АКПП. Ремонт, принципы работы и дефектовка
- Автор темы dimas091
- Дата начала
- Теги акпп где ремонтировать принцип работы ремонт акпп форд эксплорер
Добрый вечер.2 дня назад по дороге через Казахстан появилось и начало усиливаться такое явление.едешь со скоростью примерно 60-80 давишь педаль газа совсем немного чтоб ускориться а коробка переключается на повышенную зачем то.при обгоне особенно напрягало.давишь еще на четверть хода примерно коробка переключается на передачу ниже,но разгон слабый а если на подъем идешь то даже теряешь скорость.давишь педаль еще коробка переключается еще передачей ниже обороты 3500-4000 и тока тогда начинаем ехать но опять же если даже не большой подъем то оочень тяжело идет машина.перед дорогой резину немного больше поставил может ей и ушатал что то? посоветуйте где копать куда бежать.
Двигатель не развивает достаточную мощность, вот АКПП и переключается на пониженную, чтобы не заглох совсем 
Ищите в этом направлении, коробка тут не при чем, ИМХО.
Добавлено через 1 минуту
Отписал в ЛС
Ищите в этом направлении, коробка тут не при чем, ИМХО.Добавлено через 1 минуту
Отписал в ЛС
Добавлено через 3 минуты
согласен.но почему тогда когда надо переключить передачу в низ она переключает в верх?
У меня подобная ситуация была (только на 1 м Форд Эксплорере), когда едешь на газе, примерно на 80 км/ч включалась блокировка ГТ, причем идя на обгон давя на тапку машина тупо не тянула, а чтобы блокировка отключилась, нужно было газануть резко в пол, на бензине шла нормально без глюков. Если газа у тебя нет, возможно проблема в блокировке гидротрансформатора.
ГТ новый, ГБ ( гидроблок я правильно понял) , восстановленный из штатов.
А что такое WAT и VT? И еще иногда есть тычки при переключении с 1на 2 и со 2 -3 и вниз, а иногда нет. Масло новое MerconV? фильтр тоже, прокладки плиты оригинал и протянуто с динамометрическим ключем. Давление мерял , в границах на холостых.
А что такое WAT и VT? И еще иногда есть тычки при переключении с 1на 2 и со 2 -3 и вниз, а иногда нет. Масло новое MerconV? фильтр тоже, прокладки плиты оригинал и протянуто с динамометрическим ключем. Давление мерял , в границах на холостых.
я про тычки говорил. ладно попробую поменять TCC благо у меня их еще 2 шт. есть.
Кстати подскажи сколько будет стоить если из 2 Г.плат собрать одну с абгрейдом?
Вы такое делаете ? что бы с гарантией что исправно на 100% , есть стенд для проверки?
И кстати ошибка выскочила когда я по трассе обгонял и движок до 4500 раскрутил, пришлось с 80 до 140 выстреливать резко. Сканером ошибку сбросил , больше ее нет.
Меня больше тычки беспокоят.
Кстати подскажи сколько будет стоить если из 2 Г.плат собрать одну с абгрейдом?
Вы такое делаете ? что бы с гарантией что исправно на 100% , есть стенд для проверки?
И кстати ошибка выскочила когда я по трассе обгонял и движок до 4500 раскрутил, пришлось с 80 до 140 выстреливать резко. Сканером ошибку сбросил , больше ее нет.
Меня больше тычки беспокоят.
На 4R55E адаптеров под стенд нет, а ради пары гидроблоков заказывать их не имеет смысла - дорого. Мы тестируем на вакуумном тестере и пока этого метода достаточно.
Стоимость ремонта становится понятна только после теста. Обычно это 17000 - 25000 "под ключ", но на вынос с гарантией трудно, даем гарантию только проверенным, хорошо знакомым нам сервисам.
Стоимость ремонта становится понятна только после теста. Обычно это 17000 - 25000 "под ключ", но на вынос с гарантией трудно, даем гарантию только проверенным, хорошо знакомым нам сервисам.
