Heavy Duty Trucks - Ваши вопросы лично ГУРУ и ответы на них
- Автор темы ooo1962
- Дата начала
- Теги ns4600 апрелевка кастом вопросы и ответы heavy duty trucks ремонт дизелей форд в апрелевке костом
https://www.avito.ru/sankt-peterbur...vpr._topl._sat3116_122-5053_1225053_879870394
а это на 7,3 не подойдет?
а это на 7,3 не подойдет?
Всем доброго вечера!
Выше Указанный CАTовский клапан встал, но практически ни чего не изменилось по сравнению с тем, как прочистил свой. Сканер на холостых кажет ipc 32-36 бар (464-522psi) на графике пилообразно.
Но машину как колбасило так и колбасит, единственное отличие, на прогретом после прочистки на ХХ не дымил, а на новом и на ХХ поддымливает. Ну и на обоих при увеличении нагрузки значительное сизое дымление, при установившемся режиме движения 78-80км/ч более менее ровная работа, но при ускорении чувствуется потеря мощности по ощущениям вплоть до пропусков "зажигания".
Грешу на форсунки, но сканер не дает сделать баланс по цилиндрам, пишет масло не прогрето, такая фигня была в 2014, тогда смогли снять баланс только когда наступила летняя жара, и неисправность началась в середине весны...
А сейчас до лета далековато и я не представляю как сейчас прогреть неравномерно работающий двигатель, единственное что пришло на ум это добыть еще один датчик t масла перекинуть на него фишку, а датчик положить в баночку с кипяточком...
Ну или может кто подскажет Распиновку датчика, и куда подсунуть нужное сопротивление,а то он трехпиновый, если конечно он стоит прямо под мозгами - я скидывал фишку с него.
С топливом по моему все в порядке 20 ти литровая канистра c обратки набралась за 7 минут, это примерно 170 л/час при показании на регуляторе 70psi и стрелочка манометра практически не дергается не при заводке не при подаче "газа"
Или куда еще копать?
Выше Указанный CАTовский клапан встал, но практически ни чего не изменилось по сравнению с тем, как прочистил свой. Сканер на холостых кажет ipc 32-36 бар (464-522psi) на графике пилообразно.
Но машину как колбасило так и колбасит, единственное отличие, на прогретом после прочистки на ХХ не дымил, а на новом и на ХХ поддымливает. Ну и на обоих при увеличении нагрузки значительное сизое дымление, при установившемся режиме движения 78-80км/ч более менее ровная работа, но при ускорении чувствуется потеря мощности по ощущениям вплоть до пропусков "зажигания".
Грешу на форсунки, но сканер не дает сделать баланс по цилиндрам, пишет масло не прогрето, такая фигня была в 2014, тогда смогли снять баланс только когда наступила летняя жара, и неисправность началась в середине весны...
А сейчас до лета далековато и я не представляю как сейчас прогреть неравномерно работающий двигатель, единственное что пришло на ум это добыть еще один датчик t масла перекинуть на него фишку, а датчик положить в баночку с кипяточком...
Ну или может кто подскажет Распиновку датчика, и куда подсунуть нужное сопротивление,а то он трехпиновый, если конечно он стоит прямо под мозгами - я скидывал фишку с него.
С топливом по моему все в порядке 20 ти литровая канистра c обратки набралась за 7 минут, это примерно 170 л/час при показании на регуляторе 70psi и стрелочка манометра практически не дергается не при заводке не при подаче "газа"
Или куда еще копать?
vladbel, именно форсунки и оказались, и до кучи насос.
На новогодние поехал на дачу искать "битую" форсунку( бук с форсканом был там).
Перед выездом,влил банку ХайГировского очистителя форсунок, приехал (прим-но 100км )ни чего не изменилось. По пути купил самый дешевый фен, решил погреть датчик. На месте изобразил оснастку: длинный конус и защиту для пластиковой части. С помощью конуса даже растопил печку в в бане, позвали обедать, после обеда фен не включается - финита ля комедия. Расстроился и решил покататься по деревне на первой передаче, прогреть, пол часа так покатался , И о чудо : видимо доделал свою работу ХайГир и движок перестало колбасить, Стоит машинка ровненько работает на ХХ не дымит не колбасит.
Но не все оказалось так радужно как я обрадовался, при возвращении домой выяснилось, что движку не хватает топлива. Померил по возвращении на на горячую 50пси, а на даче было 70.
Решил заказать GSL392 на пандао. Пришло, поставил, выставил 80 пси, правда закапало на второй ступени (у баса под брюхом фильтр - насос- фильтр - насос(вот здесь закапало) - тройник и в головы), прошлые выходные съездил на другой конец города , стало гораздо лучше чем раньше, но не совсем так хорошо как до начала опупеи, все равно на верхах чувствуется недостача топлива. Нашел путний хомут капель устранил.
И ВОПРОСЫ: до каких пси безопасно для для форсунок( колечек) поднимать давление?
И имеет ли смысл управление по вакууму на регуляторе подоткнуть на вакуумный насос?
И , именно фордовский сканер в предыдущий раз тоже не давал сделать баланс тест из-за Т масла.
А я хочу убедиться что форскан тоже его делает, поскольку из форскана мне написали: Да на навистаре должен делать.
На новогодние поехал на дачу искать "битую" форсунку( бук с форсканом был там).
Перед выездом,влил банку ХайГировского очистителя форсунок, приехал (прим-но 100км )ни чего не изменилось. По пути купил самый дешевый фен, решил погреть датчик. На месте изобразил оснастку: длинный конус и защиту для пластиковой части. С помощью конуса даже растопил печку в в бане, позвали обедать, после обеда фен не включается - финита ля комедия. Расстроился и решил покататься по деревне на первой передаче, прогреть, пол часа так покатался , И о чудо : видимо доделал свою работу ХайГир и движок перестало колбасить, Стоит машинка ровненько работает на ХХ не дымит не колбасит.
Но не все оказалось так радужно как я обрадовался, при возвращении домой выяснилось, что движку не хватает топлива. Померил по возвращении на на горячую 50пси, а на даче было 70.
Решил заказать GSL392 на пандао. Пришло, поставил, выставил 80 пси, правда закапало на второй ступени (у баса под брюхом фильтр - насос- фильтр - насос(вот здесь закапало) - тройник и в головы), прошлые выходные съездил на другой конец города , стало гораздо лучше чем раньше, но не совсем так хорошо как до начала опупеи, все равно на верхах чувствуется недостача топлива. Нашел путний хомут капель устранил.
И ВОПРОСЫ: до каких пси безопасно для для форсунок( колечек) поднимать давление?
И имеет ли смысл управление по вакууму на регуляторе подоткнуть на вакуумный насос?
Сообщение автоматически объединено:
Сообщение автоматически объединено:
И , именно фордовский сканер в предыдущий раз тоже не давал сделать баланс тест из-за Т масла.
А я хочу убедиться что форскан тоже его делает, поскольку из форскана мне написали: Да на навистаре должен делать.
Последнее редактирование:
Здравствуйте. Вопрос по ГУРУ форд F 250 6.0 D.2003г. Заменили сальник на насосе ГУРА, залили жидкость АТФ. в право поворачивается нормально в лева крутишь тяжело. При нажатии на тормоз клинит руль. Проверил насос выдает 130 бар. На холодную руль крутится легче чем на прогретой машине. Что может быть?
