Расход топлива, бензонасос, АИ-76.
- Автор темы Spayder
- Дата начала
Суета это. Новую проверять нех, старые на разборах иногда подогревают зажигалкой и демонстрируют изменение ЭДС, рабочая, мол. Но это не показатель. Считывай коды, если мосх говорит что одна больная - махни их местами и снова считай (после набора статистики сессно). Этим ты исключишь влияние подсосов и прочих моментов. Дальше в зависимости от того что говорит диагностика. Кто ставил газ - говорят что вышли в итоге на больные лямбы, хотя джекичан при этом не горел, во как. Лечить старую лямбу были способы, типа купания в ортофосфорной что ли кислоте, не помню. Примерно в половине случаев работоспособность восстанавливалась процентов до 50-ти, то есть общий процент удачи около 20% при наличии харда и опыта. В остальных случаях бесславные похороны. При цене тазовской в полторы штуки резона нет этим заниматься, имхо. Почерпнуто из книжки С.В. Корниенко "Ремонт японских автомобилей"
Gudwin
По поводу излишка бензина в выхлопе и катализатора - не поплавится он. Он и сделан для того, чтобы дожигать недогоревшие смеси. Рабочая температура катализатора - 600 градусов по Цельсию и выше. Там же и платина (чего такие дорогие), и керамика. Его можно засрать только тремя способами - этилировынным бензином ( убивает кат насмерть), свинцовыми добавками (для повышения октанового числа пензуса) результат - похороны, грязный с точки зрения других примесей бензин (забивают соты ката).
Полностью с тобой согласен, что лечить лямбды - бесперспективное дело. Лучше поставит новые и еще лучше по всему кругу, в зависимости от того, сколько их там. У меня 4 - две до, две после катализаторов (их у меня два).
По поводу излишка бензина в выхлопе и катализатора - не поплавится он. Он и сделан для того, чтобы дожигать недогоревшие смеси. Рабочая температура катализатора - 600 градусов по Цельсию и выше. Там же и платина (чего такие дорогие), и керамика. Его можно засрать только тремя способами - этилировынным бензином ( убивает кат насмерть), свинцовыми добавками (для повышения октанового числа пензуса) результат - похороны, грязный с точки зрения других примесей бензин (забивают соты ката).
Полностью с тобой согласен, что лечить лямбды - бесперспективное дело. Лучше поставит новые и еще лучше по всему кругу, в зависимости от того, сколько их там. У меня 4 - две до, две после катализаторов (их у меня два).
Свинец в бензине, наш враг! Вот тут про это статейку нашёл... http://faq.skoda-club.ru/Dvigatel'/SistemaPitanija/Benzin , её правда уже разные автомобильные форумы на цитаты растащили , так что если кто читал, не ругайтесь особенно... 
Сегодня, кстати, на заправке Роснефти, попросил показать сертификаты на бензин. На все марки, включая 76й , показатели содержания свинца нулевые. Типа спи спокойно, дорогой товарисч..? :roll:
Сегодня, кстати, на заправке Роснефти, попросил показать сертификаты на бензин. На все марки, включая 76й , показатели содержания свинца нулевые. Типа спи спокойно, дорогой товарисч..? :roll:Да, травится свинцом, потому везде напрочь и немножко у нас запрещен этилированный бензин. Этилированный бензин и свинец в нашем случае суть одно и то же, ибо самая распространенная (в силу дешевизны) присадка для повышения детонационной стойкости прямогонки зовется тетраэтилСВИНЕЦ. Он же гробит и свечи (т.н. красная смерть). Но плавится катализатор, уверяю тебя, не буду уж утверждать от чего и как конкретно. От неправильного опережения (в случае механического трамблёра), от неправильной смеси (в случае карбюратора), от чюдо-присадок, которые повышают температуру горения и растягивают его время, так что заряд смеси только начинает гореть в камере сгорания, а доделывает это уже в выхлопе и отнюдь не при 600-х по цельсу. Причин хватает. Видел фотокартинки результатов этого. Ведь если бы он не горел и не спекался в монолитные бямши - не было бы показаний выбивать его, чтоб двигатель мог дышать, как и не было бы нужды ставить датчик его температуры. Не знаю как на АА, а на японках практически везде. На панели об этом сигнализирует лампочка с изображением корпуса ката и как бы волнами жара над ним. И по моему (практически уверен) он не дожигает смесь, а путем хим реакций на своей весьма большой поверхности (при определенной температуре, как было указано) уменьшает выброс окиси углерода и мож быть еще какой нибудь дряни. Но делать это продолжительное время с заданной эффективностью он в состоянии ТОЛЬКО при идеальном (стехиометрическом) или близком к нему составе смеси. Тут же рядом и мощность пасется Вот отсюда лямба и растет. Если с глушака капает водичка постоянно или хотя бы при старте со светофора- но сам глушак при этом не дырявый - можно утверждать что температура выхлопных газов в норме
Вот отсюда лямба и растет. Если с глушака капает водичка постоянно или хотя бы при старте со светофора- но сам глушак при этом не дырявый - можно утверждать что температура выхлопных газов в норме
прочитал тут что на тех кто для европы собирался вроде как не на всех лямбды стоят... у мну например нет я уж тут подумал на старого хазяина что он заглушки ввернул вместо родимых лямбд, а оно вон оно как... мож и зря грешу... ездил в Автолайт на сталеваров, сказали комп ошибок не выдает, типа все ок.. а лямбд, да на 98-м годе-то (!!!) - тю-тю :shock:
люди, проствятите темного и сирого - это могет такое быть чтоб на 98-м годе выпуска лямбдов не стояло?
в автолайте не спросил, т.к. на диагноз своего крокодила гонял до того как сам под него залез, счас вот мучаюсь чтож такое - то ли меня как последнего лоха развели и надо тогда поехать вежливо спросить что они там диагнозировали, то ли на самом деле так все и должно быть...
И еще: если лямбд нет, то может имеет смысл их вместо заглушек-то ввернуть? по идее дырки на компе для них должны быть, мож где и концы висят... что скажете?
я уж тут подумал на старого хазяина что он заглушки ввернул вместо родимых лямбд, а оно вон оно как... мож и зря грешу... ездил в Автолайт на сталеваров, сказали комп ошибок не выдает, типа все ок.. а лямбд, да на 98-м годе-то (!!!) - тю-тю :shock: люди, проствятите темного и сирого - это могет такое быть чтоб на 98-м годе выпуска лямбдов не стояло?
в автолайте не спросил, т.к. на диагноз своего крокодила гонял до того как сам под него залез, счас вот мучаюсь чтож такое - то ли меня как последнего лоха развели и надо тогда поехать вежливо спросить что они там диагнозировали, то ли на самом деле так все и должно быть...
И еще: если лямбд нет, то может имеет смысл их вместо заглушек-то ввернуть? по идее дырки на компе для них должны быть, мож где и концы висят... что скажете?
