Navigator 2 Вопросы про пневму
- Автор темы Bingo
- Дата начала
Блин, ну че за полоса черная с моим бегемотом то, а???!!!! Сегодня потер check susp. Очень обрадовался что никаких ошибок больше нет... НО, начал выезжать из сервиса и почувствовал очень тугой руль((( господин электронщик, который прописывал модуль, говорит что это не в электронике дело и умыл руки... тут прочитал что есть какой то клапан EVO. Теперь вопрос, мог ли данный персонаж что нить намудрить там и загубить этот клапан? Или что то опять прописывать надо?
честно говоря не особо видел что он там делал, но как я понял, вначале стер ошибки. check susp не пропал. потом тестирование пневмы начал проводить, при котором работал компрессор. Ну потом ошибка исчезла и собственно усе. сканер отсоединили. После этого руль стал тугой.
Добавлено через 1 минуту
может подскажете куда лезть в сканере, чтоб откалибровать этот клапан. А то я как понял мастер немного не компетентен в этом ПО.
Добавлено через 51 секунду
не думаю, что это какая то механическая неисправность...
Приехал то я туда нормально.
Добавлено через 1 минуту
может подскажете куда лезть в сканере, чтоб откалибровать этот клапан. А то я как понял мастер немного не компетентен в этом ПО.
Добавлено через 51 секунду
не думаю, что это какая то механическая неисправность...
Приехал то я туда нормально.
Данный клапан не калибруется специальным образом. До скорости 3.2 миль в час руль должен вращаться с самым минимальным усилием.
Что можно попробовать сделать:
1.Проверить крепление разъема на клапане и проверить его на предмет коррозии
2.прочитать все ошибки по всем модулям и если они есть, то проанализировать их(система Variable Power Steering Assist и Air Suspension взаимозавязаны на датчике скорости, датчике угла поворота руля, датчиках уровня подвески)
3.перекалибровать уровень пневмоподвески (понадобится рулетка и схема как мерять).Время - минут 20
4.перекалибровать IVD (систему стабилизации).Время - 3 минуты.
Естественно нужен мастер с прямыми руками и мозгами и желанием разобраться в проблеме.
Что можно попробовать сделать:
1.Проверить крепление разъема на клапане и проверить его на предмет коррозии
2.прочитать все ошибки по всем модулям и если они есть, то проанализировать их(система Variable Power Steering Assist и Air Suspension взаимозавязаны на датчике скорости, датчике угла поворота руля, датчиках уровня подвески)
3.перекалибровать уровень пневмоподвески (понадобится рулетка и схема как мерять).Время - минут 20
4.перекалибровать IVD (систему стабилизации).Время - 3 минуты.
Естественно нужен мастер с прямыми руками и мозгами и желанием разобраться в проблеме.
По вопросу клапана гура и пневмы- когда включаю пневму (кнопку вывел в салон, включаю, когда начинаю движение) то в время включения пневмы и одновременном повороте руля, на долю секунды чувствуется изменение усилия на руле, видимо клапан включается.
Получается при выключенной пневме эффективность усилителя не меняется? и остается на каком то среднем уровне?
Тогда попробуй отключить кнопку в багажнике, и посмотри что получится.
Получается при выключенной пневме эффективность усилителя не меняется? и остается на каком то среднем уровне?
Тогда попробуй отключить кнопку в багажнике, и посмотри что получится.
Принцип работы таков - при минимальной скорости клапан закрыт и все давление от гидронасоса задействовано на рейку. При увеличении скорости на клапан подается импульсами напряжение, в результате клапан периодически открывается и перепускает давление мимо рабочего контура. Чем выше скорость , тем выше количество импульсов в момент времени. Соответственно давление идущее на контур рейки постепенно уменьшается, что влечет за собой увеличение усилия на рулевом колесе. Свыше 190 км в час давление в контуре минимально и становится константой.
По схеме выключение кнопки пневмы не обесточивает блок управления, а только дает запрет на включение компрессора. Теоретически положение кнопки не должно влиять на режим работы рулевого управления. Возможно изменение усилия на руле результат кратковременных переходных процессов.
Можно попробовать скинуть фишку с рулевой рейки - более действенный вариант.
По схеме выключение кнопки пневмы не обесточивает блок управления, а только дает запрет на включение компрессора. Теоретически положение кнопки не должно влиять на режим работы рулевого управления. Возможно изменение усилия на руле результат кратковременных переходных процессов.
Можно попробовать скинуть фишку с рулевой рейки - более действенный вариант.
Вложения
Вот именно в момент включения кнопки пневмы чувствуется на пол секунды как будто чуть руль закусывает- то есть я трогаюсь с места, включаю пневму, и в этот же момент кручу руль, вот тогда и почувствовал и подумал о зависимости, потом даже проверял и да, опять тоже самое!
в других ситуациях такого нет.
в других ситуациях такого нет.
Господа, Всем здрасьти!
Сегодня снял фишку с этого клапана гур, изменений ноль, также тяжко вращается мой руль... Но насторожило следующее... Если давить на фишку, то этот клапан (он в форме боченка) вращается легко по горизонтальной плоскости. Так должно быть или это дефект?
Рейку чтобы посмотреть на него не очень охота снимать))) часто ли они ломаются у нас?
Сегодня снял фишку с этого клапана гур, изменений ноль, также тяжко вращается мой руль... Но насторожило следующее... Если давить на фишку, то этот клапан (он в форме боченка) вращается легко по горизонтальной плоскости. Так должно быть или это дефект?
Рейку чтобы посмотреть на него не очень охота снимать))) часто ли они ломаются у нас?
Рейка снимается за 30 минут. Редуктор трогать не надо.
Последовательность такова:
Смещаем пыльники рулевых тяг к рулевым наконечникам.
Откручиваем ключом на 40 от штока рейки рулевые тяги и оставляем их висящими на поворотных кулаках колес.
Обматываем тряпкой полированный шток рейки чтобы исключить повреждение в дальнейшем.
Головкой на 10 с удлинителем откручиваем болт прижимной пластины трубок высокого давления чуть пониже пресловутого клапана и выводим трубки.
Откручиваем крепление штока с карданчиками передающего вращении с руля на рейку.
Откручиваем две гайки на 21 снизу и две с боков на 22 крепящих непосредственно рейку к раме.
Выводим рейку вниз.
Последовательность такова:
Смещаем пыльники рулевых тяг к рулевым наконечникам.
Откручиваем ключом на 40 от штока рейки рулевые тяги и оставляем их висящими на поворотных кулаках колес.
Обматываем тряпкой полированный шток рейки чтобы исключить повреждение в дальнейшем.
Головкой на 10 с удлинителем откручиваем болт прижимной пластины трубок высокого давления чуть пониже пресловутого клапана и выводим трубки.
Откручиваем крепление штока с карданчиками передающего вращении с руля на рейку.
Откручиваем две гайки на 21 снизу и две с боков на 22 крепящих непосредственно рейку к раме.
Выводим рейку вниз.
