Это на дорестайл или 32V?
http://www.avito.ru/items/moskva_av..._turbina_ford_5.4_ne_stoyala_ni_razu_63620442
http://www.avito.ru/items/moskva_av..._turbina_ford_5.4_ne_stoyala_ni_razu_63620442
Нагнетатель
- Автор темы Lincoln_1
- Дата начала
Да,вот он новый за пятерку: http://www.streetperformance.com/part/roush-performance/supercharger-kit/1182566-r07000001.html
КПД - Коэффициэнт полезного действия.
Приводные нагнетатели примечательны тем,что работают при более низких температурах и оборотах чем турбины,отсюда гораздо больший ресурс сравнимый с ресурсом двигателя.
Но в отличии от турбины,где воздух нагретый сжатием,проходит через интеркулер,(в большинстве случаев)для охлаждения и придания ему большего коэффициэнта расширения, а энергию вращения турбина берет из выхлопных газов,
то приводной нагнетатель,приводится в действие ремнем, непосредственно со шкива коленвала,съедая при этом свою долю крутящего момента,и интеркулеры крайне редко ставятся на системы суперчарджера,что несколько повышает температуру входящего в цилиндры воздуха,чем снижает его КПД.Зато суперчарджер особенно эффективен на низкооборотных американских моторах,так как раскручивается с самых низов и эффект наддува ощущается с 1000 оборотов.В отличии от японких жужжалок на которых турбина начинает дуть от 2500 - 3000 оборотов.
И еще суперчарджеры,в отличии от турбин,в большинстве случаев имеют подключаемую конфигурацию,то есть позволяют ездить как с наддувом - так и без,продлевая жизнь двигателю.
Приводные нагнетатели примечательны тем,что работают при более низких температурах и оборотах чем турбины,отсюда гораздо больший ресурс сравнимый с ресурсом двигателя.
Но в отличии от турбины,где воздух нагретый сжатием,проходит через интеркулер,(в большинстве случаев)для охлаждения и придания ему большего коэффициэнта расширения, а энергию вращения турбина берет из выхлопных газов,
то приводной нагнетатель,приводится в действие ремнем, непосредственно со шкива коленвала,съедая при этом свою долю крутящего момента,и интеркулеры крайне редко ставятся на системы суперчарджера,что несколько повышает температуру входящего в цилиндры воздуха,чем снижает его КПД.Зато суперчарджер особенно эффективен на низкооборотных американских моторах,так как раскручивается с самых низов и эффект наддува ощущается с 1000 оборотов.В отличии от японких жужжалок на которых турбина начинает дуть от 2500 - 3000 оборотов.
И еще суперчарджеры,в отличии от турбин,в большинстве случаев имеют подключаемую конфигурацию,то есть позволяют ездить как с наддувом - так и без,продлевая жизнь двигателю.
Последнее редактирование модератором:
Это только одна деталь. Для инсталяции этого очень мало.
Это уже полный кит, с интеркулером, измененной прошивкой и всем необходимым. Ставится без проблем на день-два.
Как раз на древние и ставится это все. На современные ДВС без снижения СЖ и удаления всяких экологических прибамбасов не поставить. Вернее поставить можно, но нормально работать не будет.
Про к.п.д. нагнетателя очень много тумана. Во-первых нужно разделять к.п.д. турбокомпрессора и ДВС. Это разные вещи, но чаще всего их путают. Во-вторых, подобные нагнетатели (Рутс типа) при большом приросте ставят с интеркуллером, только интеркуллер этот разнесенный с промежуточным теплоносителем. Для ощутимого прироста (st2) потребуются другие форсунки, ТНВД, помпа. Для еще большего прироста потребуется другой радиатор, масляный насос, другая поршневая, шатуны, коленвал, усиление АКПП, и понеслось...
И тут вопрос: а оно вам надо? Я понимаю, когда Мустанги форсируют, Форд ГТ, но Навигатор то зачем? ИМХО не спортивный это болид. Даже если и 600 сил ему накрутить, спорткаром он не станет, зато потеряет комфорт и надежность, за что собственно его и берут.
Это уже полный кит, с интеркулером, измененной прошивкой и всем необходимым. Ставится без проблем на день-два.
Как раз на древние и ставится это все. На современные ДВС без снижения СЖ и удаления всяких экологических прибамбасов не поставить. Вернее поставить можно, но нормально работать не будет.
Про к.п.д. нагнетателя очень много тумана. Во-первых нужно разделять к.п.д. турбокомпрессора и ДВС. Это разные вещи, но чаще всего их путают. Во-вторых, подобные нагнетатели (Рутс типа) при большом приросте ставят с интеркуллером, только интеркуллер этот разнесенный с промежуточным теплоносителем. Для ощутимого прироста (st2) потребуются другие форсунки, ТНВД, помпа. Для еще большего прироста потребуется другой радиатор, масляный насос, другая поршневая, шатуны, коленвал, усиление АКПП, и понеслось...
И тут вопрос: а оно вам надо? Я понимаю, когда Мустанги форсируют, Форд ГТ, но Навигатор то зачем? ИМХО не спортивный это болид. Даже если и 600 сил ему накрутить, спорткаром он не станет, зато потеряет комфорт и надежность, за что собственно его и берут.
Аааа,а я то думал ну как ,ну как, же снять 80лошадей с литра,а так,через твой способ, конечно не проблема вообще снять 80л/с с литра на атмосфернике.
Где только выписать человека который умеет делать банальный портинг и вытаскивать этих лошадей из литров?:x И при этом не корчит из себя конкретнейшего тюнингатора ,которому сам Шелби не указ.И не хочет зарплату как у Шелби.
Касс,а ты на своем Линкольн Навигаторе делал что нибудь с мотором?
Где только выписать человека который умеет делать банальный портинг и вытаскивать этих лошадей из литров?:x И при этом не корчит из себя конкретнейшего тюнингатора ,которому сам Шелби не указ.И не хочет зарплату как у Шелби.
Касс,а ты на своем Линкольн Навигаторе делал что нибудь с мотором?
ейск, я не делал, т.к. у меня Lincoln Navigator чисто внедорожник. Я на ним в леса да горы езжу. Там нужен ровный момент с холостых, что есть у мотора в 232 силы. Я все время что то делаю с другими моторами, на более динамичных машинах. Это обычно что то заряженное. Ну икса вот последнего делал. Но там это имеет смысл, ибо машины именно для асфальта. У нас полно мест, где могут запилить мотор или ГБЦ. Можно это делать прямо в фирменных заводских условиях. Если реально будет интересно, то дам тебе концы, где сделают.
khatet 745, ты все равно не поймешь. Поэтому не стоит меня ловить на слове. Не грузи себя не посильной работой для мозга. Для тебя фраза: "Причем я хочу именно момент поднять. Верха особо не нужны." очень сложная, и скорее всего как пустой звук. Ейск то понимает, что мощность достигается на верхах, за счет верховых валов. Для многих и фаза РВ в 290-300° скажет о многом. На таких валах мотор начинает ехать только с 3000 оборотов.
