Как выбрать правильно Lincoln Navigator/Ford Expedition 2002-2006
- Автор темы mbnn
- Дата начала
- Теги expedition ford navigator выбрать навигатор гатор дишен купить навигатор советы по выбору форум экспедишн
здравствуйте. Очень серьезно намерен приобрести этот автомобиль. Бюджет ~ 900к рублей. Хочется, конечно, рестайл, но решать будет исключительно состояние авто. Несколько вопросов есть, понимаю что поиском все найти можно, но хотелось бы в эту тему ( тему прочел полностью, честно - честно) ), итак: 1) 4х ступка и 6тиступка, какая из них дороже при ремонте сходных узлов? 2) при отказе пневмы (допустим вообще не качает) где нибудь далеко от города, можно ли доехать до сервиса, и как этот путь (без пневмы) скажется на авто?
PS: земляки, отзовитесь, как успехи с поисками?
PS: земляки, отзовитесь, как успехи с поисками?
Ну 6-ти ступка немецкая, поэтому подороже может выйти. Но она популярнее форда - запчасти найти проще.
Тахо за ремонт такой коробки просит 250 т.р. с заменой бублика на новый. Ремонт последнего в Москве делает только пара контор.
Проблемы этой трансмиссии известны: вследствии того, что она устанавливается на автомобили с мощными по крутящему моменту моторами, основной ее проблемой является гидротрансформатор с регулируемым проскальзыванием (т.е. с почти постоянно пробуксовывающей блокировкой - опять ради экономии топлива) и течь уплотнений масляного насоса. Частые проблемы с гидротрансформатором возникают на автомобилях BMW 745iA (E65-E66), проявляются в виде незначительных подергиваниях автомобиля и стрелки тахометра при движении на скорости 50-70 км/ч. Как раз в этот момент происходит интенсивное регулирование крутящего момента в гидротрансформаторе, хотя инженеры и сделали блокировку двухсторонней, типа по закону физики - раз площадь в два раза больше, то и нагрузку можно дать в два раза больше, но при этом почему-то и срок ее службы сократился в два раза - где-то просчет? На автомобилях марки Land Rover после езды по бездорожью иногда возникает неправильный сдвиг по адаптациям переключений передач, после чего возникают рывки при переключениях. В этих случаея просто необходим сброс адаптаций трансмиссии. К конструктивным дефектам можно отнести следующее - неправильно подобранная чистота обработки внутренней поверхости корпуса сцепления "C-D" на первых выпусках данной трансмиссии, что ведет к ускоренному износу наружнего уплотнительного кольца поршня сцепления "C" и его обрыву. В настоящее время поставляется другой корпус, старый при ремонте необходимо менять на новый. Так же не стоит забывать про электромагнитные клапана МЕХАТРОНИКА, даже если машина после ремонта поедет, то все равно МЕХАТРОНИК лучше заменить. На навигаторе он должен быть свой - фордовый! Еще одна "болячка" данной трансмисии - гидравлический блок управления, со временем начинается удар при остановке автомобиля (рывок при уже почти полной остановке), который, правда, лечится путем вытягивания пружинки золотника переключения 3-2 передач, но как правило, ненадолго.
Добавлено через 15 минут
И не раз! По регламенту Land Rover замена масла в такой же коробке каждые 48 т.км. и осмотр на течь раз в 24 т.км.
Вообще к вопросу менялось ли масло в продаваемой машине, стоит обратить внимание на код фильтра-поддона.
Коды регулярно меняются, и если партнамбер не доступен в каталогах или не бъется совсем, скорее всего его и масло в коробке не меняли достаточно давно (или никогда)
Тахо за ремонт такой коробки просит 250 т.р. с заменой бублика на новый. Ремонт последнего в Москве делает только пара контор.
Проблемы этой трансмиссии известны: вследствии того, что она устанавливается на автомобили с мощными по крутящему моменту моторами, основной ее проблемой является гидротрансформатор с регулируемым проскальзыванием (т.е. с почти постоянно пробуксовывающей блокировкой - опять ради экономии топлива) и течь уплотнений масляного насоса. Частые проблемы с гидротрансформатором возникают на автомобилях BMW 745iA (E65-E66), проявляются в виде незначительных подергиваниях автомобиля и стрелки тахометра при движении на скорости 50-70 км/ч. Как раз в этот момент происходит интенсивное регулирование крутящего момента в гидротрансформаторе, хотя инженеры и сделали блокировку двухсторонней, типа по закону физики - раз площадь в два раза больше, то и нагрузку можно дать в два раза больше, но при этом почему-то и срок ее службы сократился в два раза - где-то просчет? На автомобилях марки Land Rover после езды по бездорожью иногда возникает неправильный сдвиг по адаптациям переключений передач, после чего возникают рывки при переключениях. В этих случаея просто необходим сброс адаптаций трансмиссии. К конструктивным дефектам можно отнести следующее - неправильно подобранная чистота обработки внутренней поверхости корпуса сцепления "C-D" на первых выпусках данной трансмиссии, что ведет к ускоренному износу наружнего уплотнительного кольца поршня сцепления "C" и его обрыву. В настоящее время поставляется другой корпус, старый при ремонте необходимо менять на новый. Так же не стоит забывать про электромагнитные клапана МЕХАТРОНИКА, даже если машина после ремонта поедет, то все равно МЕХАТРОНИК лучше заменить. На навигаторе он должен быть свой - фордовый! Еще одна "болячка" данной трансмисии - гидравлический блок управления, со временем начинается удар при остановке автомобиля (рывок при уже почти полной остановке), который, правда, лечится путем вытягивания пружинки золотника переключения 3-2 передач, но как правило, ненадолго.
Добавлено через 15 минут
И не раз! По регламенту Land Rover замена масла в такой же коробке каждые 48 т.км. и осмотр на течь раз в 24 т.км.
Вообще к вопросу менялось ли масло в продаваемой машине, стоит обратить внимание на код фильтра-поддона.
Коды регулярно меняются, и если партнамбер не доступен в каталогах или не бъется совсем, скорее всего его и масло в коробке не меняли достаточно давно (или никогда)
Последнее редактирование модератором:
трудный вопрос, с ходу не ответить, 6 ст ZF ставилась еще на кучу других машин европейских, поэтому вполне себе может и дешевле ремонт встать. Хотя надо спрашивать в специализированных сервисах, но АКПП надежная, я не помню, чтобы тут кто то ремонтировал ее
доехать можно, в зависимости от ситуации кнопкой окключаешь пневму или не отключаешь, если компрессор сдох, и спокойно едешь в сервис. Машина будет правда дубовая как на табуретке, но гнать не надо и без последствий доедешь.
доехать можно, в зависимости от ситуации кнопкой окключаешь пневму или не отключаешь, если компрессор сдох, и спокойно едешь в сервис. Машина будет правда дубовая как на табуретке, но гнать не надо и без последствий доедешь.
v88, не мы такие, жизнь такая)))спасибо плешивому за такое положение дел.
Хотя каждый день потихоньку появляются новые варианты, но увы, это москва и подмосковье, либо совсем дальний восток.
кстати, мне тоже интересно через аукцион реально заказать? или это лохотрон?
Хотя каждый день потихоньку появляются новые варианты, но увы, это москва и подмосковье, либо совсем дальний восток.
кстати, мне тоже интересно через аукцион реально заказать? или это лохотрон?
Последнее редактирование модератором:
Рыжая собака, согласен на все сто. Но нужно учитывать территориальную принадлежность. Тем более вы сами, находясь в москвабаде, объехали добрую двадцатку этих навиков. Как Вы думаете, человеку с региона просто в этой ситуации найти 2005 рестайлинг в регионах, где они практически не водятся в объявлениях?
народ все же мучаюсь сомнениями:
1 кто нить видел в книжках форда, при каком пробеге в АКПП 6 ступке менять масло? и по мимо консультаций , когда его менять у нас на сервисе пожали плечами... (честно скажу просто боюсь как бы неудачная замена не привела к преждевременному ремонту...)
2 кто кто сам на 6 ступке масло менял? фильтр реально за 8 т.р. брали? в нем есть что то хитрое или не оригинал так же канает? (он по 3,5 т.р. продается)
3 дайте все же совет, если нет спец системы по откачке масла то как лучше/гарантировано безболезненно заменить масло в АКПП (частичная замена мне не нравится, да и способы типа "когда все сольется отсоединити трубку и чуток покрутите двигатель но не долго что бы коробку на сухую не загубить..." мне так же не нравятся...)
4 и сколько конкретно литров масла всего в системе?
1 кто нить видел в книжках форда, при каком пробеге в АКПП 6 ступке менять масло? и по мимо консультаций , когда его менять у нас на сервисе пожали плечами... (честно скажу просто боюсь как бы неудачная замена не привела к преждевременному ремонту...)
2 кто кто сам на 6 ступке масло менял? фильтр реально за 8 т.р. брали? в нем есть что то хитрое или не оригинал так же канает? (он по 3,5 т.р. продается)
3 дайте все же совет, если нет спец системы по откачке масла то как лучше/гарантировано безболезненно заменить масло в АКПП (частичная замена мне не нравится, да и способы типа "когда все сольется отсоединити трубку и чуток покрутите двигатель но не долго что бы коробку на сухую не загубить..." мне так же не нравятся...)
4 и сколько конкретно литров масла всего в системе?
если не зажигаешь сильно, меняй раз в 50 тыщ, в любом случае все масло не поменяешь, сливается при снятии поддона только треть объема, т.е. получается не замена а скорее обновление масла. Полностью менял тут только один человек на станции ZF в Питере с помощью спецаппарата.
я менял сам масло, по незнанию насчет неоригинала покупал у Руслана оригинал за 250$, подходит оригинал от ZF на все 100 %, проверено - отчет уже выкладывали, можешь смело его брать, партномер ZF 0501.216.243
полная замена только через спецагрегат по замене масла, или полный съем АКПП с авто и слив масла, по факту только частичная замена - вариантов других нет
Масло в АКПП, 15 литров (15.9 quarts)
масло Motorcraft MERCON SP ATF
Ford part number XT-6-QSP
я менял сам масло, по незнанию насчет неоригинала покупал у Руслана оригинал за 250$, подходит оригинал от ZF на все 100 %, проверено - отчет уже выкладывали, можешь смело его брать, партномер ZF 0501.216.243
полная замена только через спецагрегат по замене масла, или полный съем АКПП с авто и слив масла, по факту только частичная замена - вариантов других нет
Масло в АКПП, 15 литров (15.9 quarts)
масло Motorcraft MERCON SP ATF
Ford part number XT-6-QSP
