проблема с двигателем
- Автор темы Эдуард
- Дата начала
таких дивайсов немеряно. юзай поиск.
http://www.yandex.ru/yandsearch?text=obd2+сканнер
у меня есть простой сканер кодов ошибок под обд2. надо - подъезжай
http://www.yandex.ru/yandsearch?text=obd2+сканнер
у меня есть простой сканер кодов ошибок под обд2. надо - подъезжай
Считать - это просто.
Зажигание - выкл
Перемычка - вкл
Зажигание - вкл, без стартера, в первое положение
Под капотом начинает чё-то урчать
Смотрим на лампочку ЧЕКа, она начинает призывно помаргивать. считаем помаргивания. Там должен быть разделительный код, типа 111 или 11, ну, что-то так. Потом пойдут коды. У нас они трехзначные. Повторяются коды несколько раз, т.е. группа кодов прошла, потом еще раз. Может с первого раза не выйдет, значит зажигание опять выкл и потом вкл, коды опять пойдут. Для стирания кодов на включенном зажигании вынимаем перемычку. Бить по мозгам мотору снятием клемм аккума, совсем необязательно.
Зажигание - выкл
Перемычка - вкл
Зажигание - вкл, без стартера, в первое положение
Под капотом начинает чё-то урчать
Смотрим на лампочку ЧЕКа, она начинает призывно помаргивать. считаем помаргивания. Там должен быть разделительный код, типа 111 или 11, ну, что-то так. Потом пойдут коды. У нас они трехзначные. Повторяются коды несколько раз, т.е. группа кодов прошла, потом еще раз. Может с первого раза не выйдет, значит зажигание опять выкл и потом вкл, коды опять пойдут. Для стирания кодов на включенном зажигании вынимаем перемычку. Бить по мозгам мотору снятием клемм аккума, совсем необязательно.
Это кмк несколько странно. Насколько я помню алгоритм работы ХХ ьтаков, что при выключении двигателя (толи при включении зажигания, но до запуска двигателя) комп загоняет клапан ХХ до упораЮ а потом его оттаскивает и гоняет туда сюда в зависимости от оборотов. Т.е. комп всегда отслеживает положение клапана ХХ. Посему, когда сбрасываешь клеммы, то должен загореться джеки чанг (чек энджин), поскольку комп не получает ответного сигнала. При включенном зажигании на незаведенном двигателе на разъеме ХХ вольтметр (надо цифровой, т.к. стрелочный не среагирует - напряжение идет маленькими импульсами - двигатель там шаговый) должен показывать от 10 до 12,5 вольт. Может где проводка глючит. Сопротивление самого моторчика должно быть от 6 до 13 ом.
я чотт нифига не понял....
95 год - переходной даже не в смысле модели, а в смысле перехода на обд2. первые версии протокола были дикими до безобразия. т.е. не каждый сканер их может прочесть. но может и прочесть
но одного я непойму: как в одном мозге есть и обд2 и еец4? или так или сяк. мозг щто - по двум разным протоколам обменивается? типа эмулируем процессор в случае его отсутствия? :shock:
95 год - переходной даже не в смысле модели, а в смысле перехода на обд2. первые версии протокола были дикими до безобразия. т.е. не каждый сканер их может прочесть. но может и прочесть
но одного я непойму: как в одном мозге есть и обд2 и еец4? или так или сяк. мозг щто - по двум разным протоколам обменивается? типа эмулируем процессор в случае его отсутствия? :shock:
Эдуард
Если ты сосчитал верно количество вспышек и что коды у тебя трехзначные, пытаемся расшифровать:
111 Разделительный код, только он по идее должен идти первым
565 Неисправность цепи системы продувки угольного фильтра
224 Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 1, 2, 3 или 4 (двухполюсный разъем EI)
217 Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 3
122 Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки меньше заданного минимума
118 Напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости превышает заданный максимум/датчик показывает температуру ниже -40° Фаренгейта
Если все верно, пытаемся интерпретировать:
где-то глюк в катушке модуля РСМ, либо в разъемах, однако 217 первичен и пишет про конкретную неисправность. Возможен глюк или протертые дорожки на датчике дросселя, получаем либо прыжки по напряжению, либо его пропадание, получается что мозг не понимает машина едет или стоит на ХХ. Возможен выход из строя датчика температуры, но это не смертельно и к твоим проблемам не приводит, только к расходу и проблемами с холодной заводкой. Основные коды - 217 и 122. Искать нуно там. Из-за 217-го как раз может и подтраивать, из-за 122 провал на старте, мозг-то думает что сечас ХХ, а ты ему реально воздуха добавляешь, обедняется все, потом где-то контакт в ДПДЗ появляется и мотор раскручивается. Если ты катушку менял, возможно код в мозгах остался, а вот глюк ДПДЗ не устранен. Можно на включенном зажигании просто тестером померить, на сигнальном конце должно быть плавное увеличение напряжения, при повороте заслонки. Про всякие там ЕГР-ы и фильтры не скажу, т.к. этой байды у меня, слава те господи, нету.
Советую обнулить коды, набрать свеженьких и считать.
Все вышеуказанное верно, если я коды разделил правильно. Вообще-то мозг сам их делит, по паузам между вспышками. Тренируйся вобщем.
Если ты сосчитал верно количество вспышек и что коды у тебя трехзначные, пытаемся расшифровать:
111 Разделительный код, только он по идее должен идти первым
565 Неисправность цепи системы продувки угольного фильтра
224 Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 1, 2, 3 или 4 (двухполюсный разъем EI)
217 Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 3
122 Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки меньше заданного минимума
118 Напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости превышает заданный максимум/датчик показывает температуру ниже -40° Фаренгейта
Если все верно, пытаемся интерпретировать:
где-то глюк в катушке модуля РСМ, либо в разъемах, однако 217 первичен и пишет про конкретную неисправность. Возможен глюк или протертые дорожки на датчике дросселя, получаем либо прыжки по напряжению, либо его пропадание, получается что мозг не понимает машина едет или стоит на ХХ. Возможен выход из строя датчика температуры, но это не смертельно и к твоим проблемам не приводит, только к расходу и проблемами с холодной заводкой. Основные коды - 217 и 122. Искать нуно там. Из-за 217-го как раз может и подтраивать, из-за 122 провал на старте, мозг-то думает что сечас ХХ, а ты ему реально воздуха добавляешь, обедняется все, потом где-то контакт в ДПДЗ появляется и мотор раскручивается. Если ты катушку менял, возможно код в мозгах остался, а вот глюк ДПДЗ не устранен. Можно на включенном зажигании просто тестером померить, на сигнальном конце должно быть плавное увеличение напряжения, при повороте заслонки. Про всякие там ЕГР-ы и фильтры не скажу, т.к. этой байды у меня, слава те господи, нету.
Советую обнулить коды, набрать свеженьких и считать.
Все вышеуказанное верно, если я коды разделил правильно. Вообще-то мозг сам их делит, по паузам между вспышками. Тренируйся вобщем.
