Итак други, здравствуйте! Всё думал моё первое сообщение будет типа - стал счастливым обладателем БИГ БРОНКО... но пока оно из разряда что где когда. пытались завести его при покупке- он простоял 3 года ждал покраски и через 2 недели танцев с бубном он завелся. Компрессия-9, давление в рампе топливной-ок, искра везде хорошая но пришлось дополнительно бензин подливать при заводе через воздушную заслонку- как заведётся работает на бензонасосе без доп бензина(форсунки все работают-промывались). обороты держит 1500 и на хол. и на прогретом. крутанули чуть зажигание и на мозгах через какие то диоды электрик вывел мне кнопку которая открывает все форсунки- стала заводиться уже сама(с этой кнопочкой). при включении любой передачи - сильный стук(удар) и машина в напряжении рвётся в путь... Третья беда это О.Ж. которая бурлила в расш.бачке( прокладка:?) через пару км пути машина остановилась и больше не подает признаков жизни. Порядок работы цилиндров ставили изначально как на ЗИЛе(1-5 а дальше не помню) а вчера посмотрел порядок цилиндров на ББ 94г. у него 1-3 и т.д. после раборки увидел что бегунок сбился гдето на 100град- что это цепь перескочила? Подскажите для начала порядок работы цилиндров, плиииз! ББ 1988г 5.8 автомат
Прикупил себе броньку
- Автор темы vovka427
- Дата начала
Если цепь перескочить не может,то почему бегунок сместился на 100град.:? я просто думал что неправильные фазы грм(или как там) сейчас пытаемся завести то во впуск то в выпуск чихает. может когда поработал двигатель после такого простоя клапан(а) прогорели надо опять компрессию посмотреть:? схемы то есть воздушных шлангов у кого нибудь? А своим пока ещё про машину не сказал-нечего пока показать:cry:
заранее спасибо на потраченное на меня время... и ещё один вопрос что это за датчик (какой то перепускной что ли)на впускном коллекторе от которого идёт металическая гофрированная трубка в клапанную крышку? когда коллектор снимал трубку видно не было- сломал. Это на что нибудь влияет и как теперь вылечить
незнаю как где, но у моего на правой клапанной крышке написано 5.8 ефи 
вот как отличить моторы карбовые:
the 351W and 302 are very different:
The 351W has a taller deck height than the 302. (a 302 will have the intake almost flush with the base of the distributor... where it goes into the block..... a 351w will have about 1/2 inch lip there where the intake meets the block.)
Since the deck height is taller the intake manifold is wider on the 351w than on the 302.
The 351W uses a larger main journal than the 302. there are 2 physical ways of telling a 302 vs. a 351w. Also, in between the frost plugs on a 351W there will be what appears to be a triangle or diamond (the way I was told) indented cast into the block...a 302 doesn't have those.
a 351W is wider between the heads compared to a 302 (the intake manifold is wider by about 1-1/2") and 351 pistons have a different pin height. You can use 302 pistons in a 351 if you stroke it to a 393
quick ID tip: The lower thermostat housing bolt on the 302 will be below the top of the water pump and you won't be able to put a socket on it. On the 351W you can remove the bolt with a socket.
А как визуально 5.0 от 5.8 а то предыдущий хозяин сказал вроде 5.8 а провода стояли как на 5.0 причем она так ехала. А щас зажигание понакрутил провода переставил и незаводится
ps хм.... Волгоград. стукнись к Роберту = Злобный Бронкозавр здесь. он из Волгограда и у него Бронка
так может у тебя распределитель неправильно стоит?
ps хм.... Волгоград. стукнись к Роберту = Злобный Бронкозавр здесь. он из Волгограда и у него Бронка
ps хм.... Волгоград. стукнись к Роберту = Злобный Бронкозавр здесь. он из Волгограда и у него Бронка
мы с Робертом уже познакомились- но это чел занятой или у меня нет времени, а на самом деле машинке придется постоять 2-3 месяца до начала реанимации щас денег нет:cry:..... но всё равно его не брошу потомучто он хороший
