Heavy Duty Trucks - Ваши вопросы лично ГУРУ и ответы на них
- Автор темы ooo1962
- Дата начала
- Теги ns4600 апрелевка кастом вопросы и ответы heavy duty trucks ремонт дизелей форд в апрелевке костом
166MMX, более простой вариант - купить пикап и задницу от Форд экскурсиона, приварить и покрасить, мост подогнать по месту. Гораздо дешевле и ваш Ford Excursion целый останется. Если верхушку сделать съемную как на бронко, думаю что проблем с доками не будет.
Добавлено через 2 минуты
Тимур, канавки на втулке нет, значит напилило у тебя. Меняй сразу.
Печку выковырить за час можно, не ленись - ставь шпильки.
Добавлено через 2 минуты
Тимур, канавки на втулке нет, значит напилило у тебя. Меняй сразу.
Печку выковырить за час можно, не ленись - ставь шпильки.
ns4600, Александр вот случайно нарыл такую схему подачи топлива на одном их америкосовских сайтов, скажите пожалуйста своё мнение имеет ли данная схема подачи ( как я понял с большим давлением) топлива смысл при установке более производительных форсов если ну нет желания ставить Аир Дог , или всё это глупые фантазии?
Спасибо.
Спасибо.
Вложения
MEGA MAD MAX,
прикол в том что есть мнение что на стороне высокого давления фильтрация происходит хуже чем на низкой стороне.
поэтому на эйрдоге1 стоит сначала сепаратор который работает "на вакууме", потом сам насос, а потом уже 2мкрн фильтр и на выходе у него 10 psi.
фильтр после насоса высокого давления (стоковая помпа) ставится только для защиты от продуктов износа насоса этого насоса.
прикол в том что есть мнение что на стороне высокого давления фильтрация происходит хуже чем на низкой стороне.
поэтому на эйрдоге1 стоит сначала сепаратор который работает "на вакууме", потом сам насос, а потом уже 2мкрн фильтр и на выходе у него 10 psi.
фильтр после насоса высокого давления (стоковая помпа) ставится только для защиты от продуктов износа насоса этого насоса.
А вот привязать давление топлива к давлению наддува (и следовательно нагрузке и расходу) ИМХО здравая идея, лежащая на поверхности. Только вчера вычитал что на бензомотрах давление в рампе модулируется разрежением во впускном коллекторе. И нам бы так - зачем топливные насосы зря напрягать? 
Например на 80-й супре (знаменитый второй джейзет) 2 уровня давления топлива по насосу, Т.е. ЕМНИП 9вольт и 12 вольт на насос в зависимости от нагрузки. Но это не столько на давление, сколько на производительность.
Давление же в рейке регулируется топливным регулятором, который стоит на стороне рейки, которая сливает в обратку. Так вот, к этому регулятору и подводится шланг от впускного коллектора после дросселя (с него же управляется байпас\вестгейт турбы). Тут уже прямая линейная зависимость и возможность поднять давление в рампе простой регулировкой болтом. Правда надо быть осторожным, поскольку при поднятии давления нагрузка на насос возрастает, и возможен струйный распыл топлива форсункой ( в зависимости от ее производительности).
То, же о чем ты говоришь не реализуется на бензомоторах, поскольку там смесеобразование качественное а не количественное. И поэтому всегда будет корректировка как минимум по МАПу\Мафу, как максимум еще и по лямбде.
В дизелях же все проще. Больше топлива+воздух = больше мощности. Поэтому впрямую сравнивать некорректно.
Как то так.
Где я говорил о влиянии давления топлива в дизеле на количество подаваемого топлива?
Я только намекнул, что есть смысл не задирать давление топлива при малых нагрузках.
Точнее ИМХО нет смысла держать его высоким. Примерно как это происходит с управлением давлением HPOP.
Даже не слышал. Слыхал, что Япония настолько мала и тесна, что даже двигателям недокладывают цилиндров и рабочего объёма, а потом изысканно извращаются. Но это чуждая мне культура. На выходных я предпочитаю шашлык, а не наблюдение за цветением сакуры.
Шутка
Я только намекнул, что есть смысл не задирать давление топлива при малых нагрузках.
Точнее ИМХО нет смысла держать его высоким. Примерно как это происходит с управлением давлением HPOP.
Даже не слышал. Слыхал, что Япония настолько мала и тесна, что даже двигателям недокладывают цилиндров и рабочего объёма, а потом изысканно извращаются. Но это чуждая мне культура. На выходных я предпочитаю шашлык, а не наблюдение за цветением сакуры.
Шутка
А вот привязать давление топлива к давлению наддува (и следовательно нагрузке и расходу) ИМХО здравая идея, лежащая на поверхности. Только вчера вычитал что на бензомотрах давление в рампе модулируется разрежением во впускном коллекторе. И нам бы так - зачем топливные насосы зря напрягать?
Александр, скажите пожалуйста, какую функцию выполняет эта "примочка", и стоит ли заморачиваться? А то как говориться, дело было вечером - делать было нечего?
FORD 6.4 POWER STROKE DIESEL STANDARD BYPASS OIL FILTER FILTRATION KIT SALE
http://www.ebay.com/itm/FORD-6-4-PO...Parts_Accessories&hash=item3cd48a4e2b&vxp=mtr
FORD 6.4 POWER STROKE DIESEL STANDARD BYPASS OIL FILTER FILTRATION KIT SALE
http://www.ebay.com/itm/FORD-6-4-PO...Parts_Accessories&hash=item3cd48a4e2b&vxp=mtr
