Вот если стоят родные контнентали, то их я бы не стал менять 
. По серпантинам в самый раз.
Таки и менять их надо , как говорится, по клинической картине-совсем необязательно превентивно.
70000 км - нужно менять свечи , если ни разу не меняли, нужен специальный экстрактор и специальный дюймовый свечной ключ, свечи , установленные на заводе, саморазбирались при попытке замены , нужно перед заменой свечи ставить поршень в ВМТ и вытаскивать колпачок экстрактором, если этого не делать, можно уронить фрагменты колпачка в цилиндр. У нас в Тольятти официалы не смогли поменять три дальних свечи и промолчали, в итоге к 110000 накрылись три катушки , у свечей электроды сгорели полностью.
80000 км - стук в "усах" рулевой рейки, вероятность покупки некачественных запчастей 60% .
100000 км - пропадала задняя передача, поставили какой-то барабан в АКПП от какого-то другого форда, взяли 600 долларов.
100000 км - стук в стойках стабилизатора , вероятность покупки некачественных деталей-90%.
100000 км - отказ генератора, ремонт 60 долларов
100000 км - отказ бензонасоса. прикупите заранее ремкомплект от Airtech за 40 баксов
150000 км - выход из строя передних ступиц , оригинал 600 долларов , неоригинал - лотерея , у меня хватило на 5000 км.
200000 км - передние рычаги в сборе, износ сайленблоков , неоригинал по 200 долларов. В Москве есть ремонтёры, за 150 долларов ремонтируют оба рычага.
200000 км ремонт рулевой рейки 400 долларов. Отказ генератора, ремонт 60 долларов с заменой колец, щёток и подшипников.
Ну и прикупите на Лукойле пару бензовозов.... На фоне расходов на топливо железки стоят сущие копейки.
Зато лучше него вряд ли какой большой бегемот так ловко ездит по серпантинам. В румынии на Форд Эксплорере-2 я уходил после второго поворота от сотого крузака с 285-сильным двигателем. Ребята искренне пытались догнать, но крузак отчаянно свистел резиной и вставал на три колеса.
. По серпантинам в самый раз.
Сообщение автоматически объединено:
Таки и менять их надо , как говорится, по клинической картине-совсем необязательно превентивно.
Сообщение автоматически объединено:
70000 км - нужно менять свечи , если ни разу не меняли, нужен специальный экстрактор и специальный дюймовый свечной ключ, свечи , установленные на заводе, саморазбирались при попытке замены , нужно перед заменой свечи ставить поршень в ВМТ и вытаскивать колпачок экстрактором, если этого не делать, можно уронить фрагменты колпачка в цилиндр. У нас в Тольятти официалы не смогли поменять три дальних свечи и промолчали, в итоге к 110000 накрылись три катушки , у свечей электроды сгорели полностью.
80000 км - стук в "усах" рулевой рейки, вероятность покупки некачественных запчастей 60% .
100000 км - пропадала задняя передача, поставили какой-то барабан в АКПП от какого-то другого форда, взяли 600 долларов.
100000 км - стук в стойках стабилизатора , вероятность покупки некачественных деталей-90%.
100000 км - отказ генератора, ремонт 60 долларов
100000 км - отказ бензонасоса. прикупите заранее ремкомплект от Airtech за 40 баксов
150000 км - выход из строя передних ступиц , оригинал 600 долларов , неоригинал - лотерея , у меня хватило на 5000 км.
200000 км - передние рычаги в сборе, износ сайленблоков , неоригинал по 200 долларов. В Москве есть ремонтёры, за 150 долларов ремонтируют оба рычага.
200000 км ремонт рулевой рейки 400 долларов. Отказ генератора, ремонт 60 долларов с заменой колец, щёток и подшипников.
Ну и прикупите на Лукойле пару бензовозов.... На фоне расходов на топливо железки стоят сущие копейки.
Зато лучше него вряд ли какой большой бегемот так ловко ездит по серпантинам. В румынии на Форд Эксплорере-2 я уходил после второго поворота от сотого крузака с 285-сильным двигателем. Ребята искренне пытались догнать, но крузак отчаянно свистел резиной и вставал на три колеса.
Последнее редактирование:
