Воздушный фильтр "нулевого" сопротивления и отсос картерных газов
- Автор темы boatswain
- Дата начала
а вот тут не совсем... 
давай не будем его называть "нулевик" - "спортивная приблуда",
а назовем его "фильтр многоразового использования" от известного производителя, доступный для преобретения и установки.
может тогда это не будет так дико смотреться в одном предложении с терминами джип и стоковый мотор
давай не будем его называть "нулевик" - "спортивная приблуда",
а назовем его "фильтр многоразового использования" от известного производителя, доступный для преобретения и установки.
может тогда это не будет так дико смотреться в одном предложении с терминами джип и стоковый мотор
Последнее редактирование модератором:
как бывший обладатель ОЧЕНЬ прокачанной Субару Импрезы WRX(270л.с) и проведший кучу времени на профильных сайтах на которых постоянно поднимают эту тему могу сказать, что даже ралийщики нулевики не любят и возникают постоянные дебаты!!! А там как раз тюнингованные тачки...так что мнений куча и решать конечно тебе=))
а на счет "многоразовости" фильтра это бред, который пропагандируют производители таких фильтров! Нормальные фильтры не моются, а выкидываются и ставятся новые и удовольствие это недешевое!!! Да и MAFы от них часто летят...
P/S. Да, кстати, если все-таки решишь ставить "ноль", то учти, что ставить его лучше в штатную конструкцию так как, как и написал Катет, если он будет просто болтаться, то сосать он будет горячий воздух, а это еще хуже, что штатный фильтр=))))
а на счет "многоразовости" фильтра это бред, который пропагандируют производители таких фильтров! Нормальные фильтры не моются, а выкидываются и ставятся новые и удовольствие это недешевое!!! Да и MAFы от них часто летят...
P/S. Да, кстати, если все-таки решишь ставить "ноль", то учти, что ставить его лучше в штатную конструкцию так как, как и написал Катет, если он будет просто болтаться, то сосать он будет горячий воздух, а это еще хуже, что штатный фильтр=))))
Последнее редактирование модератором:
КН - основоположник нулевиков. Это как IBM в компьютерах. С него все фильтры пошли. Посему на них много подделок. Брать нужно у дилеров или у серьезных тюнинг ателье. Проспорт уровнем ниже. Кроме КН нормального качества у некоторых японцев, например Апекси. Брать всякий левак нонейм, типа как хатет настоятельно не рекомендую. Весь его негатив к нулевикам основан о пользовании именно этими поделками. Там и фильтр от балды, и химия левая. Реально можно и маф убить, и сами они не выдерживают никакой критики.
Любой серьезный производитель начитает с испытаний и омологации в различных видах спорта. Это как бы визитная карточка нормального продукта.
Любой серьезный производитель начитает с испытаний и омологации в различных видах спорта. Это как бы визитная карточка нормального продукта.
А про вентиляцию картерного пространства забыли... У меня схема такая - из корпуса воздушника идет трубка в клапанную крышку, причем воздух идет от фильтра в двигатель - типа наддув для вентиляции. Причем там имеется отдельный маленький фильтр, так как в корпусе воздухана забор воздуха для этих нужд идет ДО основного воздушного фильтра. Причем прежний владелец поставил туда обычный вазовский топливный врезной фильтр тонкой очистки... По Хайнесу все зависит от года выпуска и типа двига. У меня 5,0, вроде 87 год... Пишут, что может быть без мелкого фильтра, с забором после главного воздушника, а может быть и наоборот - подвод именно картерных газов во впускной....
Пришла мысль!
Если будет стоять теоретически правильный нулевик, и при разгоне я теоретически секунд на 10-20 открою гашетку до отказа, то теоретически в коллекторе на это время "кончится вакум", т.е. давление приблизится к "0". А что в это время будет происходить с механизьмами которые этим вакумом "питаются"? В частности с воздушными заслонками, мапом, регулятором давления в рампе?
Если будет стоять теоретически правильный нулевик, и при разгоне я теоретически секунд на 10-20 открою гашетку до отказа, то теоретически в коллекторе на это время "кончится вакум", т.е. давление приблизится к "0". А что в это время будет происходить с механизьмами которые этим вакумом "питаются"? В частности с воздушными заслонками, мапом, регулятором давления в рампе?
По первой части - еще раз внимательно - это не система отсоса картерных газов, а система подачи туда чистого воздуха. Там поток от воздушника в клапанную крышку... Причем это именно правильное направление - все по мануалу...
А вакуум не кончится))) Не успеет)) У тебя не фильтр создает давление, а двигатель забирает воздух. Больше чем нужно, двигатель воздуха не заберет. Там разрежение будет всегда, при любой гашетке и любой длительности... Чтобы произошло то, что ты предполагаешь - нужно ставить мощный нагнетатель перед всякими МАПами и заслонками.... Это из области фантастики. Кстати, есть комплекты механических нагнетателей на движки, но они ессно спроектированы так, что вакуумные линии там опять же подключаются до секции ускорения...
А вакуум не кончится
))) Не успеет)) У тебя не фильтр создает давление, а двигатель забирает воздух. Больше чем нужно, двигатель воздуха не заберет. Там разрежение будет всегда, при любой гашетке и любой длительности... Чтобы произошло то, что ты предполагаешь - нужно ставить мощный нагнетатель перед всякими МАПами и заслонками.... Это из области фантастики. Кстати, есть комплекты механических нагнетателей на движки, но они ессно спроектированы так, что вакуумные линии там опять же подключаются до секции ускорения...да понятно что разряжение будет, вопрос в том, что при описанной мной ситуации, может ли оно снизится (снижение разряжения = повышение давления, а поскольку давление там отрицательное то повышается оно в сторону "0") до того, что изменит работу перечисленных штуковин, и если может, то как изменит?
Последнее редактирование модератором:
на фота помоему рядна шестёрка,как у 52газона.....boatswain зачем те нулевик то непонятна,во первых его нада выводить куда то на чистый воздух,гонщики вон фару одну выкидывают или ноздрю делать как на субарике,во вторых всеравно будут ошмётки и мухи какие нить пролетать сквозь него,да и мыть его муторное дело,хоть в стиральную машину кидай,чей гонщики придумали......самое оптимальное это взять воздухан от волги от 405мотора,есть металлический и пластмассовый!те взять металлический,приварить вместо ихних воздухозаборников трубы побольше и ваще подогнать на место старого воздухана!фильтр там почти как камазовский,круглый цилиндрический стоит 200рублей и засрать его не так уж и быстро получится!и вот те выход из ситуации....я вот на работу выйду,се такой замучу.....
