Econoline Broncoline. Продолжение истории
- Автор темы Greg Tomsky
- Дата начала
На мугах серии problem solver какой то свой конструктив, крутится и качается легко, но при этом не люфтит. Это мне токарь поведал, сам не вникал. Прессуемые шаровые ремонтировать.... Ну я хз, если честно... Как они потом прессоваться будут. И тогда для них спецовая струбцина с оправками нужна, чтоб не .уячить кувалдой при съёме-установке. Сначала поставь буцефала на копыта, потом будешь перфекционизмом страдать, если иссяк не западет )
Симпатии:
Понравилось дядя Алик и Greg Tomsky
Ещё с месяц назад заменил кронштейны задних рессор.
История авто в отверстиях:
На старых разбило металл близ отверстий:
Пятно контакта немного зачистил и покрасил:
Задний использован той же модели, но только новый, т.к.на одном из старых была непонятная по происхождению, но угрожающая своей глубиной проточка:
Заменил на новые:
В качестве передних были взяты кронштейны от ГАЗ-Валдай. Но они оказались несколько крупнее, чем ожидал, поэтому верхние части от них отрезал. По ходу дела срезал сварку, скрепляющую половинки вместе, т.к. сварены они были с зазором. Заодно покрасил их целиком.
Вся пятна контактов кронштейнов с рамой и резьбы были промазаны "Кордоном".
Для крепежа были использованы карданные болты ГАЗ М12х1.25х32-38.
Результат использования абы каких болтов класса прочности 5.6:
- при откручивании вытянулись или лопнули почти все.
История авто в отверстиях:
На старых разбило металл близ отверстий:
Пятно контакта немного зачистил и покрасил:
Задний использован той же модели, но только новый, т.к.на одном из старых была непонятная по происхождению, но угрожающая своей глубиной проточка:
Заменил на новые:
В качестве передних были взяты кронштейны от ГАЗ-Валдай. Но они оказались несколько крупнее, чем ожидал, поэтому верхние части от них отрезал. По ходу дела срезал сварку, скрепляющую половинки вместе, т.к. сварены они были с зазором. Заодно покрасил их целиком.
Вся пятна контактов кронштейнов с рамой и резьбы были промазаны "Кордоном".
Для крепежа были использованы карданные болты ГАЗ М12х1.25х32-38.
Результат использования абы каких болтов класса прочности 5.6:
- при откручивании вытянулись или лопнули почти все.
Последнее редактирование:
На экспах с даной 35 есть лайфкак, вставлют на правой стороне клапанную пружину, только вот уже запамятовал куда, и она распирает части правой полуоси, одновременно не давая вываливаться из редуктора и прижимая ступичный сальник
И разбирать-собирать после говноупражнений проще
Вспомнил, там шлицевое есть, под пыльником, вот в него пружину и ховают. Появляются особенности в сборке, но они преодолимы
Сообщение автоматически объединено:
И разбирать-собирать после говноупражнений проще
Сообщение автоматически объединено:
Вспомнил, там шлицевое есть, под пыльником, вот в него пружину и ховают. Появляются особенности в сборке, но они преодолимы
Последнее редактирование:
Вчера отремонтировал "клюшки". На старых пальцах глубина коррозии достигала 1 мм, ставить на них новые втулки не рискнул, т.к. их нормальный обжим под вопросом, соответственно грязь в узел почти грантировано продолжит попадать. Резьба нарезана М18х1.5, под новые колёсные гайки. В качестве донора использована стремянка от Урала диаметром ровно 22 мм.
Кронштейны пружин побывали на пескоструе. Под слоем старой краски образовалось большое число мелких каверн. Надеюсь, толщины оставшегося металла на мой век ещё хватит. По совету пескострйщиков кронштейны были сразу же покрыты кислотным грунтом и далее покрашены в два слоя.
Сообщение автоматически объединено:
Кронштейны пружин побывали на пескоструе. Под слоем старой краски образовалось большое число мелких каверн. Надеюсь, толщины оставшегося металла на мой век ещё хватит. По совету пескострйщиков кронштейны были сразу же покрыты кислотным грунтом и далее покрашены в два слоя.
Последнее редактирование:
