Explorer 1 Тюнинг вентилятора, плохо стала работать вискомуфта
- Автор темы Dimich1978
- Дата начала
- Теги вентилятор дополнительный вискомуфта перегревы мотора система охлаждения тюнинг установка дополнительного вентилятора
посмотри здесь http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=533
Последнее редактирование модератором:
Мой вентилятор с трещинами с рождения. С момента покупки т.е. С 2002 года процесс не прогрессирует, при этом вентилятор таранил радиатор, пытаясь улететь вместе с вискомуфтой. Побились только лопасти. По преждему стоит и дует. Не глуми себе мозги. Кмк это не сталостные трещины, а от усыхания пластика от старости.
Наверняка и сам так делал: Если на вентиляторе чётное кол-во лопастей,то при обломн одной из них,как временную альтернативу обламывают прямопротивоположную,чтоб выравнить биение.Но большинство пропеллеров на иномарках ассиметричные(для улучшения балланса) и у них не чётное кол-во лопастей.Там,если одна обламывается.только под замену.Подшипник оси вентилятора долго не выдержит биения.А если на помпе ещё и сальник керамический,то он страдает в первую очередь.Проверенно лично на БМВ.
Анасчёт балансировки,то на некоторых пропеллерах можно заметить сверления на бочёнке из которого торчат лопасти.
Исправная система охлаждения мотора не перегревает конденсатор кондея. Что бы не рассказывали мастера-кондейщики.
Намного более полезно, для здоровья автомобиля, поставить доп. вентилятор на воздушный радиатор АКПП.
Где-то проходило, что туда лепиться вентилятор от квадриков, они плоские и аккурат по размерам хорошо лепятся. В связи с отсутствием подходящих магазинов у нас, проверить сие не смог, но тема из головы не идет.
Есть древние фотки, как стояли вентиляторы на арабе, но, кмк, штатно вентилятор был именно на радиаторе АКПП, второй добавлен.
Намного более полезно, для здоровья автомобиля, поставить доп. вентилятор на воздушный радиатор АКПП.
Где-то проходило, что туда лепиться вентилятор от квадриков, они плоские и аккурат по размерам хорошо лепятся. В связи с отсутствием подходящих магазинов у нас, проверить сие не смог, но тема из головы не идет.
Есть древние фотки, как стояли вентиляторы на арабе, но, кмк, штатно вентилятор был именно на радиаторе АКПП, второй добавлен.
Последнее редактирование модератором:
Акулыч На моих жарких координатах,этот вопрос очень даже интересен и глобален.У меня стоял пропеллер вместо термомуфты,в принципре справлялся,но при нагрузках,он бедолага работал на износ,насиловал гену и,по большому щёту,себя тоже.И это всё без кондея.
Ща я его сдёрнул,поставил н6а место новую термомуфту,Кстати на удивление прикупил по каталогу на экзисте за 1450руб,но будет лето,включу кондиционер и вопрос допол6нительного пропеллера встанет однозначно.Так что вопрос расположения и крепления дополнительного пропеллера для меня очень важен.
Радота авто при наружных температурах под и за 40градусов накладывает свои дополнительные требования.Знаю,что на арабах ставили дополнительные пропеллеры.У меня его вонзить просто некуда,поэтому и спрашиваю что,куда и как.
Кстати я с удовольствием их посмотрел-бы,но пока нигде не нашёл.Повторяю,для меня этот вопрос действительно глобален.Наши условия эксплуатации автомобиля не очень отличаются от эмиратов
Ща я его сдёрнул,поставил н6а место новую термомуфту,Кстати на удивление прикупил по каталогу на экзисте за 1450руб,но будет лето,включу кондиционер и вопрос допол6нительного пропеллера встанет однозначно.Так что вопрос расположения и крепления дополнительного пропеллера для меня очень важен.
Радота авто при наружных температурах под и за 40градусов накладывает свои дополнительные требования.Знаю,что на арабах ставили дополнительные пропеллеры.У меня его вонзить просто некуда,поэтому и спрашиваю что,куда и как.
Кстати я с удовольствием их посмотрел-бы,но пока нигде не нашёл.Повторяю,для меня этот вопрос действительно глобален.Наши условия эксплуатации автомобиля не очень отличаются от эмиратов
Последнее редактирование модератором:
То что было из фоток я и выложил.
А теперь вернемся к "проблеме" кондиционера летом.
Немного физики процесса кондиционирования
После компрессора, температура фреона, как правило в диапазоне 50-60гр. Температура конденсации фреона из газа в жидкость, примерно в диапазоне 32-38гр. По правилам, фреон должен сконденсироваться в нижней трети конденсатора. После конденсатора теплый воздух всегда будет попадать на радиатор мотора, если перед консатором стоит вентилятор, то горячий воздух от конденсатора будет быстрее попадать на радиатор мотора. Легче от этого системе охлаждения двигателя не будет ни разу, просто будет легче кондею работать и все. Радиатор мотора будет так же нагреваться, как С вентилятором, так и БЕЗ. А вот недостаточно эффективная система охлаждения мотора будет испытывать дополнительную нагрузку. Бредни таких вот мастеров-кондейщиков, запросто вводит в заблуждение владельцев авто. Вентилятор поможет кондею, это верно, но не поможет системе охлаждения мотора. Исправная система вполне спокойно переваривает работу кондея, при движении в пробках, а вот АКПП в таком режиме очень нелегко. По этому и ставят на арабов доп.вентиляторы на радиатор АКПП.
А теперь вернемся к "проблеме" кондиционера летом.
Немного физики процесса кондиционирования
После компрессора, температура фреона, как правило в диапазоне 50-60гр. Температура конденсации фреона из газа в жидкость, примерно в диапазоне 32-38гр. По правилам, фреон должен сконденсироваться в нижней трети конденсатора. После конденсатора теплый воздух всегда будет попадать на радиатор мотора, если перед консатором стоит вентилятор, то горячий воздух от конденсатора будет быстрее попадать на радиатор мотора. Легче от этого системе охлаждения двигателя не будет ни разу, просто будет легче кондею работать и все. Радиатор мотора будет так же нагреваться, как С вентилятором, так и БЕЗ. А вот недостаточно эффективная система охлаждения мотора будет испытывать дополнительную нагрузку. Бредни таких вот мастеров-кондейщиков, запросто вводит в заблуждение владельцев авто. Вентилятор поможет кондею, это верно, но не поможет системе охлаждения мотора. Исправная система вполне спокойно переваривает работу кондея, при движении в пробках, а вот АКПП в таком режиме очень нелегко. По этому и ставят на арабов доп.вентиляторы на радиатор АКПП.
Спасибо!!
Ещё-бы найти такой тоненький пропеллер.Честно говоря в жизни такого не видел.Места там реально практически нет...
Просто дополнительный вентилятор нужен не столько для кондиционера,сколько как аварийный.В принципе на большинстве машин вентилятор кондиционера работает в двух режимах.1) Соответствуя своему названию,2) Как аварийный,когда основной не справляется со своими обязанностями.Причём второе очень удобно и практично,особенно в условиях повышенных температурных нагрузок типа пробки,горные условия движения,говна.Присутствие вентилятора радиатора АККП только улучшит комфортную работу узлов и агрегатов ,и покой водителя.
Ещё-бы найти такой тоненький пропеллер.Честно говоря в жизни такого не видел.Места там реально практически нет...
Просто дополнительный вентилятор нужен не столько для кондиционера,сколько как аварийный.В принципе на большинстве машин вентилятор кондиционера работает в двух режимах.1) Соответствуя своему названию,2) Как аварийный,когда основной не справляется со своими обязанностями.Причём второе очень удобно и практично,особенно в условиях повышенных температурных нагрузок типа пробки,горные условия движения,говна.Присутствие вентилятора радиатора АККП только улучшит комфортную работу узлов и агрегатов ,и покой водителя.
Ну ездил я на квадрациклах,но такого не видел.Они есть с воздушным и водяным охлаждением.Видимо надо что-то подбирать от мотоциклов.Но сцука как всё на мото дорого.....Надо мопедонские магазы и мастерские облазить когда время будет.Если что найду похожее отпишусь обьзатьно.
Ещё такой вопрос...А от чего их запитывать,в смысле с какого датчика т-ры.
Ещё такой вопрос...А от чего их запитывать,в смысле с какого датчика т-ры.
