Уважаемый TransLAB, добрый день. Столкнулся я со следующей проблемой. Не так давно появился гул под нагрузкой, а при езде накатом гул становится тиши! Вчера при движении стали загораться лампочка АБС и лампочка ручного тормоза. Был на диагностики, приговорили редуктор заднего моста (ступицы все в порядке). Предложили менять редуктор целиком! Вопрос в следующим, насколько это оправдано или можно обойтись переборкой и что финансово выгоднее? Заранее спасибо! Автомобиль Линкольн Авиатор 2004.
ТрансЛаб - специализированная мастерская Ford, Lincoln
- Автор темы TransLAB
- Дата начала
- Теги translab запчасти акпп отзывы расходные материалы ремонт ремонт ford ремонт lincoln ремонт акпп ремонт в москве ремонт раздатки транслаб
Prapor, Спасибо за добрые слова и лестный отзыв!
Замена моста в сборе на БУ может быть дешевле, чем капремонт, но никаких препятствий для полноценного ремонта я не вижу. Восстановленный мост на ваш автомобиль у нас стоит 63500 руб. http://www.b3auto.ru/rebuild_axles/ . Стоимость снятия/установки, оригинального масла и присадки - примерно 14000 руб.
Если ремонтировать ваш мост, то стоимость ремонта будет ниже, либо такой же. Точнее можно будет сказать после снятия моста и составления дефектовочной ведомости.
Замена моста в сборе на БУ может быть дешевле, чем капремонт, но никаких препятствий для полноценного ремонта я не вижу. Восстановленный мост на ваш автомобиль у нас стоит 63500 руб. http://www.b3auto.ru/rebuild_axles/ . Стоимость снятия/установки, оригинального масла и присадки - примерно 14000 руб.
Если ремонтировать ваш мост, то стоимость ремонта будет ниже, либо такой же. Точнее можно будет сказать после снятия моста и составления дефектовочной ведомости.
Уважаемые заказчики!
С 01 декабря 2015 года в нашей мастерской устанавливается новая система расчета стоимости выполняемых работ:
1. Вводится дифференцирование стоимости работ по категории сложности (кат. А,В,С)
2. Устанавливается стоимость нормо-часа:
- категория сложности "А" - 1800 руб.
- категория сложности "В" - 2200 руб.
- категория сложности "С" - 2500 руб.
3. Изменение способа расчета стоимости работ эффективно для заказ-нарядов открытых после 01.12.2015
Категория «А» (стоимость нормо-часа 1800 руб.)
• Слесарные, арматурные работы
• Все виды смазочно-заправочных работ
• Все виды моечных работ
• Все виды слесарных работ по ремонту подвески, ходовой части, тормозной системы, рулевого управления
• Все виды техобслуживания автомобиля, его узлов и агрегатов*
Категория «B» (стоимость нормо-часа 2200 руб.)
• Все виды диагностических работ
• Ремонт электрооборудования, все виды электромонтажных работ
• Все виды работ по капитальному ремонту узлов и агрегатов (кроме металлообработки)
• Все виды работ по текущему ремонту узлов и агрегатов (ДВС, АКПП, РК, ведущие мосты)
Категория «С» (стоимость нормо-часа 2500 руб.)
• Все виды регулировочных работ (тепловые зазоры клапанов, преднатяг подшипников, пятно контакта ГП)
• Ремонт каналов гидроблока АКПП, насоса или корпуса АКПП, связанный с обработкой поверхностей специнструментом, токарными или фрезерными работами
*Техобслуживание – выполнение работ, не связанное с полной или частичной разборкой узла или агрегата. Пример – замена свечей, проводов ВВ, сальника привода IRS моста – техобслуживание. Замена прокладок впускного коллектора, клапанной крышки, опорного подшипника привода колеса, замена масла в переднем мосту со снятием крышки моста – ремонт.
С 01 декабря 2015 года в нашей мастерской устанавливается новая система расчета стоимости выполняемых работ:
1. Вводится дифференцирование стоимости работ по категории сложности (кат. А,В,С)
2. Устанавливается стоимость нормо-часа:
- категория сложности "А" - 1800 руб.
- категория сложности "В" - 2200 руб.
- категория сложности "С" - 2500 руб.
3. Изменение способа расчета стоимости работ эффективно для заказ-нарядов открытых после 01.12.2015
Категория «А» (стоимость нормо-часа 1800 руб.)
• Слесарные, арматурные работы
• Все виды смазочно-заправочных работ
• Все виды моечных работ
• Все виды слесарных работ по ремонту подвески, ходовой части, тормозной системы, рулевого управления
• Все виды техобслуживания автомобиля, его узлов и агрегатов*
Категория «B» (стоимость нормо-часа 2200 руб.)
• Все виды диагностических работ
• Ремонт электрооборудования, все виды электромонтажных работ
• Все виды работ по капитальному ремонту узлов и агрегатов (кроме металлообработки)
• Все виды работ по текущему ремонту узлов и агрегатов (ДВС, АКПП, РК, ведущие мосты)
Категория «С» (стоимость нормо-часа 2500 руб.)
• Все виды регулировочных работ (тепловые зазоры клапанов, преднатяг подшипников, пятно контакта ГП)
• Ремонт каналов гидроблока АКПП, насоса или корпуса АКПП, связанный с обработкой поверхностей специнструментом, токарными или фрезерными работами
*Техобслуживание – выполнение работ, не связанное с полной или частичной разборкой узла или агрегата. Пример – замена свечей, проводов ВВ, сальника привода IRS моста – техобслуживание. Замена прокладок впускного коллектора, клапанной крышки, опорного подшипника привода колеса, замена масла в переднем мосту со снятием крышки моста – ремонт.
Made in China сейчас почти на всех деталях, помните как в фильме Армагеддон? "Америка, Япония - всё сделано в Китае!" :lol:
По классификации компании Transtar (наш основной поставщик запчастей для АКПП) префиксы означают: A - aftemarket, D - OEM domestic, N - OEM import, R - reconditioned, U - used.
D76010 - это оригинал. Я посмотрю сегодня-завтра на складе, что написано на других фильтрах и что написано на фильтре в оригинальной упаковке Motorcraft. Просто для пущей уверенности.
По классификации компании Transtar (наш основной поставщик запчастей для АКПП) префиксы означают: A - aftemarket, D - OEM domestic, N - OEM import, R - reconditioned, U - used.
D76010 - это оригинал. Я посмотрю сегодня-завтра на складе, что написано на других фильтрах и что написано на фильтре в оригинальной упаковке Motorcraft. Просто для пущей уверенности.
TransLAB, Вы правы, монетка на ребро не встала((( Все собрал, масло залил. Ключ на старт. Мотор работает хорошо, чек погас. Нажимаю на кнопку овердрайв, и ничего не происходит, лампа на приборке не зажигается. Начинаю переключать режимы АКПП, обороты меняются при каждом переключении на каждом режиме, но движения не происходит. На любом режиме при отпускании тормоза машина катиться с горочки (в гараже уклон). Уровень масло в АКПП дежится по середине НОТ, залил 5л. При установки гидротрансформатора половина масла из него вытекла. Думал зальется больше. Подскажите в чем может быть причина. Заранее спасибо.
TransLAB, долил еще 6л. Начала двигаться. Включает без ударов. Поехал прокатиться. Все передачи включаются. Но переключение не плавное. Кнопка овердрайв так и не заработала. Приехал в гараж, проверяю уровень масла чуть меньше половины НОТ, долил еще 0,7л. Теперь сижу думаю; куда делась овердрайв? Почему переключает с пинком? И мог я подпалить что либо внутри пока она работала с малым кол-вом масла?
Я так понимаю что механику я собрал правильно. А вот гидроблок что-то хандрит.
Я так понимаю что механику я собрал правильно. А вот гидроблок что-то хандрит.
TransLAB, покатался побольше. Стало многое понятно. Монета все таки встала на ребро.))))
Передачи все есть, включает их в разных диапазонах оборотов. Овердрайв работает, но почему-то не зажигает лампу на приборке. Понял почему переключение с пинками- собирая АКПП я воткнул тормозную ленту не смазав ее, вот она и прихватывает. Если сильно на газ не давить, а держать оборотов 2000/мин, то переключения гладкие. Хочу завтра приехать к вам на диагностику.
Передачи все есть, включает их в разных диапазонах оборотов. Овердрайв работает, но почему-то не зажигает лампу на приборке. Понял почему переключение с пинками- собирая АКПП я воткнул тормозную ленту не смазав ее, вот она и прихватывает. Если сильно на газ не давить, а держать оборотов 2000/мин, то переключения гладкие. Хочу завтра приехать к вам на диагностику.
