Expedition 2 АКПП "шлёт привет" (всем, кто собирается ремонтировать АКПП)
- Автор темы Не Шурик
- Дата начала
- Теги автолик акпп акпп для форд экспедишн буксует коробка пропали передачи техпост-акпп сломали коробку
Всем привет! Парни, может было что-то подобное?
При трогании, именно на "1-ой" передаче, начинает как-бы пробуксовывать - шумит двигатель сильно, но разгоняется слабо. После переключения на "2-ую" и далее, всё нормально, разгоняется уверенно, без проблем. И еще, на холодную всё хорошо, пока в пробках не постоишь на жаре. Также, показалось, что воняет после езды как-бы сцеплением. Щуп проверил - масло прозрачное, уровень выше нормы, менял с пол-года назад. Есть у кого мысли?
При трогании, именно на "1-ой" передаче, начинает как-бы пробуксовывать - шумит двигатель сильно, но разгоняется слабо. После переключения на "2-ую" и далее, всё нормально, разгоняется уверенно, без проблем. И еще, на холодную всё хорошо, пока в пробках не постоишь на жаре. Также, показалось, что воняет после езды как-бы сцеплением. Щуп проверил - масло прозрачное, уровень выше нормы, менял с пол-года назад. Есть у кого мысли?Уже чуть продвинулся в исследовании вопроса... Ездил к мастеру по АКПП (правда он с америкосами мало сталкивался), вычислили, что когда температура коробки повышается, начинают передачи раньше времени втыкаться. Авто пробует при этом глюке, на 2-3-ей тронуться- вот и шумит движок, мощи не хватает. Уровень чуть выше нормы, масло гарью не пахнет, менял год назад, ошибок по коробке не выдает.Сегодня вроде и не сильно жарко у нас, но все равно эффект проявился. Глюк появляется периодически, но все чаще... Мастер взял время подумать, на форумах америкосовских посидеть. У нас там есть радиатор АКПП? Может его продуть, тосол поменять пока?:?
Не совсем так, а точнее совсем не так. Коробка включает ту или иную передачу по команде электронного модуля управления и сама не может решить, какую передачу выбрать. Модуль управления в свою очередь, для выбора необходимой передачи использует алгоритм обусловленный установленным ПО и адаптивными таблицами KAM-памяти. Основными переменными для выбора передачи являются значения нагрузки (крутящего момента ДВС, берется с MAF или MAP), датчика положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля. Температура АТФ влияет в основном лишь на алгоритм блокировки гидротрансформатора.
Если на горячем автомобиле динамика разгона резко снижается, то можно предположить:
1. Резкое снижение крутящего момента двигателя (100% блокировка муфты вентилятора охлаждения ДВС и включение компрессора кондиционера вполне могут дать такой симптом). Также можно рассматривать любую неисправность двигателя или его управления.
2. Неисправность клапана регулятора наполнения гидротрансформатора и термостатического клапана в гидроблоке. В этом случае скорее всего коробка бы перегревалась и заходил бы код неисправности по температуре АТФ.
Если на горячем автомобиле динамика разгона резко снижается, то можно предположить:
1. Резкое снижение крутящего момента двигателя (100% блокировка муфты вентилятора охлаждения ДВС и включение компрессора кондиционера вполне могут дать такой симптом). Также можно рассматривать любую неисправность двигателя или его управления.
2. Неисправность клапана регулятора наполнения гидротрансформатора и термостатического клапана в гидроблоке. В этом случае скорее всего коробка бы перегревалась и заходил бы код неисправности по температуре АТФ.
Симпатии:
Понравилось 2 пользователям
TransLAB,
VLG, Парни, спасибо за подсказки, буду копать дальше. Уже точно выяснил, что появляется только при сильной жаре и в пробках, за последние 2 холодных дня (у нас тут опять дубак), ни разу не проявилось.
Очень похоже на истину. Шум, который начинается при "глюке" - как усиленный, от вентилятора. И компрессор всегда работал при этом на полную. Поменять эту муфту или они ремонтируются?
VLG, Парни, спасибо за подсказки, буду копать дальше. Уже точно выяснил, что появляется только при сильной жаре и в пробках, за последние 2 холодных дня (у нас тут опять дубак), ни разу не проявилось.
Очень похоже на истину. Шум, который начинается при "глюке" - как усиленный, от вентилятора. И компрессор всегда работал при этом на полную. Поменять эту муфту или они ремонтируются?
Муфта по всей видимости как раз исправна, надо разбираться с системой охлаждения. Продуть радиаторы охлаждения, проверить уровень охлаждающей жидкости. Если термостат последние пять лет не меняли, то заменить (лучше поставить оригинал). Попробуйте уделить больше внимания именно системе охлаждения ДВС, кмк.
Симпатии:
Понравилось 2 пользователям
Кто нибудь что нибудь слышал про эту контору? http://transcatalog.ru/search?m_at=4R75W
Судя по сайту вполне адекватные люди, но ценник какой то уж слишком вкусный, жизнь уже научила что халявы не бывает.
Судя по сайту вполне адекватные люди, но ценник какой то уж слишком вкусный, жизнь уже научила что халявы не бывает.
