долго будете искать явный подсос. Попробую предложить Вам практический способ. Закрыть отверстие в ДЗаслонке ( бывает два отверстия) .Соответственно обороты должны упасть, далее довести обороты ХХ регулировочным винтом до 750-780 об.мин. Работа не сложная,но сразу покажет причину. Кстати про КХХ ,а не сгорел ли диод? Такое обычно бывает при проверке на прямую,когда путают полярность. Обмотка,как правило,не сгорает. Вот диод сгорает и будет не правильно работать КХХ.
Explorer 1 Высокие холостые обороты двигателя от 1500 и более
- Автор темы Александр1
- Дата начала
- Теги высокие холостые обороты двигателя
Банда банда) вот только всё никак не собирётся эта банда. Уже третий день в гараже кукую)
И ещё пару дней походу буду возиться.
Удачи с заслонкой!
Добавлено через 3 минуты
Интересная мысль! Диод, который в блоке предохранителей стоит? Я правильно понял? Правда сомневаюсь что сгорел... на КХХ приходит 14 вольт постоянно(
И ещё пару дней походу буду возиться.
Удачи с заслонкой!
Добавлено через 3 минуты
Интересная мысль! Диод, который в блоке предохранителей стоит? Я правильно понял? Правда сомневаюсь что сгорел... на КХХ приходит 14 вольт постоянно(
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Тогда есть смысл попробовать поставить заведомо рабочий КХХ и посмотреть на изменения.
Подсосы вроде все проверил, как вариант может попробовать заглушить все вакуумные трубки, оставить только дроссель и клапан на крышке головки. Прокладки впускного все поменял.
Подсосы вроде все проверил, как вариант может попробовать заглушить все вакуумные трубки, оставить только дроссель и клапан на крышке головки. Прокладки впускного все поменял.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
подсосы убрать все сложно.Хобот,прокладки,вакуум.Тот же дроссель изношен по оси и заслонке.
Поэтому предложил заклеить отверстия на заслонке и винтом отрегулировать холостой ход. Сразу увидите результат. Конечно если есть заведомо рабочий КХХ, лучше поставить. А по большому КХХ-это обычный байпасный клапан. Проверяется просто. Завести движок и снять фишку сразу ещё на холодном ,должен заглохнуть. Если снять на прогретом ,должен работать.
Поэтому предложил заклеить отверстия на заслонке и винтом отрегулировать холостой ход. Сразу увидите результат. Конечно если есть заведомо рабочий КХХ, лучше поставить. А по большому КХХ-это обычный байпасный клапан. Проверяется просто. Завести движок и снять фишку сразу ещё на холодном ,должен заглохнуть. Если снять на прогретом ,должен работать.
Симпатии:
Понравилось 2 пользователям
Всем привет! решил седня ни че не делать. подожду. Завтра приходит новый клапан PCV. вот тогда и полезу. а седня на другой машинке рейку разбирал(Астра G) и ох..ел когда разобрал. мне в 13ом году одни спецы ремонтировали рейку через 1,5 года опять потекла. вот я её вскрыл сегодня и увидел что эти ..удаки собрали её на ГЕРМЕТИКЕ :shock:. и мало того на герметике, так еще и корпус рейки просверлили чтоб лучше туда герметика загнать!!!! хорошо что выходной сегодня. убил бы уродов!!
Добавлено через 49 секунд
извиняюсь за флуд)))
Добавлено через 49 секунд
извиняюсь за флуд)))
Муромец всё верно говорит про принцип работы наших ДВС. Есть еще вариант, был у меня такой что не до конца закрывается клапан и через него и сосет. Можно пальцем заткнуть байпасное отверстие в корпусе впуска. Если обороты упадут, значит через него сосет. На горячем моторе при наличии отверстия в дз клапан хх должен находиться в состоянии закрыто и не участвовать вообще в работе ДВС. Только если видит по лямбде недостаток кислорода
