двигатель кастрол масло мобил
А замена колец обоснована? мой мотор перебирали при таком же пробеге, моторист категорически отказался менять кольца хотя я пытался настаивать. Аргумент моториста - на зеркале заводская хонинговка в хорошем состоянии, зазоры в замках в норме. Новые кольца притираясь съедят хонинговку, что только сократит ресурс мотора.
Масло со слов предыдущего хозяина 5W30 Моторкрафт, последние 3 замены Мотюль той-же вязкости.
Масло со слов предыдущего хозяина 5W30 Моторкрафт, последние 3 замены Мотюль той-же вязкости.
Ну вот, понимаешь, конфликт мнений...
С одной стороны твой механик был прав и цилиндры конечно дополнительно подточатся новыми кольцами, кроме того, геометрия цилиндров будет неточно соответствовать кольцам первое время. С другой стороны - мы имеем трущуюся пару, проработавшую без малого 15 лет. Металл колец "устал" наверняка, тем более, что маслосъемные уже работали плохо - упругость не может быть вечной. Неохота через пару-тройку лет опять лезть в цилиндры, когда колечки передадут привет. Заменяя один из компонентов пары мы, как минимум минусуем зазоры вполовину. И новые колечки под себя наточат геометрию. Насчет хонинговки- конечно она продлит ресурс тыщ на сто (но при моих пробегах мне и оставшихся 100-200 за глаза), зато она же и расход маслица увеличивает и опять же - палка о двух концах - масло подгорает, кольцам нехорошо. Плюс есть мнение, что чугун сам по себе - хорошо держит масляную пленку засчет крупнозернистости (кристаллы графита из его структуры выпадают и оставляют микрокаверны), поэтому в отличие от стали и люминя, чугуний хонить и не так важно (можно поискать а инете электронно-микроскопические фото поверхностей этих металлов и сразу будет наглядно). Так что собираем все за и против - и вывод такой, какой есть.
С одной стороны твой механик был прав и цилиндры конечно дополнительно подточатся новыми кольцами, кроме того, геометрия цилиндров будет неточно соответствовать кольцам первое время. С другой стороны - мы имеем трущуюся пару, проработавшую без малого 15 лет. Металл колец "устал" наверняка, тем более, что маслосъемные уже работали плохо - упругость не может быть вечной. Неохота через пару-тройку лет опять лезть в цилиндры, когда колечки передадут привет. Заменяя один из компонентов пары мы, как минимум минусуем зазоры вполовину. И новые колечки под себя наточат геометрию. Насчет хонинговки- конечно она продлит ресурс тыщ на сто (но при моих пробегах мне и оставшихся 100-200 за глаза), зато она же и расход маслица увеличивает и опять же - палка о двух концах - масло подгорает, кольцам нехорошо. Плюс есть мнение, что чугун сам по себе - хорошо держит масляную пленку засчет крупнозернистости (кристаллы графита из его структуры выпадают и оставляют микрокаверны), поэтому в отличие от стали и люминя, чугуний хонить и не так важно (можно поискать а инете электронно-микроскопические фото поверхностей этих металлов и сразу будет наглядно). Так что собираем все за и против - и вывод такой, какой есть.
Вот информация для любителей поэкспериментировать с маслами:
"следует подбирать правильное моторное масло, - 0w20, 5w20, игнорируя мнения «умных людей» о том, что пробег более 100 000 км подразумевает необходимость перехода на более вязкое масло. Проблема здесь заключается в том, что толщина масляных каналов, доставляющих масло к точкам контактов, со временем шире не становится (в отличие от зазоров в других местах двигателя). Поэтому, прислушиваясь к таким «гуру» есть риск окончательно лишить постели распредвалов, что приведет к замене головы целиком."
http://www.hondavodam.ru/statji/motory-honda-k.html
Тут много интересного и с фото, как на хондовских моторах люди по два распредвала за пол года ставят из-за религиозных воззрений на вопросы масла и периодов их замены.
"следует подбирать правильное моторное масло, - 0w20, 5w20, игнорируя мнения «умных людей» о том, что пробег более 100 000 км подразумевает необходимость перехода на более вязкое масло. Проблема здесь заключается в том, что толщина масляных каналов, доставляющих масло к точкам контактов, со временем шире не становится (в отличие от зазоров в других местах двигателя). Поэтому, прислушиваясь к таким «гуру» есть риск окончательно лишить постели распредвалов, что приведет к замене головы целиком."
http://www.hondavodam.ru/statji/motory-honda-k.html
Тут много интересного и с фото, как на хондовских моторах люди по два распредвала за пол года ставят из-за религиозных воззрений на вопросы масла и периодов их замены.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
По мне так люди, которые придумали и создали движок для всех остальных создали мануал, где все написано. Смысла чего-то выдумывать не вижу. Если не нравится, к примеру, моторкрафт ищеш альтернативного производителя с нужными допусками. Вроде ничего сложного и движку и др. агрегатам хуже точно не будет. Все сугубо ИМХО.8)
Вот информация для любителей поэкспериментировать с маслами:
"следует подбирать правильное моторное масло, - 0w20, 5w20, игнорируя мнения «умных людей» о том, что пробег более 100 000 км подразумевает необходимость перехода на более вязкое масло. Проблема здесь заключается в том, что толщина масляных каналов, доставляющих масло к точкам контактов, со временем шире не становится (в отличие от зазоров в других местах двигателя). Поэтому, прислушиваясь к таким «гуру» есть риск окончательно лишить постели распредвалов, что приведет к замене головы целиком."
http://www.hondavodam.ru/statji/motory-honda-k.html
Тут много интересного и с фото, как на хондовских моторах люди по два распредвала за пол года ставят из-за религиозных воззрений на вопросы масла и периодов их замены.
"следует подбирать правильное моторное масло, - 0w20, 5w20, игнорируя мнения «умных людей» о том, что пробег более 100 000 км подразумевает необходимость перехода на более вязкое масло. Проблема здесь заключается в том, что толщина масляных каналов, доставляющих масло к точкам контактов, со временем шире не становится (в отличие от зазоров в других местах двигателя). Поэтому, прислушиваясь к таким «гуру» есть риск окончательно лишить постели распредвалов, что приведет к замене головы целиком."
http://www.hondavodam.ru/statji/motory-honda-k.html
Тут много интересного и с фото, как на хондовских моторах люди по два распредвала за пол года ставят из-за религиозных воззрений на вопросы масла и периодов их замены.
если двигатель лег, дымит как паровоз, и о ремонте мы не думает, почему не накатать пару десятков миль сверху, и сказать потом ОП... и КУЛАК ДРУЖБЫ не увидеть? образно говоря)
а так конечно... согласен... и вообще 100 000 разве это пробег? вопросы обычно после 300 000 начинаются
patriot, речь не о том ДВС, который уже помер, а о нормальном, который не дымит и в отличном состоянии. Покупает такой авто человек со своим мнением, начинает покупать не то, что рекомендовано, а по своим религиозным убеждениям, и в итоге через не продолжительное время мотор начинает умирать. Результат на фото. Там есть примеры, как люди не меняя религиозных убеждений меняли по два распредвала за полгода.
