Уклон машины на правую сторону
- Автор темы Reed
- Дата начала
- Теги машина наклонилась на одну сторону просели рессоры
Может быть у них это врожденное?Скорее из-за нарушенного развала (у меня "свал"- пружины просели). Когда колесо повернуто вовнутрь, оно доплнительно заваливается и трет о стаб... Наружу повернутое колесо приобретает явно выраженный развал. У тебя, когда ты руль в сторону от упора до упора поворачиваешь, автобус "с боку набок" не крениться? У меня да..
Крена не замечал, но замечал у многих машин явно заваливающееся колесо вывернутое наружу, а второе соответственно во-внутрь. Думаю, что это не связано с развалом. Просто так устроена подвеска для уменьшения радиуса поворота. К тому же неправильный развал сразу скажется на износе резины, подъест внутреннюю сторону.
Ребяты, один из вас козла доит, другой решето подставляет. У одного старкрафт с обвесом и красотой лохматого 1992г, у другого - грузовик 2005. Ну шо там мерить-то? Хотя форт ленивый, но по кузову и по мелочам там масса всего поменялось за 13 лет... Вариантов штатных рессор и пружин на Эконолайны очень много. Что именно использовано там и здесь - бог весть...
PowerOff, я тебе уже рассказывал много раз - на Е развал колес - строго функция от высоты пружины. Регулировка развала там есть, но она у тебя стопудово закисла лет 10 назад. Да и регулирует она в очень узких пределах, чтобы ширше регулировать, надо притащить тюнековые эксцентрики. Если развальный стенд тебе говорит, что развал в норме - значит и высота пружин штатная.
Высота задней подвески задается степенью убитости рессор. В норме легковой бус должен стоять ровно. Если жоппа ниже морды, значит велкам в клуб рессороколхознеков. Грузовик может иметь небольшой дифферент на нос, поскольку ему нужон запас сзади под нагрузку. Хотя лучче поставить назад пневму и завсегда иметь нормальный уровень кузова...
PowerOff, я тебе уже рассказывал много раз - на Е развал колес - строго функция от высоты пружины. Регулировка развала там есть, но она у тебя стопудово закисла лет 10 назад. Да и регулирует она в очень узких пределах, чтобы ширше регулировать, надо притащить тюнековые эксцентрики. Если развальный стенд тебе говорит, что развал в норме - значит и высота пружин штатная.
Высота задней подвески задается степенью убитости рессор. В норме легковой бус должен стоять ровно. Если жоппа ниже морды, значит велкам в клуб рессороколхознеков. Грузовик может иметь небольшой дифферент на нос, поскольку ему нужон запас сзади под нагрузку. Хотя лучче поставить назад пневму и завсегда иметь нормальный уровень кузова...
У меня дифферент на нос. Хорошо заметный, кстати. А про пружины и про эксцентрики, я, благодаря и Вам Mmnt, в курсе. Приговор один - замена
Меня интересует степень просадки пружин. У меня тут сравнивать не с кем, понимаете. Из клубников, только Timurgen проскакивает, и тот форта продал. А тут человек не поленился - с рулеткой к авте сбегал....
Кстати машины у нас идеологически одинаковые - моя из грузового 150-го сделана..
Меня интересует степень просадки пружин. У меня тут сравнивать не с кем, понимаете. Из клубников, только Timurgen проскакивает, и тот форта продал. А тут человек не поленился - с рулеткой к авте сбегал....
Кстати машины у нас идеологически одинаковые - моя из грузового 150-го сделана..
Нифакт. Когда я баллоны поставил, они просаженные пружины разгрузили и морду сразу поставили на место где-то на 2 атмосферах. Но когда я больше задуть пробовал, высота не изменялась, просто подвеска становилась жестче.
Имхо, там важна высота баллона и высота пружины. Баллон пружину раздвигает только пока надувается до нормы. А потом он не раздувается, а просто становится дубовее, как-то так...
Имхо, там важна высота баллона и высота пружины. Баллон пружину раздвигает только пока надувается до нормы. А потом он не раздувается, а просто становится дубовее, как-то так...
Ну во-первых коллега Reed эти баллоны думает сувать на сугубо недоприводный бус, которому ацкая артикуляция в общем неактуальна...
Ход передней подвески на Е по-любому невеликий. Хорошо ходит там мост сзади. За счет него я Бронклайна раскорячивал на тестах так, что из кабины приходилось прыгать метров с полутора...
Ход передней подвески на Е по-любому невеликий. Хорошо ходит там мост сзади. За счет него я Бронклайна раскорячивал на тестах так, что из кабины приходилось прыгать метров с полутора...
Возвращаюсь к теме...
Пока с поднятием передка ничего не придумал, да, собственно, кроме подбора проставок ничего проще не придумать. Не занимался пока. Со злости отрезал нах края пластиковой панели закрывающей пространство между бампером и мордой. Стало чуть лучше, но все равно при повороте немного цепляет теперь за брызговик. Заипло уже!!! надо морду поднимать.
С задней пневмой занятная история произошла. Быстро и благополучно приехал ко мне заказанный от АэрЛифт комплект подушек. Разбираться и ставить было некогда, мотаюсь между Москвой и Тулой. Оставил все до следующего приезда. Через некоторое время приехал, думаю, за день с помошником справлюсь, потом загружусь и проведу испытания. Но не тут-то было! Паз для рессоры в нижнем кронштейне оказался на 15мм шире самой рессоры! То-есть держась всего-навсего на одном хомуте в виде стремянки кронштейн вместе с подушкой будет иметь возможность ёрзать по рессоре. Не должно быть так! За советом обратился к более опытному в этих вопросах MMNT и вместе довольно быстро по патнамберу выяснили, что привезли мне именно то, что этот АэрЛифт выдает на Е150. И еще то, что подобные накладки с пендосами происходят довольно часто. В общем выяснять ситуацию и бодаться с ними через океан смысла нет никакого. Настроение испортили, уроды. Там, видимо, грязные латиносы на линии коробки комплектуют. Ну да ладно, зато есть возможность потренировать немного мосх и доработать конструкцию. Все было придумано практически сразу, до воплощения дело пока не дошло, времени нет. Как только сделаю - отчитаюсь обязательно. Но возникли некоторые вопросы не связанные с изменением конструкции. Все кто ставил подушки наверняка знают ответ. Прошу поделиться.
Если при установке подушек поднять машину за раму так, чтобы мост повис на амортизаторе, то верхний кронштейн подушки просто не попадает на раму. Если же поднимать не до конца, а так, чтобы нормально закрепить кронштейн на раме, то все умещается. Но тогда возникает проблема с поддомкрачиванием машины. Заменить колесо можно и поставив домкрат под мост. А вот как быть с подъемником? Машина поднимается за раму, а мост повисает на подушках? Сдается мне, что порвутся они нахрен! Или нет? Традиционные вопросы: как быть? что делать?
Пока с поднятием передка ничего не придумал, да, собственно, кроме подбора проставок ничего проще не придумать. Не занимался пока. Со злости отрезал нах края пластиковой панели закрывающей пространство между бампером и мордой. Стало чуть лучше, но все равно при повороте немного цепляет теперь за брызговик. Заипло уже!!! надо морду поднимать.
С задней пневмой занятная история произошла. Быстро и благополучно приехал ко мне заказанный от АэрЛифт комплект подушек. Разбираться и ставить было некогда, мотаюсь между Москвой и Тулой. Оставил все до следующего приезда. Через некоторое время приехал, думаю, за день с помошником справлюсь, потом загружусь и проведу испытания. Но не тут-то было! Паз для рессоры в нижнем кронштейне оказался на 15мм шире самой рессоры! То-есть держась всего-навсего на одном хомуте в виде стремянки кронштейн вместе с подушкой будет иметь возможность ёрзать по рессоре. Не должно быть так! За советом обратился к более опытному в этих вопросах MMNT и вместе довольно быстро по патнамберу выяснили, что привезли мне именно то, что этот АэрЛифт выдает на Е150. И еще то, что подобные накладки с пендосами происходят довольно часто. В общем выяснять ситуацию и бодаться с ними через океан смысла нет никакого. Настроение испортили, уроды. Там, видимо, грязные латиносы на линии коробки комплектуют. Ну да ладно, зато есть возможность потренировать немного мосх и доработать конструкцию. Все было придумано практически сразу, до воплощения дело пока не дошло, времени нет. Как только сделаю - отчитаюсь обязательно. Но возникли некоторые вопросы не связанные с изменением конструкции. Все кто ставил подушки наверняка знают ответ. Прошу поделиться.
Если при установке подушек поднять машину за раму так, чтобы мост повис на амортизаторе, то верхний кронштейн подушки просто не попадает на раму. Если же поднимать не до конца, а так, чтобы нормально закрепить кронштейн на раме, то все умещается. Но тогда возникает проблема с поддомкрачиванием машины. Заменить колесо можно и поставив домкрат под мост. А вот как быть с подъемником? Машина поднимается за раму, а мост повисает на подушках? Сдается мне, что порвутся они нахрен! Или нет? Традиционные вопросы: как быть? что делать?
считается, что машины с лифтом надо поднимать не на стоечном подъемнике. ну и ОБЯЗАТЕЛЬНО стравливай давление до нуля перед подъемом. в принципе, длины хода баллона должно хватать, внатяг, конечно.
зы
еще, пиндосы иногда (ну, на лоурайдерах) крепят подушки только к раме, а к мосту - просто вставляют в чашку.
зы
еще, пиндосы иногда (ну, на лоурайдерах) крепят подушки только к раме, а к мосту - просто вставляют в чашку.
