Navigator 1 Проблемы с пневмоподвеской
- Автор темы magalincoln
- Дата начала
- Теги пневма подвеска пневма подвеска линкольн навигатор
Там масла в магистрали не может быть априори,кроме случая выброса масла в пневмоподушку из за умершего сальника в переднем амортизаторе.Так что либо откуда то стекло,либо потеет оттуда и какой то амортизатор умер.
Добавлено через 4 минуты
Да из Митчелла и из фордовского TISа.Поставь полный акробат ридер,появится пдф принтер адобовский.В него и печатаю.
Добавлено через 4 минуты
Да из Митчелла и из фордовского TISа.Поставь полный акробат ридер,появится пдф принтер адобовский.В него и печатаю.
Например вот так. http://www.ford-trucks-club.ru/showpost.php?p=489579&postcount=11
Это слабое место. За 15 лет эксплуатации начинает подтравливать.
Но это касается только тройника. Если у тебя не сверху натекло - срочно искать причину, откуда жижа в пневмомагистрали!
Добавлено через 8 минут
Понял, спасибо. А это добро где берут? из фордовского TISа
А то в Митчеле механики маловато для 2000 года.
Это слабое место. За 15 лет эксплуатации начинает подтравливать.
Но это касается только тройника. Если у тебя не сверху натекло - срочно искать причину, откуда жижа в пневмомагистрали!
Добавлено через 8 минут
Понял, спасибо. А это добро где берут? из фордовского TISа
А то в Митчеле механики маловато для 2000 года.
салгирь, Лови учебники!
В одном - Lincoln Navigator-Ford Expedition, в другом - общие принципы устройства и работы пневмы.
Работает примерно так:
Есть фиксированные в мозге пневмы положения высоты (которые контролируются датчиками высоты). Положения подвески обычно такие:
1."TRIM", иди драйв - стандартное положение. Двигатель заведен, двери закрыты, включена передача.
2."Парковка" - на 1 дюйм ниже стандартного. Двигатель выключен, двери закрыты, машинка опускается на 2,5 см от стандартного
3."4Х4" - на 1 дюйм выше стандартного. Двигатель заведен, раздатка в положении 4Х4 или 4Х4LO.
Глюки бывают от неисправности (или соскакивания) датчиков.
Не надувается/сдувается - негерметичность подушек/трубок/амортизаторов с подкачкой или сдох соленоид.
Не качает компрессор по команде - сдохло реле компрессора (или переломился/сгнил один из проводов, или окислились контакты)
Смотрим схему - прозваниваем проводку - проверяем разъемы.
Скачай Mitchell OnDemand http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4244003
там все схемы есть. И не торопись ковырять отверткой/плоскогубцами, сначала вникни в принцип работы. И никаких гаражных спецов к машине не подпускай, кроме узкопрофильных спецов по пневме. Лучше сам. Ничего там сложного нет, кроме блока управления (мозгов). Они не ремонтируются, а меняются. При моей памяти - я не слышал ни разу за сдохшие мозги. Иногда мрут соленоиды и реле.
В одном - Lincoln Navigator-Ford Expedition, в другом - общие принципы устройства и работы пневмы.Работает примерно так:
Есть фиксированные в мозге пневмы положения высоты (которые контролируются датчиками высоты). Положения подвески обычно такие:
1."TRIM", иди драйв - стандартное положение. Двигатель заведен, двери закрыты, включена передача.
2."Парковка" - на 1 дюйм ниже стандартного. Двигатель выключен, двери закрыты, машинка опускается на 2,5 см от стандартного
3."4Х4" - на 1 дюйм выше стандартного. Двигатель заведен, раздатка в положении 4Х4 или 4Х4LO.
Глюки бывают от неисправности (или соскакивания) датчиков.
Не надувается/сдувается - негерметичность подушек/трубок/амортизаторов с подкачкой или сдох соленоид.
Не качает компрессор по команде - сдохло реле компрессора (или переломился/сгнил один из проводов, или окислились контакты)
Смотрим схему - прозваниваем проводку - проверяем разъемы.
Скачай Mitchell OnDemand http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4244003
там все схемы есть. И не торопись ковырять отверткой/плоскогубцами, сначала вникни в принцип работы. И никаких гаражных спецов к машине не подпускай, кроме узкопрофильных спецов по пневме. Лучше сам. Ничего там сложного нет, кроме блока управления (мозгов). Они не ремонтируются, а меняются. При моей памяти - я не слышал ни разу за сдохшие мозги. Иногда мрут соленоиды и реле.
сегодня одел реле на место и фишку собрал и нашел новые проблемы в вневме короче как я говорил машина у меня уже давно в лоу больше года и не разу не подкачивал передок,а зад у меня тоже был в лоу но раз 5-6 подкачивал но после сброса ошибок на диагностике зад упал, а перед нет вот я и решил опустить передок в надежде что потом машина встанет на нормальную высоту если подниму и передок и зад вместе.Растянул передний датчик уровня передок не сдувается сжимаю, клапана щелкают компрессор включается куда лезть то надувает но не сдувает при растягивании датчика. И как я понял зад выстраивается по переднему уровню или я ошибаюсь?
Ошибаешься. Мозг смотрит на длину каждого датчика. Эти размеры - и есть электронная "калибровка пневмы", показатели зашиты в мозгах.
Если длина датчика отклоняется от калиброванной - мозг накачивает или спускает именно те подушки, где изменилась длина датчика. Перед сам по себе, зад сам по себе.
Можно систему обмануть механически - двигать датчики вручную, как ты и сделал, или регулировать подвес датчиков (ручная калибровка). На заднем мосту есть регулировочный паз (можно двигать датчик выше\ниже). Передний датчик сложнее - но тоже регулируется подвес.
Исправная пневма должна изменять высоту только там, где двигаешь датчик. Передний датчик растягиваешь - передок опускается, сжимаешь - передок накачивается. Клацает передний запорный соленоид, который справа на раме за передним бампером. Если компрессор воздух дает, а запорный соленоид не открывается (сдох, или контакта нет), конечно амортизаторы накачиваться не будут.
Соответственно сзади - открывается задний запорный соленоид и соленоиды в подушках (оба).
Если длина датчика отклоняется от калиброванной - мозг накачивает или спускает именно те подушки, где изменилась длина датчика. Перед сам по себе, зад сам по себе.
Можно систему обмануть механически - двигать датчики вручную, как ты и сделал, или регулировать подвес датчиков (ручная калибровка
). На заднем мосту есть регулировочный паз (можно двигать датчик выше\ниже). Передний датчик сложнее - но тоже регулируется подвес.Исправная пневма должна изменять высоту только там, где двигаешь датчик. Передний датчик растягиваешь - передок опускается, сжимаешь - передок накачивается. Клацает передний запорный соленоид, который справа на раме за передним бампером. Если компрессор воздух дает, а запорный соленоид не открывается (сдох, или контакта нет), конечно амортизаторы накачиваться не будут.
Соответственно сзади - открывается задний запорный соленоид и соленоиды в подушках (оба).
Последнее редактирование модератором:
Ошибаешься. Мозг смотрит на длину каждого датчика. Эти размеры - и есть электронная "калибровка пневмы", показатели зашиты в мозгах.
Если длина датчика отклоняется от калиброванной - мозг накачивает или спускает именно те подушки, где изменилась длина датчика. Перед сам по себе, зад сам по себе.
Можно систему обмануть механически - двигать датчики вручную, как ты и сделал, или регулировать подвес датчиков (ручная калибровка). На заднем мосту есть регулировочный паз (можно двигать датчик выше\ниже). Передний датчик сложнее - но тоже регулируется подвес.
Исправная пневма должна изменять высоту только там, где двигаешь датчик. Передний датчик растягиваешь - передок опускается, сжимаешь - передок накачивается. Клацает передний запорный соленоид, который справа на раме за передним бампером. Если компрессор воздух дает, а запорный соленоид не открывается (сдох, или контакта нет), конечно амортизаторы накачиваться не будут.Как я понял если щелкают то они рабочие?
Соответственно сзади - открывается задний запорный соленоид и соленоиды в подушках (оба).
Если длина датчика отклоняется от калиброванной - мозг накачивает или спускает именно те подушки, где изменилась длина датчика. Перед сам по себе, зад сам по себе.
Можно систему обмануть механически - двигать датчики вручную, как ты и сделал, или регулировать подвес датчиков (ручная калибровка
). На заднем мосту есть регулировочный паз (можно двигать датчик выше\ниже). Передний датчик сложнее - но тоже регулируется подвес.Исправная пневма должна изменять высоту только там, где двигаешь датчик. Передний датчик растягиваешь - передок опускается, сжимаешь - передок накачивается. Клацает передний запорный соленоид, который справа на раме за передним бампером. Если компрессор воздух дает, а запорный соленоид не открывается (сдох, или контакта нет), конечно амортизаторы накачиваться не будут.Как я понял если щелкают то они рабочие?
Соответственно сзади - открывается задний запорный соленоид и соленоиды в подушках (оба).
Последнее редактирование модератором:
Поменяй местами передний и задний датчики. посмотри что изменится.
А что означает твоя фраза с лоу сжимаю ?
Подвеска проверяется в режиме 4Х4AUTO, посмотри выше по теме вложены инструкции.
Тебе надо создать условия "TRIM", то есть "ДРАЙВ" безо всяких ЛОУ. Закрыть двери, включить двигатель (или хотя-бы ключ зажигания в положение "ON"), и тогда тестировать.
А что означает твоя фраза с лоу сжимаю ?
Подвеска проверяется в режиме 4Х4AUTO, посмотри выше по теме вложены инструкции.
Тебе надо создать условия "TRIM", то есть "ДРАЙВ" безо всяких ЛОУ. Закрыть двери, включить двигатель (или хотя-бы ключ зажигания в положение "ON"), и тогда тестировать.
Последнее редактирование модератором:
Тройник ищети вы не один. Диаметр 4.76мм. Ве остальное травит. http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=32936&page=2
Приветствую форумчане! Подскажите пожалуйста. У меня Lincoln Navigator 2000 года, мучаюсь с пневмой, много читал форум, многое сделал по пневме, но проблему не решил. На диагностике говорит реле пневмы. Купил новую поставил, все заработало как положено, обрадовался. Проработала пневма ровно сутки и опять вырубилась, вообще не качает, только задний датчик щелкает. Зад при этом лежит. Снова загорелась "Проверить пневмоподвеску". Могут релюхи выгорать или еще как выходить из строя. Поскольку ездил в сухую погоду и проблем с влагой вроде не было. Утечек вроде нет, все облазил с пеной, нигде не травит. Компрессор проверял работает. Спасибо заранее, всем кто откликнется.
Приветствую, всех "Американоводов" и особенно тех кто откликнулся. Отписываюсь по решению своей проблемы с пневмой! Итак нашел лаунч, но его хозяин не прошивал его давно, все равно сделали считывание кодов, получили 2 кода ошибок: С1770 и С1830. Начали менять реле пневмоподвески, и по случаю на заведенном авто заметили, что старая реле заработало как только пошевелили провода. Стали смотреть и обнаружили обрыв одного из управляющих проводов. Достал б/у разъем, купил провода (по метру) и перепаяли + увеличили их длину и вывели реле под капот, тем самым подняв его от влаги и грязи и создав хороший доступ. Сейчас все работает, утечек нет, поскольку при отключенной пневме машина стоит не падает. Еще раз всем спасибо.
