Удаление катализаторов и другие вопросы-ответы по выхлопной системе Lincoln Aviator
- Автор темы VSK
- Дата начала
- Теги p0420 p2195 выхлоп выхлопная система катализатор пламягаситель прямоток удаление чип тюнинг
Тема старая , но подниму. Одно время плотно занимался темой правильного выхлопа. Могу поделиться опытом как удалить Катализаторы безболезнено для двигателя и получить приятный звук. Переделано более сотни машин и все довольны. На следующей неделе буду делать эту процедуру у себя, так как загорелся чек р0420. Померял противодавление на первых катах- выше нормы, залез эндоскопом - Катализаторы на месте но видно что спеклись и начали разрушаться. Фото процесса выложу.
По поводу удаления катов скажу так: Выхлопная система рассчитывается инженерами на заводе и очень тщательно. Под каждый двигатель индивидуально. Значения имеют и диаметр труб и диаметр , длинна самого ката и даже расстояние от выпускного клапана до ката. Катализатор это первая точка опоры для выходящих газов. Ещё много значений для расчёта системы. Не буду их писать. Скажу так: когда меняется выхлоп нужно менять и впуск, но при удалении катов впуск никто не меняет, поэтому для адекватной работы мотора нужно удаляя катализаторы максимально повторить систему которая была до этого. Идеально поставить новые Катализаторы. Понятно, что это сделают единицы. Самое простое решение пламягасители. Просто вварить трубы не верное решение. Катализаторы выполняют роль не только очистителя газов , а ещё и первичного резонатора а также снижают температуру выхлопа. Лично делал замеры- на входе в кат температура 600-500гр. на выходе 400-300. Так как пламягасителями разных фирм я уже наелся , путём экспериментов пришёл к выводу делать их самому в штатных корпусах . Если тема интересна, когда буду делать у себя зафоткаю процесс расскажу ньюансы изготовления. По поводу задних лямбд.. По факту они беполезны поэтому удалять их без разницы как. Програмно - надёжней, механические обманки дешевле и проще.
По поводу удаления катов скажу так: Выхлопная система рассчитывается инженерами на заводе и очень тщательно. Под каждый двигатель индивидуально. Значения имеют и диаметр труб и диаметр , длинна самого ката и даже расстояние от выпускного клапана до ката. Катализатор это первая точка опоры для выходящих газов. Ещё много значений для расчёта системы. Не буду их писать. Скажу так: когда меняется выхлоп нужно менять и впуск, но при удалении катов впуск никто не меняет, поэтому для адекватной работы мотора нужно удаляя катализаторы максимально повторить систему которая была до этого. Идеально поставить новые Катализаторы. Понятно, что это сделают единицы. Самое простое решение пламягасители. Просто вварить трубы не верное решение. Катализаторы выполняют роль не только очистителя газов , а ещё и первичного резонатора а также снижают температуру выхлопа. Лично делал замеры- на входе в кат температура 600-500гр. на выходе 400-300. Так как пламягасителями разных фирм я уже наелся , путём экспериментов пришёл к выводу делать их самому в штатных корпусах . Если тема интересна, когда буду делать у себя зафоткаю процесс расскажу ньюансы изготовления. По поводу задних лямбд.. По факту они беполезны поэтому удалять их без разницы как. Програмно - надёжней, механические обманки дешевле и проще.
Симпатии:
Понравилось Дмитрий Красноярск и Goleaf
На следующей недельке буду удалять- напишу. Кстати эта тема актуальна для всех автомобилей. А особенно для машин с большими объемами поскольку очень не просто найти хорошие пламягасители на наши авто. В основном производят на маленькие объёмы.
Симпатии:
Понравилось yniter009
Возможно не так выразился... Подпора будет правильно.
Ну, возможно Вы и правы.. Я не теоретик, а практик и констатирую то что вижу и делаю сам. Естественно могу и ошибаться. Вы видимо очень хорошо знаете физику работы "котят", поэтому я с большим удовольствием пополнил бы пробелы в своих познаниях и послушал бы ( прочитал бы) разъяснения по этой самой физике и химии работы ката. Особенно хотелось бы узнать, каким образом там происходит дожиг угарного газа и недогоревших углеводородов, и сколько при этом выделяется тепла? Если ,конечно, не сложно..
Сообщение автоматически объединено:
Ну, возможно Вы и правы.. Я не теоретик, а практик и констатирую то что вижу и делаю сам. Естественно могу и ошибаться. Вы видимо очень хорошо знаете физику работы "котят", поэтому я с большим удовольствием пополнил бы пробелы в своих познаниях и послушал бы ( прочитал бы) разъяснения по этой самой физике и химии работы ката. Особенно хотелось бы узнать, каким образом там происходит дожиг угарного газа и недогоревших углеводородов, и сколько при этом выделяется тепла? Если ,конечно, не сложно..
Последнее редактирование:
