Explorer 1 Повезло дак повезло - или про тачку Форд Эксплорер 1
- Автор темы FAPyk
- Дата начала
- Теги мотор заклинил форд эксплорер 1 отзыв владельца форд эксплорер 1 ремонтируем сами
Даже если бы у него были запчасти, местный токарь и бублик вещи несовместимые.
Добавлено через 6 минут
А как тебе интересно определили, что бублик неисправен? У вас там у местных токарей стенды есть? Не пори горячку, перебирай АКПП ставь свой бублик и смотри результат. Если будет плохо работать тебе останется только бублик сменить. Плохо что ты дождался такого результата, скорее всего от сьеденных фриков у тебя вся АКПП в говне, нужно мыть. Особенно мозги, говернер.
Добавлено через 6 минут
А как тебе интересно определили, что бублик неисправен? У вас там у местных токарей стенды есть? Не пори горячку, перебирай АКПП ставь свой бублик и смотри результат. Если будет плохо работать тебе останется только бублик сменить. Плохо что ты дождался такого результата, скорее всего от сьеденных фриков у тебя вся АКПП в говне, нужно мыть. Особенно мозги, говернер.
Вобщем сервис я нашел именно по АКПП. Даже не нашел, а по рекомендовали. Говна внутри оказалось полно, и от фриков и от рассыпающихся лент. Коробка уже готова, промыта и собрана. Все бублики я так понял они возят к одному человеку, который их режет и смотрит. Мне сказали- стерлись лопатки и шейка бублика кривая. От чего были биения и закатало сальник. И сделать его нельзя. Может я не правильно понимаю? Может можно собрать его? И ехать как ехал? Главное, чтобы я не "приехал" к тому с чего начал.
Сижу вот размышляю (видимо о том, в какое место и как по ловчее пристроить средства, которых уже нет)
Наткнулся на схемы-зарисовки движка. Относится вроде к EGR. И увидел некий вакуумный шланчик от фильтра воздушного в "куда-то". Сразу вспомнил - у меня такого нет. Кто расскажет нужон ли он? Или не очень?
Эти размышления как раз в продолжении моей темы Чекджина. И ошибки номер 22 (22 MAP (vacuum) or BARO signal out of range - MAP)
Ищу неисправный вакуум и пока собираю возможные варианты.
Выкладывал в одном из постов фотки насчет датчика, назначение которого мне не известно, но мне так и не ответили что это... Поэтому теперь подытожу:
- Нужен ли вакуум от фильтра? И куда его подключать?
- Может ли гореть Чекджин из-за него?
- Как название и каково предназначение датчика в посте #37?
Наверное стоит добавить, что чекджин может произвольно погаснуть в основном при наборе скорости. И на холостых иногда слышны звуки будто бы позднего зажигания, с характерным звоном в выхлоп.
Наткнулся на схемы-зарисовки движка. Относится вроде к EGR. И увидел некий вакуумный шланчик от фильтра воздушного в "куда-то". Сразу вспомнил - у меня такого нет. Кто расскажет нужон ли он? Или не очень?
Эти размышления как раз в продолжении моей темы Чекджина. И ошибки номер 22 (22 MAP (vacuum) or BARO signal out of range - MAP)
Ищу неисправный вакуум и пока собираю возможные варианты.
Выкладывал в одном из постов фотки насчет датчика, назначение которого мне не известно, но мне так и не ответили что это... Поэтому теперь подытожу:
- Нужен ли вакуум от фильтра? И куда его подключать?
- Может ли гореть Чекджин из-за него?
- Как название и каково предназначение датчика в посте #37?
Наверное стоит добавить, что чекджин может произвольно погаснуть в основном при наборе скорости. И на холостых иногда слышны звуки будто бы позднего зажигания, с характерным звоном в выхлоп.
Да нужен, в коробе воздушного фильтра стоит термо-клапан который при определённой температуре воздуха на улице открывается или закрывается. От второго конца клапана трубка идёт на вакуумный привод заслонки на выпускном коллекторе, которая подаёт воздух в воздушный фильтр либо с улице либо с коллектора(прогретый) Таким образом регулируется температура входного воздуха в двигатель.
Добавлено через 3 минуты
Какой же это датчик? Это вакуумный рессивер. Если ты имеешь ввиду чёрную пластмассовую бутылку. Надеюсь не нужно обьяснять для чего служит рессивер.
Добавлено через 3 минуты
Какой же это датчик? Это вакуумный рессивер. Если ты имеешь ввиду чёрную пластмассовую бутылку. Надеюсь не нужно обьяснять для чего служит рессивер.
Нет не бутылку, датчик на фото обведен кружком. На второй видно лучше. К нему подходят три провода, и вакуумная трубка. Еще на нем какая-то надпись, жаль не имею под рукой, чтобы уточнить что именно написано. Но на фото видно (что-то типа LOSMM). Сам датчик на двух или трех болтиках. Большая его чать находится за металлической панелью, к которой он собственно и прикручен.
PS Даже не буду строить из себя знатока. Понятия не имею для чего ресивер нужен ((
PS Даже не буду строить из себя знатока. Понятия не имею для чего ресивер нужен ((
FAPyk,
Плохо ты курил мурзилку.
Скажи мне, где ты взял на Форд Эксплорер 1 коды ОБД-1?
У нас коды ЕЕС-IV, а это не ОБД. На Форд Эксплорер 1 91-92гг, код 2-х значный, на 93-94-м - 3-х значные и действительно снимаются с Чека. Фишки ОБД на Форд Эксплорер 1 нету, где ты ее нашел-то? Не путай ОБД и ЕЕС-IV.
Плохо ты курил мурзилку.
Скажи мне, где ты взял на Форд Эксплорер 1 коды ОБД-1?
У нас коды ЕЕС-IV, а это не ОБД. На Форд Эксплорер 1 91-92гг, код 2-х значный, на 93-94-м - 3-х значные и действительно снимаются с Чека. Фишки ОБД на Форд Эксплорер 1 нету, где ты ее нашел-то? Не путай ОБД и ЕЕС-IV.
Ну всё... теперь я точно очучаю себя каким-то не понятливым. GUDWIN сорри )))
Вот найти бы мне видео запись снятия кодов. Невозможно же попутать.
Делал все по мануалу. Прогрел... Подключил... Зажигание (без старта)... быстрые вспышки, разделитель, цифра - пауза - цифра - БОООЛЬШАЯ ПАУЗА - цифра - пауза - цифра, разделитель и снова двузначные коды.
А вот насчет OBD I - это я из поста #6 взял. Как-то уверенно там прозвучало.
Нет все же я поищу это видео... Точняк двузначные...
Вот найти бы мне видео запись снятия кодов. Невозможно же попутать.
Делал все по мануалу. Прогрел... Подключил... Зажигание (без старта)... быстрые вспышки, разделитель, цифра - пауза - цифра - БОООЛЬШАЯ ПАУЗА - цифра - пауза - цифра, разделитель и снова двузначные коды.
А вот насчет OBD I - это я из поста #6 взял. Как-то уверенно там прозвучало.
Нет все же я поищу это видео... Точняк двузначные...
А разогревать то зачем? 
Снимая коды ошибок, ты просто тупо считаешь ошибки записанные в ОЗУ мозга. Те есть это те ошибки которые уже были. Поэтому двигатель прогревать и запускать вообще не нужно. Всё не так, короткая вспышка пауза следующие 6 вспышек это количество цилиндров мотора, пауза. А уж только потом коды ошибок. Причём коды одной и той же ошибки могут повторятся, это зависит сколько раз комп её обнаруживал, но не более двух раз. То есть если код ошибки высветился один раз то это возможно случайная ошибка и мозг её исправил. Если код ошибки выдаётся два раза, значит ошибка глобальна и комп не может с ней справится.
Снимая коды ошибок, ты просто тупо считаешь ошибки записанные в ОЗУ мозга. Те есть это те ошибки которые уже были. Поэтому двигатель прогревать и запускать вообще не нужно. Всё не так, короткая вспышка пауза следующие 6 вспышек это количество цилиндров мотора, пауза. А уж только потом коды ошибок. Причём коды одной и той же ошибки могут повторятся, это зависит сколько раз комп её обнаруживал, но не более двух раз. То есть если код ошибки высветился один раз то это возможно случайная ошибка и мозг её исправил. Если код ошибки выдаётся два раза, значит ошибка глобальна и комп не может с ней справится.
Я ж говорю по мануалу делал. Планировал все тесты прогнать. ))
Вот про цилиндры я не заметил ничего.
А коды действительно были дважды. Насколько я понял, что если есть отказы оборудования, то они автоматом попадают в коды отказов (если отказ фиксируется сразу при самотетсе) и в коды памяти. От туда и задвоение, ведь судя по мануалу, они выводятся через разделитель по очереди.
Вот я и получил на выходе две серии двузначных кодов (22, 66, 95)
Вот про цилиндры я не заметил ничего.
А коды действительно были дважды. Насколько я понял, что если есть отказы оборудования, то они автоматом попадают в коды отказов (если отказ фиксируется сразу при самотетсе) и в коды памяти. От туда и задвоение, ведь судя по мануалу, они выводятся через разделитель по очереди.
Вот я и получил на выходе две серии двузначных кодов (22, 66, 95)
