Раздатка BW 4405
- Автор темы РДмитрий
- Дата начала
Указанный диод шунтирует обмотку эл.магнита клатч пакета и посажен анодом на землю. Он ни в коей мере не влияет на положительное напряжение появляющееся на ВRN проводе, его задача убирать помехи, также через него протекают токи самоиндукции возникающие в соленоиде на спаде импульса напряжения, а это в свою очередь обеспечивает снятие остаточной намагниченности сердечника соленоида (размагничивание).
Имхо.
Офф
Обалдеть, еще вчера был новичком, а сегодня "Старый фордовод".:shock::shock::shock:
Хоть я и пенсионер, но старым в 41 себя еще не считаю.
Опять же с другой стороны, можно сказать первый Форд у меня появился в 2002г., достался Эскорт в качестве служебной машины.
Имхо.
Офф
Обалдеть, еще вчера был новичком, а сегодня "Старый фордовод".:shock::shock::shock:
Хоть я и пенсионер, но старым в 41 себя еще не считаю.
Опять же с другой стороны, можно сказать первый Форд у меня появился в 2002г., достался Эскорт в качестве служебной машины.
Последнее редактирование модератором:
Эту тему развивать можно долго. И без алгоритмов работы GEM и реле TOD разобратся невозможно.
На днях подцепим осцилограф, вывесим машину и будем мерить все что измеряется. Напонятно одно- зачем в схеме реле TOD полевой транзистор?
Оснавная задача: сделать режимы "2WD-4WD AUTO- 4WD HIGH-4WD LOW" без ущерба узлам ,агрегатам и механизмам автомобиля.
На днях подцепим осцилограф, вывесим машину и будем мерить все что измеряется. Напонятно одно- зачем в схеме реле TOD полевой транзистор?
Оснавная задача: сделать режимы "2WD-4WD AUTO- 4WD HIGH-4WD LOW" без ущерба узлам ,агрегатам и механизмам автомобиля.
Кроме измерений на вывешенной машине советую снять картинку в движении по различным покрытиям (асфальт/снег/лед) в разных режима "газования" (плавное трогание / трогание с пробуксовкой / равномерная езда / срыв в пробуксовку резким газом). Лучше использовать осцилограф на базе ноутбука, он записывает сигнал для последующего неспешного анализа с привлечением экспертов.
Посмотрите еще раз мой пост, № 12 в этой теме. У полевика минимальное сопротивление в открытом состоянии, он может коммутировать большие токи при небольшом падении напряжения. Ни какое механическое реле не выдержит работу с той частотой с какой он коммутирует имульсы, у полевика нет дребезга контактов и т.д.
Я планирую покупку Форд Эксплорер 3, поэтому мне ваша задача интересна в теоретическом плане (чисто пофлудить).
Посмотрите еще раз мой пост, № 12 в этой теме. У полевика минимальное сопротивление в открытом состоянии, он может коммутировать большие токи при небольшом падении напряжения. Ни какое механическое реле не выдержит работу с той частотой с какой он коммутирует имульсы, у полевика нет дребезга контактов и т.д.
Я планирую покупку Форд Эксплорер 3, поэтому мне ваша задача интересна в теоретическом плане (чисто пофлудить).
Осцелограф еще не подключали, но:
подсоеденились к проводу управления от GEM к TOD реле (это который жклтый "Y")
Результаты: в обычном состоянии на нем присутствует +12В.
Режим 2WD- +12В без изменений, в движении без изменений.
Режим 4WD AUTO- +12В, в движении- +12В, пускаем задние колеса в букс- напражение просаживаетсяло +3,6В.
Режим 4WD LOW- +12В, трогаемся- просадка до +3,6В и такое напряжение до полной остановки.
Ради эксперемента: снимам желтый провод- ошибка 4WD, ничего не включается.
подсоеденились к проводу управления от GEM к TOD реле (это который жклтый "Y")
Результаты: в обычном состоянии на нем присутствует +12В.
Режим 2WD- +12В без изменений, в движении без изменений.
Режим 4WD AUTO- +12В, в движении- +12В, пускаем задние колеса в букс- напражение просаживаетсяло +3,6В.
Режим 4WD LOW- +12В, трогаемся- просадка до +3,6В и такое напряжение до полной остановки.
Ради эксперемента: снимам желтый провод- ошибка 4WD, ничего не включается.
И что тут не понятного? Все абсолютно естественно.
Блок управления раздаткой дает минус, девайс срабатывает и подцепляет мост, в режиме "АВТО". В LOW постоянный, жесткий, полный привод. Как на Форд Эксплорер 1 или УАЗе.
Кмк раздатки летят от постоянной езде в режиме "АВТО", пробукс - сработка и так постоянно.
Блок управления раздаткой дает минус, девайс срабатывает и подцепляет мост, в режиме "АВТО". В LOW постоянный, жесткий, полный привод. Как на Форд Эксплорер 1 или УАЗе.
Кмк раздатки летят от постоянной езде в режиме "АВТО", пробукс - сработка и так постоянно.
Симпатии:
Понравилось АГРО и Назар
Все встало на свои места.
На магнит, действительно, при 4WD LOW подается постоянно +12В, но только в движении более 10 км/ч. Когда авто стоит- полный 0.
Наверняка это зделано не просто так, а с замыслом продлить срок службы каких либо узлов и механизмов.
Появляется новая задача: для обеспечения режима 4WD HIGH необходимо подавать +12 на магнит также во время движения.
На магнит, действительно, при 4WD LOW подается постоянно +12В, но только в движении более 10 км/ч. Когда авто стоит- полный 0.
Наверняка это зделано не просто так, а с замыслом продлить срок службы каких либо узлов и механизмов.
Появляется новая задача: для обеспечения режима 4WD HIGH необходимо подавать +12 на магнит также во время движения.
На электромагниты никогда не подается импульсное напряжение. Электромагнит имеет два состояния вкл. выкл. поэтому импулсное напряжение бессмысленно. Единственное, есть умное включение любого магнита, то есть импульсно подается напряжение чуть большее, чем требует надежное срабатывание магнита после чего напряжение уменьшается до уровня удержания( дело в том что у магнита два важных параметра ток срабатывания и ток удержания). Так вот при токе удержания меньше греется магнит и экономиться электроэнергия.
ШИМ-управление в этой раздатке, с переменным усилием сжатия на шариковой муфте реализовано по разнице скоростей заднего и переднего карданов (датчики скорости на соответствующих валах находятся в раздатке). С них сигнал подается на GEM, а оттуда через TOD идет ШИМ-управление на электромагнит блокировки кулачковой муфты. Система с обратной связью, поддерживает постоянное небольшое проскальзывание между передним и задним карданами, что необходимо для обеспечения устойчивости авто при попадании на скользкий участок дороги (чтобы не возникало недостаточной поворачиваемости при прохождении поворотов).
Не столь быстра в отклике по сравнению с, например x-Drive от BMW, но суть та же.
Долгоживучесть этой муфты также невелика, по-сравнению с BMW, но тем не менее живет довольно долго!
При исправной раздатке в целом, работает очень плавно и комфортно. На скользкой дороге очень удобно (не раз выручала).
Не столь быстра в отклике по сравнению с, например x-Drive от BMW, но суть та же.
Долгоживучесть этой муфты также невелика, по-сравнению с BMW, но тем не менее живет довольно долго!
При исправной раздатке в целом, работает очень плавно и комфортно. На скользкой дороге очень удобно (не раз выручала).
Симпатии:
Понравилось АГРО
Как только задние колеса будут скользить, например по льду, так весь момент, за исключением нормированного проскальзывания между задним и передним карданами (примерно 2...4%), будет приложен к переднему мосту.
