Прогрев двигателя.
- Автор темы omen*
- Дата начала
Какие такие тепловые зазоры?
Все зазоры а самое главное материалы в двигателе расчитаны и подобраны с учетом коэффициента расширения на температуры от -30 до +90гр. Все масла(если они правильные) так-же расчитаны на эти температуры. Если бы автомобили можно было бы эксплуатировать только при достижении определенной температуры, то автора такого чуда нужно было бы придушить на месте.
Нормальный автомобиль никакого прогрева не требует. Естественно если это не условия крайнего севера, где при очень низких температурах сам металл меняет свои характеристики. Я за более чем 15 лет за рулем никогда не прогревал двигатель и не собираюсь. Есть правда очень простой прикол и даже не один. Во первых лезть в ледяную машину и ехать в ней БРРРР!!! Во вторых ехать с замерзшими стеклами БРРР!!! То есть, для самой машины пофигу прогрел или нет. А вот для собственного радикулита не пофигу. Поэтому рассуждения о нужности прогрева машины бессмысленны. Хочешь не хочешь, а салон прогреть нужно. Но для тех кому нужно поутру срочно сбежать от невовремя вернувшегося мужа подруги, не бойтесь заводите и едте сразу.
Все зазоры а самое главное материалы в двигателе расчитаны и подобраны с учетом коэффициента расширения на температуры от -30 до +90гр. Все масла(если они правильные) так-же расчитаны на эти температуры. Если бы автомобили можно было бы эксплуатировать только при достижении определенной температуры, то автора такого чуда нужно было бы придушить на месте.
Нормальный автомобиль никакого прогрева не требует. Естественно если это не условия крайнего севера, где при очень низких температурах сам металл меняет свои характеристики. Я за более чем 15 лет за рулем никогда не прогревал двигатель и не собираюсь. Есть правда очень простой прикол и даже не один. Во первых лезть в ледяную машину и ехать в ней БРРРР!!! Во вторых ехать с замерзшими стеклами БРРР!!! То есть, для самой машины пофигу прогрел или нет. А вот для собственного радикулита не пофигу. Поэтому рассуждения о нужности прогрева машины бессмысленны. Хочешь не хочешь, а салон прогреть нужно. Но для тех кому нужно поутру срочно сбежать от невовремя вернувшегося мужа подруги, не бойтесь заводите и едте сразу.
hunter сказал(а):
Берём учебник физики, смотрим, что такое РАБОТА и считаем сикока РАБОТЫ, соответственно ЭНЕРГИИ, нада для преодоления сил трения при прокручивании коленвала отдельного дрыгателя или дрыгателя к которому прибавлены силы трения в трансмиссии, потери в гидротрансформаторе, шестерёнчатых передачах, сопротивление силе качения при передвижении почти или более двухтонного агрегата. Далее пересчитываем РАБОТУ то есть ЭНЕРГИЮ с учётом КПД дрыгателя, потерь на интересующий нас НАГРЕВ в количество необходимого топлива в обоих случаях.
Задачка 6 класса
Задачка 6 класса
И вообще прогрев двигателя был актуален в те времена когда просто небыли придуманы современные масла. Но легенды о прогревах надежно засели в головах автолюбителей, причем только Советских.
Я несколько раз спрашивал знакомых из западных стран о прогреве двигателя они смотрели на меня, как на идиота. И ответ у них был один, а зачем?
Да я не спорю, в мороз на гашетку сразу давить не стоит, но считаю 2-3 мин достаточно что бы масло прогрелось до 40-50 градусов, при такой температуре уже ничего не выдавит и масляный насос уже разгружается. Опять же, смотря какой мороз...
А про совдеповское масло правильно кто-то выше написал - совсем другого качества оно было, а точнее никакого, в основном, после регенерации. От туда и стереотип этот...
А про совдеповское масло правильно кто-то выше написал - совсем другого качества оно было, а точнее никакого, в основном, после регенерации. От туда и стереотип этот...
Повышенный ХХ что бы быстрей прогрелся и что бы мотор не захлебнулся когда трогаться будешь. Термостат, опять же, для прогрева по малому кругу, потом для постоянной t, но опять же для лучшего сгорания топлива, а тепловые зазоры это уже вторично - что бы движок не заклинило при нагреве от расширения металла.
