Заметил сегодня, что машина немного припадает на правую сторону. Надо бы выровнять. Да в рессоры по листу добавить, что бы при загрузке не приседала. Да развал-схождение сделать грамотно. К кому обратиться, что б в одном месте да, желательно, за один прием, посоветуйте, плиз. На память приходит Моссельмаш, рессоры там на Таху "модернизировал".
Уклон машины на правую сторону
- Автор темы Reed
- Дата начала
- Теги машина наклонилась на одну сторону просели рессоры
Дядь, что значит "припадает на сторону"? Оно у тебе слишком свежее, чтобы быть припадочным... За такой срок и пробег фордовую пружину не просидеть, да и рессоры убить проблематично.
Гы. У меня тоже иногда возникает ощущение, что бус стоит с креном направо - особенно когда из салона смотришь вперед. Это фича такая. У Эконолайнов с 1997г передняя панель сделана ассиметричной, с уклоном, отсюда и оптический еффект.
Гы. У меня тоже иногда возникает ощущение, что бус стоит с креном направо - особенно когда из салона смотришь вперед. Это фича такая. У Эконолайнов с 1997г передняя панель сделана ассиметричной, с уклоном, отсюда и оптический еффект.
О, салончик такой же. Только у меня лучше... У меня между козырьками дырка красуется от рации 
Из салона крен не заметен, а если смотреть на морду, то есть такое ощущение. Х.з. что на ней возили, мож и лист в рессоре лопнул, а может еще чего, еще не смотрел. Сегодня загляну под машину если заползу.
Так это..., к кому обратиться-то?
Мmnt, см.личку.
Из салона крен не заметен, а если смотреть на морду, то есть такое ощущение. Х.з. что на ней возили, мож и лист в рессоре лопнул, а может еще чего, еще не смотрел. Сегодня загляну под машину если заползу
. Так это..., к кому обратиться-то?
Мmnt, см.личку.
Последнее редактирование модератором:
Дядь, реальность крена померить недолго - встать на ровную горизонтальную площадку и померить высоту арок над асфальтом. Либо если уклон у площадки есть, тогда померить, развернуться на 180 град., встать строго на то же место и еще раз померить. По среднему и будет истина. Еще желательно перед этим сверить давление в шинах.
Очень удобно померить, когда заезжаешь на сход-развальный стенд, там вообще ювелирная точность будет...
Очень удобно померить, когда заезжаешь на сход-развальный стенд, там вообще ювелирная точность будет...
Опишу-таки колхоз рессор. Только громко не смейтесь, времени было мало...
Штатно рессора состоит всего из трех листов (во всяком случае на моей машине). Сломан был второй (подкоренной) лист. Сразу скажу, что не было времени на поиски родных, поэтому искал на ближайшем рынке запчастей. По ширине, длине, а главное, по размерам относительно крепежного отверстия (там отверстие не по-центру листа) подошли волговские листы. Они даже немного длиннее, что очень неплохо для коренного листа. Плохо только то, что волговский лист тоньше родного на 4мм. Но времени на поиски не было и я решил поставить по два волговских листа на сторону вместо одного подкоренного. В процессе работ в гараже обнаружились два листа от Тахи которые по всем размерам подошли и были благополучно установлены. В итоге получилась такая конструкция: коренной - два одинаковых волговских - один таховский - родной. Длина стремянок позволяет спокойно скрепить весь этот бутерброд. Стяжки согнул из полосы по размеру и стянул болтом через втулку установив родные пластиковые прокладки. Антискрипы установил волговские. Ничего не скрипит и не гремит. Машина немного приподнялась и выровнялась. Расстояние от асфальта до арки стало 900мм. При загрузке в 1тн. задница просела на 100мм. Думал, что волговские листы выгнутся в обратную сторону, но нет, зараза, держатся. Очень кстати оказался таховский лист под ними.
В общем пока покатаюсь, посмотрю. Тем более, что весь бюджет мероприятия составил 1800руб. и два часа работы. Пока все нормально. Гонял с грузом в 800кг. за 300 верст - полет нормальный.
Штатно рессора состоит всего из трех листов (во всяком случае на моей машине). Сломан был второй (подкоренной) лист. Сразу скажу, что не было времени на поиски родных, поэтому искал на ближайшем рынке запчастей. По ширине, длине, а главное, по размерам относительно крепежного отверстия (там отверстие не по-центру листа) подошли волговские листы. Они даже немного длиннее, что очень неплохо для коренного листа. Плохо только то, что волговский лист тоньше родного на 4мм. Но времени на поиски не было и я решил поставить по два волговских листа на сторону вместо одного подкоренного. В процессе работ в гараже обнаружились два листа от Тахи которые по всем размерам подошли и были благополучно установлены. В итоге получилась такая конструкция: коренной - два одинаковых волговских - один таховский - родной. Длина стремянок позволяет спокойно скрепить весь этот бутерброд. Стяжки согнул из полосы по размеру и стянул болтом через втулку установив родные пластиковые прокладки. Антискрипы установил волговские. Ничего не скрипит и не гремит. Машина немного приподнялась и выровнялась. Расстояние от асфальта до арки стало 900мм. При загрузке в 1тн. задница просела на 100мм. Думал, что волговские листы выгнутся в обратную сторону, но нет, зараза, держатся. Очень кстати оказался таховский лист под ними.
В общем пока покатаюсь, посмотрю. Тем более, что весь бюджет мероприятия составил 1800руб. и два часа работы. Пока все нормально. Гонял с грузом в 800кг. за 300 верст - полет нормальный.
Уточню немного. На Е150 ширина листа 66мм., а газелевский лист 76мм. Уже не подойдет, не влезет в стремянки. Крепежное отверстие в подкоренном листе у Е150 смещено в сторону морды на 150мм (примерно), а у Газели расположено по центру. Не идут туда газельские листы к сожалению. Самый правильный путь для усиления задней подвески на Е-150 - это замена рессор в сборе на 350-ые. Если конечно подойдут по креплениям. Но кузов-то один, должны подойти...
