Explorer 1 Поиск нового двигателя или устранение неисправностей и последующий ремонт
- Автор темы kioka
- Дата начала
- Теги двигатель форд эксплорер 1
Снял обе головы, стенки вроде в норме, в вмт выработки нет, однако косяк есть - 6 поршень не доходит до уровня плоскости блока, тогда как другие поднимаютса даже выше, походу шатун гнутый.......(думал может вкладыши но поршень вертикального люфта не имеет)
Насколько мне известно клапана на нашей движке не гнет, как тогда шатун могло погнуть?
Насколько мне известно клапана на нашей движке не гнет, как тогда шатун могло погнуть?
Для проверки цилиндра на трещину вовсе не надо было разбирать весь мотор, достаточно было снять голову. Цилиндр сверху закрывается стальной плитой толщиной 10-15 мм в которую заделан штуцер. Плита притягивается через резиновую прокладку болтами. Поршень цилиндра опускается в НМТ и в цилиндр наливается 200-300 гр густого моторного масла (вроде 15 или 20).
В блок наливается вода до уровня верхнего обреза блока. Если мотор стоит в машине под наклоном, то приподнимается нужная сторона машины, чтобы сгоризонтировать блок. После этого в цилиндр подается сжатый воздух под давлением 6-10 атм. Большего не требуется. Любая трещина даст пузырьки в водяную полость блока, нужно только время. Иногда несколько часов.
Важное условие - шланг, подающий сжатый воздух и штуцер должны быть большого диаметра (в просвете не менее 10 мм.)
ну вот примерный принцип, а дальше уже конкретно по тачке)))
В блок наливается вода до уровня верхнего обреза блока. Если мотор стоит в машине под наклоном, то приподнимается нужная сторона машины, чтобы сгоризонтировать блок. После этого в цилиндр подается сжатый воздух под давлением 6-10 атм. Большего не требуется. Любая трещина даст пузырьки в водяную полость блока, нужно только время. Иногда несколько часов.
Важное условие - шланг, подающий сжатый воздух и штуцер должны быть большого диаметра (в просвете не менее 10 мм.)
ну вот примерный принцип, а дальше уже конкретно по тачке)))
Последнее редактирование модератором:
Цилиндры вроде нечего, но надо остальные шатуны смотреть, если приму решение ремонтировать, то напишу в л.с. А если не секрет что именно случилось, я просто ума не преложу, как может гидроудар случиться, фильтр ведь маслом пропитан, у меня витара есть, так я на ней почти по фары в воде ехал и нечего......
Машина была не моя, а брата, какие-то спецы неправильно подключили свечные провода, он неделю ездил с жуткой вибрацией, пока я не сел за руль.
Подключил провода как положено, двигатель зараработал ровно, потом встала коробка, машина простояла полгода, решили завести, всё завелось, прогрелось, но при перегазовке вдруг резко начался звонкий стук, двигатель при этом работал ровно. Сняли коробку, думали, что гидротрансформатор развалился, завели без коробки - та же хрень.
Вскрыли движок а там жесть.
Подключил провода как положено, двигатель зараработал ровно, потом встала коробка, машина простояла полгода, решили завести, всё завелось, прогрелось, но при перегазовке вдруг резко начался звонкий стук, двигатель при этом работал ровно. Сняли коробку, думали, что гидротрансформатор развалился, завели без коробки - та же хрень.
Вскрыли движок а там жесть.
Последнее редактирование модератором:
Проблема прежняя, у меня на звезде проризи под шпонку нет, но на коленвале она есть, хотя на самой звезде есть наплав которым она вставляетса в углубление под шпонку на коленвале, все бы нечего, но на новой звездочке наплыв тоже меньше чем диаметр углубления под шпонку на коленвале, соответственно люфт, а его там быть не может, так говорят все мотористы разом.
В итоге мозг взорвал вот это комплект на ebay где звезда и с наплывом и с углублением под шпонку
В итоге мозг взорвал вот это комплект на ebay где звезда и с наплывом и с углублением под шпонку
Последнее редактирование модератором:
