Шноркель для внедорожников
- Автор темы mcse2000
- Дата начала
- Теги safari snorkel защита от гидроудара сафари шноркеля шноркель для внедорожников
Ден, шноркель нужен только при крайней необходимости, если планируются броды метра по полтора, и возможна в них посадка. Нужно понимать, что шнорхель создает аэродинамическое сопротивление на впуске и мотор теряет мощность. Если не планируется плавать на глубине, то я бы ограничился вывощом воздухозабора на верх моторного щита. Что бы черпнуть воды в этом месте, нужно застрять на глубине более полутора метров.
mcse2000, Ну так надо все надежно и герметично делать 
Я трубу с 1.5 мм стенкой взял. По прочности она будет такой же как и шнорк.
У нас народ на соревнованиях (ГПК) на нивах и узах постоянно с трубами катаются.
Их и не жалко при случае и стоимость метра трубы 50 руб А шнорк скока стоит? 5, 10 т.р ???
Я трубу с 1.5 мм стенкой взял. По прочности она будет такой же как и шнорк.
У нас народ на соревнованиях (ГПК) на нивах и узах постоянно с трубами катаются.
Их и не жалко при случае и стоимость метра трубы 50 руб
А шнорк скока стоит? 5, 10 т.р ???
Шноркель изначально был придуман и сделан в первую очередь для автомобилей, которые носятся по пустыням или по пыльным дорогам, в общем, где всякая фигня летит в воздушный фильтр.
И во вторую очередь — для преодоления бродов и прочих утоплений машин.
Опыт.
Если представить себе классические карельские грейдеры. Там песочек и такая хитрая глинка мелкая. Если чуть сыровато и идёт дождичек, а впереди Вас едет какой-то автомобиль. то новый воздушный фильтр превращается в практически неподъёмый кирпич.
Катаясь по Карелии колонной из трёх автомобилей, причём часто будучи ведущим, я за 500км разных дорог поменял 3 воздушных фильтра.
Почему так происходит ?
Мокрая пыль с песком и глинкой сыпучей размокает, но еще способна подниматься вверх от колёс впередиидущей машины. И поднимается.
И засасывается под капот, в штатный воздухозаборник — только так.
Забивается воздушный фильтр.
Забивается он насмерть вообще.
Какие последствия и симптомы ?
Мотору не хватает воздуха. Ему просто не засосать через сопротивление 5см говна забитого в корпус и в сам фильтр. Это реальный кирпич.
Машина начинает тупить на педаль газа, богатить смесь, греться и перегреваться прямо на ходу.
При установке шноркеля — проблема полностью решается.
Пыль, даже залетая в шноркель — сама же оттуда и вылетает. При замене 1 фильтр на 100км, после установки шноркеля, срок службы воздушного фильтра будет ограничен лишь естественным старением материала.
Скажем так.
На своём боевом Рэнглере, установив Safari Snorkel, я проехал в категории ТР-2 традиционных соревнований — несколько Кировских болот, Ладог-Трофи и массу прочих, более мелких мероприятий. Сколько километров намотал по тем же самым грейдерам, пескам и воде.
Воздушный фильтр — новый. За 3 года жесткой эксплуатации. Просто новый. Чистый. Всё хорошо.
Направление головы шноркеля.
Шноркель должен всегда смотреть ВПЕРЁД.
Да-да. Навстречу всем дождям и невзгодам.
И в первую очередь — вот почему.
Попробуйте.
Езжайте по шоссе на машине пассажиром.
Разогнавшись до 100-120км/ч высуньте голову в окно, откройте рот, поверните голову ПО НАПРАВЛЕНИЮ движения.
Что получается ?
Воздух своим потоком задувает Вам в рот, раскрывая лёгкие без Вашего вообще участия. Просто турбонаддув какой-то, природный !
Что это значит ?
Что двигателю дышится точно так же — легко и хорошо. Лучше, чем Вам, потому что для Вас такой поток воздуха избыточен, а для двигателя — просто прекрасен.
На трассе снижается расход топлива, нагрев двигателя и вообще — мотор начинает дышать полной грудью.
А теперь, надышавшись встречного ветра — поверните голову НАЗАД.
Что, тяжело дышится ?
Вообще не вдохнуть ?
Потому что Вы попали в зону разряжения. Воздух — вон, улетает. А Ваша голова разрезая воздух создаёт некий безвоздушный туннель, как следствие — ртом ничего толком не захватить, даже раскочегаривая свои лёгкие как меха баяна.
То есть, в данном случае, при повороте головы шноркеля назад, это равноценно забитому напрочь воздушному фильтру.
Симптомы те же — плохая реакция на газ, температура, повышенный расход топлива, обогащенная смесь.
И смысл ставить шноркель, чтобы машина задыхалась ?
МИФЫ о шноркеле.
1. Safari Snorkel — ненадёжен, так как пластмассовый и вообще дорого стоит.
Друзья. Кто так говорит — никогда не видел его в бою, а лишь слышал, как "Рабинович Биттлз напел".
Это высококачественная пластмасса. Да, в наши адские морозы, как любая пластмасса, становится колким. Но расколоть мне его не удалось даже зимой, когда я тащился лебёдкой лёжа шноркелем половиной веса машины на дереве.
А Тайота LC80, зацепившись Сафари Шнором за дерево, по неосторожности пилота, вырвала себе переднюю стойку. Стойку приварили обратно, а пластиковый шнор не пострадал.
Safari Snorkel — это вещь. И это факт.
2. Мне всё летит в шноркель, если голову вперёд поставить.
Нет. Ничего не летит. Ни дождь, ни снег, ни грязь, ни пыль. НИЧЕГО не летит.
Он для того и создан, чтобы направлять его по ходу движения и иметь чистый воздухозабор. Это его первое и самое главное предназначение, а вовсе не "преодоление водных преград", с чем он безусловно шикарно тоже справляется.
3. А как же быть с водой, когда влетаешь в брод на скорости и красивые брызги, за которые дают малолетние девочки, попадают прямо в шноркель !
Помнится, стоял я и разговаривал с одним известным человеком возле боевого автосервиса.
Он как раз мыл своего боевого Чирка-чемпиона после возвращения с Карелии-Трофи.
Болтали о чём то.
Подошел зритель и пошутил, мол — а ты шланг с водой в шнор направь !
Мотор работал.
Он и направил.
Человек напрягся.
Позаливал туда водички.
И о чудо.
Вся водичка, от прямой подачи через шланг, стекла наружу.
Шноркель был подключен.
Фильтр был сухой.
4. А как же на автоматических мойках ? Туда же ТАКОЙ струёй заливает …
Мылся тут на днях, на Чироки, со шноркелем, на автомойке Neste.
Выяснил, что у меня после мойки мокрый салон и штаны, так как течёт сильно из под уплотнителя стекла водительской двери, и сухой воздушный фильтр, потому что шноркель.
Единственный оправданный способ разворота головы Сафари Шноркеля назад, только когда Вы ломитесь по лесу, чтобы голова не зацепляла за ветки, а скользила направленным вперёд задним коленом. Когда нет скорости и не получается разряжения воздуха. Грубо говоря, до 40км/ч, по большому счёту. А потом уже будет реальное ухудшение.
Как я делаю.
Доехал до СпецУчастка Трофи-рейда, вышел из машины и перед стартом сдул колёса и развернул шнор назад.
Финишировал СУ — накачал колёса, развернул шнор вперёд, так как дальше доездка.
А на повседневной машине вообще нет смысла его крутить. Установили шноркель, направили голову вперёд — и радуйтесь тому, что мотор у Вас замечательно дышит и Вы начали экономить на воздушных фильтрах.
И во вторую очередь — для преодоления бродов и прочих утоплений машин.
Опыт.
Если представить себе классические карельские грейдеры. Там песочек и такая хитрая глинка мелкая. Если чуть сыровато и идёт дождичек, а впереди Вас едет какой-то автомобиль. то новый воздушный фильтр превращается в практически неподъёмый кирпич.
Катаясь по Карелии колонной из трёх автомобилей, причём часто будучи ведущим, я за 500км разных дорог поменял 3 воздушных фильтра.
Почему так происходит ?
Мокрая пыль с песком и глинкой сыпучей размокает, но еще способна подниматься вверх от колёс впередиидущей машины. И поднимается.
И засасывается под капот, в штатный воздухозаборник — только так.
Забивается воздушный фильтр.
Забивается он насмерть вообще.
Какие последствия и симптомы ?
Мотору не хватает воздуха. Ему просто не засосать через сопротивление 5см говна забитого в корпус и в сам фильтр. Это реальный кирпич.
Машина начинает тупить на педаль газа, богатить смесь, греться и перегреваться прямо на ходу.
При установке шноркеля — проблема полностью решается.
Пыль, даже залетая в шноркель — сама же оттуда и вылетает. При замене 1 фильтр на 100км, после установки шноркеля, срок службы воздушного фильтра будет ограничен лишь естественным старением материала.
Скажем так.
На своём боевом Рэнглере, установив Safari Snorkel, я проехал в категории ТР-2 традиционных соревнований — несколько Кировских болот, Ладог-Трофи и массу прочих, более мелких мероприятий. Сколько километров намотал по тем же самым грейдерам, пескам и воде.
Воздушный фильтр — новый. За 3 года жесткой эксплуатации. Просто новый. Чистый. Всё хорошо.
Направление головы шноркеля.
Шноркель должен всегда смотреть ВПЕРЁД.
Да-да. Навстречу всем дождям и невзгодам.
И в первую очередь — вот почему.
Попробуйте.
Езжайте по шоссе на машине пассажиром.
Разогнавшись до 100-120км/ч высуньте голову в окно, откройте рот, поверните голову ПО НАПРАВЛЕНИЮ движения.
Что получается ?
Воздух своим потоком задувает Вам в рот, раскрывая лёгкие без Вашего вообще участия. Просто турбонаддув какой-то, природный !
Что это значит ?
Что двигателю дышится точно так же — легко и хорошо. Лучше, чем Вам, потому что для Вас такой поток воздуха избыточен, а для двигателя — просто прекрасен.
На трассе снижается расход топлива, нагрев двигателя и вообще — мотор начинает дышать полной грудью.
А теперь, надышавшись встречного ветра — поверните голову НАЗАД.
Что, тяжело дышится ?
Вообще не вдохнуть ?
Потому что Вы попали в зону разряжения. Воздух — вон, улетает. А Ваша голова разрезая воздух создаёт некий безвоздушный туннель, как следствие — ртом ничего толком не захватить, даже раскочегаривая свои лёгкие как меха баяна.
То есть, в данном случае, при повороте головы шноркеля назад, это равноценно забитому напрочь воздушному фильтру.
Симптомы те же — плохая реакция на газ, температура, повышенный расход топлива, обогащенная смесь.
И смысл ставить шноркель, чтобы машина задыхалась ?
МИФЫ о шноркеле.
1. Safari Snorkel — ненадёжен, так как пластмассовый и вообще дорого стоит.
Друзья. Кто так говорит — никогда не видел его в бою, а лишь слышал, как "Рабинович Биттлз напел".
Это высококачественная пластмасса. Да, в наши адские морозы, как любая пластмасса, становится колким. Но расколоть мне его не удалось даже зимой, когда я тащился лебёдкой лёжа шноркелем половиной веса машины на дереве.
А Тайота LC80, зацепившись Сафари Шнором за дерево, по неосторожности пилота, вырвала себе переднюю стойку. Стойку приварили обратно, а пластиковый шнор не пострадал.
Safari Snorkel — это вещь. И это факт.
2. Мне всё летит в шноркель, если голову вперёд поставить.
Нет. Ничего не летит. Ни дождь, ни снег, ни грязь, ни пыль. НИЧЕГО не летит.
Он для того и создан, чтобы направлять его по ходу движения и иметь чистый воздухозабор. Это его первое и самое главное предназначение, а вовсе не "преодоление водных преград", с чем он безусловно шикарно тоже справляется.
3. А как же быть с водой, когда влетаешь в брод на скорости и красивые брызги, за которые дают малолетние девочки, попадают прямо в шноркель !
Помнится, стоял я и разговаривал с одним известным человеком возле боевого автосервиса.
Он как раз мыл своего боевого Чирка-чемпиона после возвращения с Карелии-Трофи.
Болтали о чём то.
Подошел зритель и пошутил, мол — а ты шланг с водой в шнор направь !
Мотор работал.
Он и направил.
Человек напрягся.
Позаливал туда водички.
И о чудо.
Вся водичка, от прямой подачи через шланг, стекла наружу.
Шноркель был подключен.
Фильтр был сухой.
4. А как же на автоматических мойках ? Туда же ТАКОЙ струёй заливает …
Мылся тут на днях, на Чироки, со шноркелем, на автомойке Neste.
Выяснил, что у меня после мойки мокрый салон и штаны, так как течёт сильно из под уплотнителя стекла водительской двери, и сухой воздушный фильтр, потому что шноркель.
Единственный оправданный способ разворота головы Сафари Шноркеля назад, только когда Вы ломитесь по лесу, чтобы голова не зацепляла за ветки, а скользила направленным вперёд задним коленом. Когда нет скорости и не получается разряжения воздуха. Грубо говоря, до 40км/ч, по большому счёту. А потом уже будет реальное ухудшение.
Как я делаю.
Доехал до СпецУчастка Трофи-рейда, вышел из машины и перед стартом сдул колёса и развернул шнор назад.
Финишировал СУ — накачал колёса, развернул шнор вперёд, так как дальше доездка.
А на повседневной машине вообще нет смысла его крутить. Установили шноркель, направили голову вперёд — и радуйтесь тому, что мотор у Вас замечательно дышит и Вы начали экономить на воздушных фильтрах.
Симпатии:
Понравилось 8 пользователям
Чем выше от земли - тем пыли меньше при любом раскладе. Посмотрите на шноркели магистральных грузовиков. Они все поголовно с воздухозабором на уровне крыши.
Ездил я со шноркелем на Патруле - фильтр был чище обычного.
Едущий по воде автомобиль имеет обыкновение поднимать волну и ориетироваться только на собственную глубину водоёма крайне опрометчиво.
Нюанс есть с этими шноркелями. Некоторые шноркели занудно бубнят в наконечник типа "гусак". Фото "на продажу", а в реале ездил с нахлобученным МТЗ-шным моноциклоном. Он очень хорошо гасит бубнение атмосферного дизеля. Очень возможно, что для бензинок с их дроссельной заслонкой (или для турбодизелей с ТКР и пуще того с интеркулером - тоже нефиговый глушитель шума всасывания) это будет и не актуально.
Кроме того моноциклон выполняет фильтрацию воздуха от крупных частиц пыли и... снега. Первая ступень очистки. Поверьте - уж трактора-то знают толк в пыли.
Стоит он меньше 100 рублей в трактор-магазинах.
Требует доработки ножом - литьё малость корявое.
Восходящий поток воздуха закручивается, отбрасывает на периферию пыль, потом меняет направление и втягивается в трубу, а пыль вылетает в две прорези на верху колпака. Симметричная конструкция индифферентна к боковому ветру, не создаёт динамического наддува.
Добавлено через 21 минуту
Китайский на Патрол я урвал вообще за 3.700р +1.200 за ЕМС.
Брендовый на Ф-250 встречал за 13.500 + обещание 10% скидки.
Последнее редактирование модератором:
http://4x4shop.ru/shop/shop.product_details/578/flypage.tpl/1335.html
Но похоже что Safari Snorkel их сняли с производства. Пропали из всех каталогов Safari Snorkel/ARB. Я себе 2 года назад брал без всяких проблем.
TJM в Австралии вроде ещё делают...
http://www.tjm.com.au/en-oceania/pr...50-v8-diesel?make=20&model=79&series=80&tid=6
Но похоже что Safari Snorkel их сняли с производства. Пропали из всех каталогов Safari Snorkel/ARB. Я себе 2 года назад брал без всяких проблем.
TJM в Австралии вроде ещё делают...
http://www.tjm.com.au/en-oceania/pr...50-v8-diesel?make=20&model=79&series=80&tid=6
Вложения
А крыльях на "ваших" машинах из решета сделаны и в них гуляет сквозняк? Те же яйца (что под капотом), только в профиль. Крылья непосредственно граничат с подкапотным пространством. А поскольку вентиляции в этом пространстве как правило нет (по законам физики тепло не уходит вниз), температура воздуха в районе соединения воздуховода с крылом (то самое место, откуда воздух засасывается - как раз под самым капотом, где самая жара) не сильно отличается от подкапотной.
На втором Линкольн Навигаторе жаль в дизайн машины не уложиться, я б себе поставил, а то вечно после 2-х недель поездок на дачу с него песок сыпется...
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Kass, Да если ставят фильтр нулевого сопротивления, то его можно установить и возле двигателя, но желательно "проводить" гофр и выводить его, где холодный воздух (где крыло например).
Ребята давайте не будем преувеличивать насчёт специальной установки шноркеля для защиты от пыли и грязи - всё таки большинство его устанавливает, для преодоления не глубоких бродов, а то мы так от темы уйдём.
Rambo + 1 Зимой понятное дело, толку от шноркеля нету никакого, кроме большего расхода и только прохожих пугать 8).
Ребята давайте не будем преувеличивать насчёт специальной установки шноркеля для защиты от пыли и грязи - всё таки большинство его устанавливает, для преодоления не глубоких бродов, а то мы так от темы уйдём.
Rambo + 1 Зимой понятное дело, толку от шноркеля нету никакого, кроме большего расхода и только прохожих пугать 8).
Дэн, я и мел в виду, что воздухозабор выводят под крыло из подкапотного.
Но. Это все делается для того, что бы как можно больше молекул кислорода затолкать в цилиндры. Когда ставится шноркель, то его аэродинамическое сопротивление настолько снижает коэффициент наполняемости цилиндров, что уже толку от охлаждения впрыска нет. Если еще на турбовых моторах с регулятором наддува турбина может компенсировать потери на впуске, то у атмосферных моторов компенсировать сопротивление на впуске нечем.
Но. Это все делается для того, что бы как можно больше молекул кислорода затолкать в цилиндры. Когда ставится шноркель, то его аэродинамическое сопротивление настолько снижает коэффициент наполняемости цилиндров, что уже толку от охлаждения впрыска нет. Если еще на турбовых моторах с регулятором наддува турбина может компенсировать потери на впуске, то у атмосферных моторов компенсировать сопротивление на впуске нечем.
