Heavy Duty Trucks - Ваши вопросы лично ГУРУ и ответы на них
- Автор темы ooo1962
- Дата начала
- Теги ns4600 апрелевка кастом вопросы и ответы heavy duty trucks ремонт дизелей форд в апрелевке костом
[quote
паластиковый он , они еще отличаются 4вд и 2 вд .. по длинне заборника[/quote]
У меня такой http://www.ebay.com/itm/200902782114?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 вроде 4х4 , ну ты меня и напугал ....
паластиковый он , они еще отличаются 4вд и 2 вд .. по длинне заборника[/quote]
У меня такой http://www.ebay.com/itm/200902782114?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 вроде 4х4 , ну ты меня и напугал ....
Приветствую всю честную компанию, читающую тему, и особенно Александра!
У меня началось : на прошлой неделе пару дней коробка пиналась при переключении с 1 на 2 и обратно и показались повышенными обороты ХХ , первое что было под рукой поменял возд. фильтр - все прошло. но радовался тоже пару дней : теперь коробка загружается нормально и движется вперед как и прежде, НО при переключении в R либо P через R происходит "вжииик" , как на механике включаешь передачу без сцепления. Пока приноровился глушить в D либо N, иногда удается включить R без "вжииик" подержав N и газанув на ней. С маслом следующее: умудрился зимой в -23 долить до уровня и сейчас на холодную (сразу после заводки) 1-2 мм выше уровня, на горчую 5-7 выше уровня.
Может кто сразу знает на что попал, и если на серьезное нет ли у кого подменной коробки. А мож мне сразу стоит задуматься о 4R100 ???
Добавлено через 5 минут
Либо сразу о 5R100 ???
У меня началось : на прошлой неделе пару дней коробка пиналась при переключении с 1 на 2 и обратно и показались повышенными обороты ХХ , первое что было под рукой поменял возд. фильтр - все прошло. но радовался тоже пару дней : теперь коробка загружается нормально и движется вперед как и прежде, НО при переключении в R либо P через R происходит "вжииик" , как на механике включаешь передачу без сцепления. Пока приноровился глушить в D либо N, иногда удается включить R без "вжииик" подержав N и газанув на ней. С маслом следующее: умудрился зимой в -23 долить до уровня и сейчас на холодную (сразу после заводки) 1-2 мм выше уровня, на горчую 5-7 выше уровня.
Может кто сразу знает на что попал, и если на серьезное нет ли у кого подменной коробки. А мож мне сразу стоит задуматься о 4R100 ???
Добавлено через 5 минут
Либо сразу о 5R100 ???
Уровень масла не критичен. Наверно просто время пришло....
5р110 точно не подойдет. Да и с 4р100 тоже может не все гладко
Надо почитать ошибки по коробке. Либо смотрите контакты на педале тормоза
Добавлено через 5 минут
Уровень масла не критичен. Наверно просто время пришло....
5р110 точно не подойдет. Да и с 4р100 тоже может не все гладко
Надо почитать ошибки по коробке. Либо смотрите контакты на педале тормоза
5р110 точно не подойдет. Да и с 4р100 тоже может не все гладко
Надо почитать ошибки по коробке. Либо смотрите контакты на педале тормоза
Добавлено через 5 минут
Уровень масла не критичен. Наверно просто время пришло....
5р110 точно не подойдет. Да и с 4р100 тоже может не все гладко
Надо почитать ошибки по коробке. Либо смотрите контакты на педале тормоза
Дело было не в бобине...., но в электрике - в вышеуказанных ситуациях, а под конец и даже в паркинге (только ключ в зажигание) срабатывал стартер. Вскрытие вокруг кочерги и замка ни чего не прояснило, да еще и оторвал подпружиненый контакт на проводе катушки реле стартера. В результате поставил кнопку на старт - палет нармальный...
Всем доброго времени суток. Заранее простите, если не в тему. У меня Форд-Эксплорер 1996 г, дв.4,0 в 152 л/с (по ПТС), АКПП. Прошу постоянных фордоводов, и знающих об этих машинах почти всё, рассмотреть следующую ситуацию: некорректно работает спидометр (основная шкала размечена в милях), при этом счётчик считает правильный пробег (проверено на двух разных gps-навигаторах и многократному маршруту) Колёса стандартные 235/75 R15. Это как-нибудь лечится или проще привыкнуть?
лампочка замучает и скорость считывает с трех датчиков но в принципе есле датчик скорости на заднем мосту нормально работает то ничего . Коробке нужны данные с датчиков у меня на заднем мосту датчик был отключен год ездил и ничего а когда передний последний накрылся коробка абы как работала и моргал овердрайф
Вопрос Гуру по топливоподаче 7,3
Александр добрый день.Прочитал Ваши и Тимура посты по переборке двигателя 7,3. У меня возник вопрос: если при существующей системе зажигания на 8 цилиндре получаем локальный перегрев не имеет ли смысла изменить топливоподачу (сначала в задний конец головок а обратка из передних концов головок) Может быть в этом случае мы хотя бы подавая более холодное топливо улучшим температурный режим в 8 цилиндре и форсунке?
Александр добрый день.Прочитал Ваши и Тимура посты по переборке двигателя 7,3. У меня возник вопрос: если при существующей системе зажигания на 8 цилиндре получаем локальный перегрев не имеет ли смысла изменить топливоподачу (сначала в задний конец головок а обратка из передних концов головок) Может быть в этом случае мы хотя бы подавая более холодное топливо улучшим температурный режим в 8 цилиндре и форсунке?
Владимир-А, Проблема не в температуре топлива и не в том с какого конца его подавать. Проблема в том что обраток в головах нет вообще. Проблема в том что из-за топливного голодания 8-й форсунки смесь обедняется и из-за этого повышается температура в 8-м цилиндре. Сквозная прокачка топлива эту проблему устраняет.
Александр, вот думал я над этим заколдованным восьмым цилиндром.
Нарисовал мотор, потом порядок вспышек в нём.
Официальная версия звучит как "№8 голодает потому что срабатывает следом за №6 и не успевает заполнится топливом".
Головка левая запитана спереди.
Если запитать сзади - может №8 и полегчало бы.
А обратка ли с головок сама по себе решает проблему? А не связанная ли с этим установка регулятора и неизбежное накручивание давления?
Вроди было время когда все форсунки одинаковы, а потом с эксклюзивной №8 были форсунки.
Это что-нибудь решило?
Нарисовал мотор, потом порядок вспышек в нём.
Официальная версия звучит как "№8 голодает потому что срабатывает следом за №6 и не успевает заполнится топливом".
Головка левая запитана спереди.
Если запитать сзади - может №8 и полегчало бы.А обратка ли с головок сама по себе решает проблему? А не связанная ли с этим установка регулятора и неизбежное накручивание давления?
Вроди было время когда все форсунки одинаковы, а потом с эксклюзивной №8 были форсунки.
Это что-нибудь решило?
