Недостатки эксплуатации наших ДВС с ГБО
- Автор темы Kass
- Дата начала
- Теги недостатки гбо почему гбо вредно прогарают клапана типичные проблемы гбо
Для того, что бы говорить о экономии, нужно иметь два парка,один на бензине, а другой с гбо и вести полный учет всех затрат в течении нескольких лет. Вот я давно веду учет по транспорту, и накопил уже очень богатый объем информации по затратам различных моделей авто. Так вот имея всегда по нескольку автомобилей и полные отчеты по ним, могу с уверенностью сказать, что если учитывать именно все, то стоимость топлива там очень малый процент, и снижение затрат на топливо даже на 50%, не снизит общие затраты даже на 10%, зато добавятся затраты на обслуживание и ремонт самого гбо, амортизацию его, на ремонт ДВС и т.п.
Такие же легенды ходят и про экономичность и надежность дизелей. Ну один в один. Но когда смотришь в отчеты затрат, то там картина в корне иная. К примеру в 90-х у меня работали одновременно грузовые микроавтобусы Пежо, бензин и дизель. В моторы бензиновых ни разу никто не лазил, дизельные же уже знали как автомат калашникова. Так же и владельцы авто с гбо, кто ездит не один год, перебирали моторы, или их ремонтировали. При этом как только речь заходит про гбо, пишут что проблем никаких. Но поиском можете найти старые их темы и посты по ремонтам и проблемам.
Понимаешь ли, это вопрос философии, можно ли экономить на автомобиле, или нет. Как только человек считает, что можно, то помимо ГБО человек экономит на всем, на запчастях, скупая контрафакт с ебея, на масле, на расходниках, на ТО и обслуживании у грамотных специалистов, на антикоре, на мойке, на автохимии и уходе за салоном... Результат разумеется известен.
Именно поэтому я никогда не куплю авто с ГБО. Для меня просто ясно отношение к нему его бывшего владельца.
Такие же легенды ходят и про экономичность и надежность дизелей. Ну один в один. Но когда смотришь в отчеты затрат, то там картина в корне иная. К примеру в 90-х у меня работали одновременно грузовые микроавтобусы Пежо, бензин и дизель. В моторы бензиновых ни разу никто не лазил, дизельные же уже знали как автомат калашникова. Так же и владельцы авто с гбо, кто ездит не один год, перебирали моторы, или их ремонтировали. При этом как только речь заходит про гбо, пишут что проблем никаких. Но поиском можете найти старые их темы и посты по ремонтам и проблемам.
Понимаешь ли, это вопрос философии, можно ли экономить на автомобиле, или нет. Как только человек считает, что можно, то помимо ГБО человек экономит на всем, на запчастях, скупая контрафакт с ебея, на масле, на расходниках, на ТО и обслуживании у грамотных специалистов, на антикоре, на мойке, на автохимии и уходе за салоном... Результат разумеется известен.
Именно поэтому я никогда не куплю авто с ГБО. Для меня просто ясно отношение к нему его бывшего владельца.
Господа, а это "новшество" кто видел.? И что это?
Добавлено через 1 минуту
http://www.autogas.in.ua/?pid=1178
Добавлено через 1 минуту
http://www.autogas.in.ua/?pid=1178
Ну вообще то не лохотрон) В паре седло-клапан при питании топливом есть ньюанс что между закрытым клапаном и седлом остается топливо, и оно улучшает теплоотдачу клапана. Флешлубу уже лет 5 не меньше. По сути это масло, которое распыляется с газом и смазывая клапана помогает последним отдать больше тепла седлам.
НО. В нашем газе столько конденсата и графита, что эта фигня в пень не сдалась.
НО. В нашем газе столько конденсата и графита, что эта фигня в пень не сдалась.
В циллиндр подается не топливо, а его пары. В воздухе, которым вы дышите пары воды. Сожмите пальцы и разожмите. Есть вода на них?
Далее, пары топлива сгорают еще до такта рабочий ход, и когда обработанные газы выходят через клапан, то топлива в них нет. Иначе вашему автомобилю срочно требуется лечение.
Турбогомогенизатору лет 30 и что? Вы хоть в курсе, какая температура сгорания топлива? Около 2000°С. Какое масло при этом не сгорает? А теперь посмотрите на клапана моторов, у которых попадало масло в цилиндр. Вам показать?
Далее, пары топлива сгорают еще до такта рабочий ход, и когда обработанные газы выходят через клапан, то топлива в них нет. Иначе вашему автомобилю срочно требуется лечение.
Турбогомогенизатору лет 30 и что? Вы хоть в курсе, какая температура сгорания топлива? Около 2000°С. Какое масло при этом не сгорает? А теперь посмотрите на клапана моторов, у которых попадало масло в цилиндр. Вам показать?
Что такое прекрытие распредвалов и продувка КС конечно же знаем?
форсунка подает как раз топливо. В очень распыленном состоянии.
Про воздух которым мы дышим вообще не в тему. Там этих паров кот наплакал.Если на то пошло, Попробуй пальчиками в дождливую погоду, и на египетском пляже после трех часов прожарки.
И с температурой сгорания топлива это слишком) Не стоит путать температуру фронта пламени с общей температурой в КС в целом. Уже при температуре выхлопных газов больше 950 градусов поршня оплавляются в поддон. Но это все уже уход от темы.
Конечно то что при использованиии флешлюба клапана не садятся чистая случайность. Ну а мы продолжаем верить каждый в свою правоту.
форсунка подает как раз топливо. В очень распыленном состоянии.
Про воздух которым мы дышим вообще не в тему. Там этих паров кот наплакал.Если на то пошло, Попробуй пальчиками в дождливую погоду, и на египетском пляже после трех часов прожарки.
И с температурой сгорания топлива это слишком) Не стоит путать температуру фронта пламени с общей температурой в КС в целом. Уже при температуре выхлопных газов больше 950 градусов поршня оплавляются в поддон. Но это все уже уход от темы.
Конечно то что при использованиии флешлюба клапана не садятся чистая случайность. Ну а мы продолжаем верить каждый в свою правоту.
Что такое прекрытие распредвалов и продувка КС конечно же знаем?
Форсунка подает топливо, а в камере сгорания поступают уже пары. В любом учебнике написано, что бензин не горит, а горят его пары.
Какой фрон? Мы не войсковую операцию обсуждаем. В любом учебнике можно прочитать, что в камере сгорания при сгорании смеси температура около 2000°С, а 950° температура выхлопных газов на обедненной смеси. При отстройке прошивки стараются удержать выхлоп до 800°С. Так это даже не в цилиндре, а в выпускном коллекторе. Смесь, в которую вы пытаетесь
добавить масло сгорает именно при 2000°С, и любое масло при такой температуре сгорает. Оно сгорает и при 800°С, причем с отложениями. Если на седло прыскать масло, то там быстро образуется нагар и компрессия уйдет вместе с чудо присадкой в трубу.
Вот как выглядит клапан, на который по стержню попадало масло:
Слева очищенные и отполированные, а справа, какие они от масла. Вы хотите это на рабочей кромке и седле получить?
Да у теоретиков это все возведено в ранг веры, у продавцов в ранг лохотрона, у инженеров в ранг науки, у механиков в практике.
Вот цикл карно представлен в координатах T и S, температура и энтропия. Покажите здесь 17°.
Добавлено через 10 минут
Так он заводом спроектирован так. Ничего удивительного. Я выше писал, что если степень сжатия атмосферного ДВС 12, то никаких проблем в использовании газа. Но на наших моторах СЖ 9.2.
На упомянутом вами моторе двигатель с непосредственным впрыском и степень сжатия 10(!). Это ЭСЖ более 12.
Если на обычных для Аи-95 СЖ делали порядка 10, а для турбо порядка 8, то на непосредственном впрыске в виду того, что сжимается не смесь, а воздух, сж делают 12 на атмо, и 10 на турбо.
Добавлено через 10 минут
Так он заводом спроектирован так. Ничего удивительного. Я выше писал, что если степень сжатия атмосферного ДВС 12, то никаких проблем в использовании газа. Но на наших моторах СЖ 9.2.
На упомянутом вами моторе двигатель с непосредственным впрыском и степень сжатия 10(!). Это ЭСЖ более 12.
Если на обычных для Аи-95 СЖ делали порядка 10, а для турбо порядка 8, то на непосредственном впрыске в виду того, что сжимается не смесь, а воздух, сж делают 12 на атмо, и 10 на турбо.
