Navigator 1 Тема стоимости ремонта пневмоподвески раскрыта
- Автор темы dwalin
- Дата начала
khatet 745
ну вот и посмотрим, за экзист, как и по какой цене тебе получится, подтверждение там приходит автоматом, еще потом будет принято в заказ, потом в работе..а вот потом могут быть варианты а могут и не быть
ну вот и посмотрим, за экзист, как и по какой цене тебе получится, подтверждение там приходит автоматом, еще потом будет принято в заказ, потом в работе..а вот потом могут быть варианты а могут и не быть
) но это было по япам в основноа есть еще предложения....... ????акромя ебау и экзиста, клондайки и прочие уже обзванил цена примерно таже, но за точнось не ручаются говорят нужно запрос делать
Последнее редактирование модератором:
Не, так дело не пойдет. Давайте говорить предметно и аргументировано. В интернете много любой информации, от истинной до полного бреда. Давайте не будем валить все в кучу, и что то обобщать, а обратимся к конкретной информации на этот счет от производителя данного автомобиля, который его для чего то разрабатывал, и потому лучше всех знает, для каких целей разрабатывался тот или иной автомобиль.
Итак, при покупке моего автомобиля, к нему придавался комплект книжек, в специальной сумочке. Касательно темы бездорожья, там для этого есть специальная книжица, которая называется Four Wheeling (надеюсь переводить это не нужно).
Выглядит она так:
Так вот прямо на первой странице в первых обзацах на этот счет все написано:
Ключевые для данного вопроса места я выделил. Влом писать дословный перевод, и думаю, что большинство и так способны это прочитать, а в общих словах написано, что автомобиль позволяет комфортно передвигаться не только по дорогам, но и там, где их нет вовсе, либо по дорогам, состояние которых не позволяет проехать по ним автомобилю недоприводу.
Но самое главное написано в третьем абзаце, который обведен красным. По сути данный автомобиль в корне отличается от обычного пассажирского автомобиля, и построен для офф-роуда.
Это мнение производителя авто. Какая еще есть информация на данный счет?
Итак, при покупке моего автомобиля, к нему придавался комплект книжек, в специальной сумочке. Касательно темы бездорожья, там для этого есть специальная книжица, которая называется Four Wheeling (надеюсь переводить это не нужно).
Выглядит она так:
Так вот прямо на первой странице в первых обзацах на этот счет все написано:
Ключевые для данного вопроса места я выделил. Влом писать дословный перевод, и думаю, что большинство и так способны это прочитать, а в общих словах написано, что автомобиль позволяет комфортно передвигаться не только по дорогам, но и там, где их нет вовсе, либо по дорогам, состояние которых не позволяет проехать по ним автомобилю недоприводу.
Но самое главное написано в третьем абзаце, который обведен красным. По сути данный автомобиль в корне отличается от обычного пассажирского автомобиля, и построен для офф-роуда.
Это мнение производителя авто. Какая еще есть информация на данный счет?
В этом абзаце написано, что управление может отличаться и написано почему оно может отличаться, о коренном отличии и постройке для офф-роуд я ничего тут не нашел. Тут речь именно о управлении автомобилем а не о его внедорожных характеристиках. Переводится это таким образом:
"Ваш автомобиль 4WD или AWD, особено когда загружен, может управлятся иначе, чем обычный пассажирский автомобиль. Вызвано это тем, что автомобиль имеет особенную конструкцию и характерно оснащен для управления по бездорожью."
В остальном, считаешь, что это действительно полноценный офф-роуд, считай на здоровье, я спорить с тобой не собираюсь, есть классификация SUV и light truck по США, не устраивает она тебя, ну что я могу поделать.
З.Ы. За сим, для себя, считаю тему закрытой за беспредметностью обсуждения.
"Ваш автомобиль 4WD или AWD, особено когда загружен, может управлятся иначе, чем обычный пассажирский автомобиль. Вызвано это тем, что автомобиль имеет особенную конструкцию и характерно оснащен для управления по бездорожью."
В остальном, считаешь, что это действительно полноценный офф-роуд, считай на здоровье, я спорить с тобой не собираюсь, есть классификация SUV и light truck по США, не устраивает она тебя, ну что я могу поделать.
З.Ы. За сим, для себя, считаю тему закрытой за беспредметностью обсуждения.
Именно это я и имел в виду. Понятие light truck - это легкий грузовик. К проходимости тут слово лайт не имеет никакого отношения. Классификации могут быть какие угодно, только я в описаниях не нашел ни одного упоминания от производителя о принадлежности автомобиля к какой либо группе и классификации.
Если читать далее, то там производителем расписано, как преодолевать различные внедорожные препятствия, как то камни и горы, грязь, снег и т.п. Не к одному паркетнику такого в описании просто нет.
Значит, если производитель рассчитывал на эксплуатацию автомобиля в таких условиях, про которые и описывает в данной книжке. Значит и подвеска, рассматриваемая в данной теме, должна быть рассчитана на эксплуатацию именно в этих условиях. Слова лайт в этой книженции я не нашел, потому и вопрошаю, откуда информация о лайт предназначении данной платформы?
У меня получилось так, что я на практике в течении многих лет мог убедиться, что запас прочности довольно большой. Засадить можно любой автомобиль, но вот прочность вроде как на высоте. Сломать сложно.
Дело не в споре. Я тоже не собираюсь спорить. Но что касается амортизаторов, я откровенно не ожидал, что после 175 тыс. км пробега они еще как то сохранят свою работоспособность.
Если читать далее, то там производителем расписано, как преодолевать различные внедорожные препятствия, как то камни и горы, грязь, снег и т.п. Не к одному паркетнику такого в описании просто нет.
Значит, если производитель рассчитывал на эксплуатацию автомобиля в таких условиях, про которые и описывает в данной книжке. Значит и подвеска, рассматриваемая в данной теме, должна быть рассчитана на эксплуатацию именно в этих условиях. Слова лайт в этой книженции я не нашел, потому и вопрошаю, откуда информация о лайт предназначении данной платформы?
У меня получилось так, что я на практике в течении многих лет мог убедиться, что запас прочности довольно большой. Засадить можно любой автомобиль, но вот прочность вроде как на высоте. Сломать сложно.
Дело не в споре. Я тоже не собираюсь спорить. Но что касается амортизаторов, я откровенно не ожидал, что после 175 тыс. км пробега они еще как то сохранят свою работоспособность.
блин хватит уже.... госпадин Ка... ну создай ты ветку и поднимай её постоянгно расхваливая как прекрасен Lincoln Navigator на бездорожьи...ну в каждой теме ты тыкаешь, этой инструкцией, хотя.... ты как всегда немного не в теме в переводе,
ну право устаю люди читать одно и тоже
ЗЫ кстати у тойже тобой опошленной дороговизной бмв амортизаторы с подкачкой ходят до полуляма км
ну право устаю люди читать одно и тоже
ЗЫ кстати у тойже тобой опошленной дороговизной бмв амортизаторы с подкачкой ходят до полуляма км
Ну вот тут я бы поспорил с тобой, есть такой автомобиль как шевроль триалблейзер - 100% паркетник, так там тоже есть описание как преодолевать разные препятствия такие как камни, мелкие ручьи, склоны и т.п. так что в этом ты не прав
почему говорю что паркетник - ездил на нем довольно долго, и как данное авто себя ведет - знаю не по рассказам
Спорить не хочу. Если хочешь это обсудить, то в другой теме. Там разницу поясню. В данной теме разговор несколько о другом. На сколько по ресурсу рассчитаны передние амо, и рассчитаны ли они на эксплуатацию по бездорожью. Просто многие вещи прописаны к замене в сервисной книжке, значит ресурс просчитан. Замена амортизаторов там не прописана и возникает логичный вопрос, о периодичности их смены.
Что касается блейзера, - не в курсе, не было у меня такого. Был у товарища, но он с асфальта не съезжал. Но вот к примеру по Х5 мне сказали, что для езды по бездорожью он не рассчитан вообще, и при таких попытках часто умирает раздатка, шлицы срывает, и все это не гарантийный случай, а нарушение условий эксплуатации. Ведь авто построен на базе легковой машины. Касаемо гатора назвать эксплуатацию на бездорожье нарушением условий эксплуатации вроде как не к месту, т.к. это прописано в инструкции. Вот собственно о чем разговор. Если это прописано, то очевидно при расчете прочности конструкции нагрузки считались с учетом именно бездорожья. Или это лишено здравого смысла?
Что касается блейзера, - не в курсе, не было у меня такого. Был у товарища, но он с асфальта не съезжал. Но вот к примеру по Х5 мне сказали, что для езды по бездорожью он не рассчитан вообще, и при таких попытках часто умирает раздатка, шлицы срывает, и все это не гарантийный случай, а нарушение условий эксплуатации. Ведь авто построен на базе легковой машины. Касаемо гатора назвать эксплуатацию на бездорожье нарушением условий эксплуатации вроде как не к месту, т.к. это прописано в инструкции. Вот собственно о чем разговор. Если это прописано, то очевидно при расчете прочности конструкции нагрузки считались с учетом именно бездорожья. Или это лишено здравого смысла?
простите за последний офф.. модераторы не судите строго..
стараюсь так и делать. но порой не могу я оставатся равнодушным когда людей в заблуждения вводят......... ну прет из меня правда-матка))))))))))))
кстати к стоимости ремонта авто в целом это имет не посредственное отношение, и к пневмоподвески в частности.... ибо не проходит бесседно для данного вида
, его эксплуотация в "говнах"
а вообще хотел бы услышать предложения по сыканомливанию бабософ,где взять новое оригинальное подешевле
стараюсь так и делать. но порой не могу я оставатся равнодушным когда людей в заблуждения вводят......... ну прет из меня правда-матка
))))))))))))кстати к стоимости ремонта авто в целом это имет не посредственное отношение, и к пневмоподвески в частности.... ибо не проходит бесседно для данного вида
, его эксплуотация в "говнах"
а вообще хотел бы услышать предложения по сыканомливанию бабософ,где взять новое оригинальное подешевле
Последнее редактирование модератором:
Попал с ремонтом пневмы. По утрам появлялась болтанка на правой стойке спереди. Итог замена верхней опоры, стоимость 5000 опора, 1000 руб рем комплект (выше упомянутые колечки уплотнения и гаечки) , 1700 замена в Караване. Пока думал что вышло из строя проанализировал рынок. Подушка стоит передняя порядка 20-23 тыс. рублей, задняя 15000, компрессор 15000 руб, соленоид 4000 руб, комплект трубок 10-15 тыс руб. Если заказывать из США с учётом доставки и таможни процентов на 30-40 дешевли. Как сказали в автосервисе примерно в 90% случаев виноваты опоры, подушки за 15 лет работы они меняли только 2 раза. Бывает просто слетает датчик высоты, исправление деффекта займёт минут 20-30 с учётом домкрата. Присматривался также к замене пневмы на пружины. В США можно купить без доставки и таможни примерно за 600-700 баксов, думаю + долларов 150-200 на таможню и доставку. Причём если продать все комплектующие старой пневмы, можно ещё и заработать на этом. Всем привет ! Пневма прикольная и мне нравится!
Последнее редактирование модератором:
