срочный хелп
- Автор темы игрок
- Дата начала
видишь ли, логика-логикой, но есть типа неувязка: сверху шаровая как будто консервная банка закатана, там даже кольца нет стопорного. а новая шаровая 100% вставляется снизу. и черт его знает.
купил съемник. центральный винт - 2 см прут. погнул нах. завтра поеду бубен искать шаманский.
ступицу поменял хоть, уже радость. правда отломал сантиметра 4 длиной и мм 1.5-2 шириной кусочек от тормозного диска. думаю, это не так страшно
купил съемник. центральный винт - 2 см прут. погнул нах. завтра поеду бубен искать шаманский.
ступицу поменял хоть, уже радость. правда отломал сантиметра 4 длиной и мм 1.5-2 шириной кусочек от тормозного диска. думаю, это не так страшно
Значит так. (Типа МОЁ мнение от 1.5 инженерного образования). Если у тебя шаровая запрессованная: типа без стопоров, болтов и гаек, то она извлекаться должна в сторону шарового пальца, обратную стороне закатки. То-есть выдавливай со стороны закатки.
Тут кто-то давал ссылку на полезный сайт http://www.autozone.com пароль-логин library. Там описаны оба варианта переднего моста.
Тут кто-то давал ссылку на полезный сайт http://www.autozone.com пароль-логин library. Там описаны оба варианта переднего моста.
сменили они парльчик
упд
парольчик - отсюда
http://search.ebscohost.com/Login.aspx?lp=login.asp&ref=&authtype=ip,uid
упд
парольчик - отсюда
http://search.ebscohost.com/Login.aspx?lp=login.asp&ref=&authtype=ip,uid
Mountaineer, 1995−99 Explorer and 1998−99 Ranger
The ball joints on the Mountaineer, 1995−99 Explorer and 1998−99 Ranger are integral with the control arms.
If the ball joint is defective, the entire control arm must be replaced. Refer to the appropriate control arm
removal & installation procedures later in the section.
Это из Чилтона. Думаю, что без помощи болгаоского друга здесь не обойтись. Хотя шаровые мне как-то меняли на сервисе в Амавто и поставили новые с замками.
The ball joints on the Mountaineer, 1995−99 Explorer and 1998−99 Ranger are integral with the control arms.
If the ball joint is defective, the entire control arm must be replaced. Refer to the appropriate control arm
removal & installation procedures later in the section.
Это из Чилтона. Думаю, что без помощи болгаоского друга здесь не обойтись. Хотя шаровые мне как-то меняли на сервисе в Амавто и поставили новые с замками.
Игрок
Звиняй дядько, стар стал, склерозис, понимаешь. Но, во-первых, про Экспы - там и о верхнем, и о нижнем рычагах речь идет, они типа оба неразборные (я про оригинал). Во-вторых, кмк шанец что у Дурынды такой же принцип, что и у форда, очень велик. В третьих, хоть и не инженер, но соображение Эндрюса мне кажется механико-логичным.
Звиняй дядько, стар стал, склерозис, понимаешь. Но, во-первых, про Экспы - там и о верхнем, и о нижнем рычагах речь идет, они типа оба неразборные (я про оригинал). Во-вторых, кмк шанец что у Дурынды такой же принцип, что и у форда, очень велик. В третьих, хоть и не инженер, но соображение Эндрюса мне кажется механико-логичным.
Или я чего-то не догоняю, или Игрок неправильно вопросы задаёт :wink:
Устройство всех шаровых одинаковое. С одной стороны резьба, с другой разборный/неразборный узел с запрессованным шаром. Снимается практически всегда одинаково:
1) отворачивается гайка с резьбы.
2) ударами по проушине кулака ослабляется посадка и шаровая выбивается из него, иногда и сама вываливается. Выбивается всегда в сторону обратную откручиваемой гайке (во как
)
3) могут быть варианты: или отворачиваем "подошву" шаровой, или же выпрессовываем её из рычага.
Порядок сборки обратен порядку разборки.
Устройство всех шаровых одинаковое. С одной стороны резьба, с другой разборный/неразборный узел с запрессованным шаром. Снимается практически всегда одинаково:
1) отворачивается гайка с резьбы.
2) ударами по проушине кулака ослабляется посадка и шаровая выбивается из него, иногда и сама вываливается. Выбивается всегда в сторону обратную откручиваемой гайке (во как
)3) могут быть варианты: или отворачиваем "подошву" шаровой, или же выпрессовываем её из рычага.
Порядок сборки обратен порядку разборки.
