Модификация дизельного двигателя 7.3L Powerstroke с насос-форсунками
- Автор темы ns4600
- Дата начала
- Теги 7.3 powerstroke ford excursion тюнинг дизельного двигателя увеличение мощности дизельный мотор
Распредвалы разные делают - тяговые и верховые. Я не рискнул менять - таскать мне ничего не надо, верховой тоже не нужен - по пробкам на нем тошнить ? Толкатели тоже бывают чуть более длинные, я не стал ставить. Пружины клапанные поставил чуть более жесткие штатных - штатным уже 10 лет, они и так свою первоначальную жесткость потеряли.
доверил этот процесс одному человеку... в сервисе которого разбирал машину...
тот сказал что проблем не будет склапанами
только колпачки сменить....
а оказалось - вононокак
до кучи новый картридж турбины оказался каким то паленым... вал люфтит еще сильнее чем на старой... продавец заверил меня что беспроблем вернет деньги или заменит картридж... но надо сначала ему отправить дефектную деталь.... а этом опять время мать его!
тот сказал что проблем не будет склапанами
только колпачки сменить....
а оказалось - вононокак
до кучи новый картридж турбины оказался каким то паленым... вал люфтит еще сильнее чем на старой... продавец заверил меня что беспроблем вернет деньги или заменит картридж... но надо сначала ему отправить дефектную деталь.... а этом опять время мать его!
Здрасте всем почитал тут всё это дааа! захотел тоже потихоньку увеличивать мощность движки. И тут как раз начал разваливатся корпус воздухана, и по рекомендацыям ns4600 купил воттакую приблуду http://www.etrailer.com/Air-Intakes/AFE/AFE51-10192.html поставил класная штука действительно машина веселей побежала,вот тока как мне кажется бустер рановато србаатывает. А вцелом я доволен даже жена заметила что динамика улучшылась, да и двигатель както ровнее стал работать 
Здрасте всем почитал тут всё это дааа! захотел тоже потихоньку увеличивать мощность движки. И тут как раз начал разваливатся корпус воздухана, и по рекомендацыям ns4600 купил воттакую приблуду http://www.etrailer.com/Air-Intakes/AFE/AFE51-10192.html поставил класная штука действительно машина веселей побежала,вот тока как мне кажется бустер рановато србаатывает. А вцелом я доволен даже жена заметила что динамика улучшылась, да и двигатель както ровнее стал работать
* Такая доработка очень трудоёмка и затратна? *
--- К счастью, нам уже не надо изобретать велосипед, нужно только грамотно использовать опыт американцев.
Американцы разделяют степень форсировки мотора по стадиям, и цена вопроса растет в геометрической прогрессии, вплоть до таких цифр, по сравнению с которыми вопрос удаления ЕГР из мотора 6.4 покажется детским лепетом
Стадия 0 - это чиповка мотора, возможно применение некоего поддерживающего тюнинга в виде модификации топливоподачи. Это самый дешевый вариант, дающий при применении "экстремальной программы" до 100 лс на задних колесах(в программах значится как +120...+140).
Реально пользуют программы +60..+80 эконом, повышающие мощу и экономию топлива. Применение экстремальной программы приводит к быстрому износу форсунок и ощутимому недостатку воздуха при максимальной мощности.
Стадия 1 - замена форсунок на более производительные, + чип. Все еще возможно использование штатной турбины. Такие изменения позволят поднять мощность еще примерно на 30...60 сил .
Стадия 2 - еще более производительные форсунки, замена турбины, масляной помпы. Пиковая мощность 350...380 сил .
Стадия 3 - форсунки, турбина, шпильки, масляная помпа, пружины клапанов, усиление коробки...
Мощность 500 сил примерно...
Стадия 4 - тоже самое что и 4 , + шатуны, ported head, fire ring, распредвал, очень производительная турбина или применение последовательных турбин и еще кучу всего....Т.е. серьезные и дорогие изменения в железе... Мощность 650 сил примерно.
Стадия 5 - моторы мощностью свыше 1000 лс. Глобальная переделка системы впрыска. Используется только в спортивных целях. Стоимость от 50000 долларов....
--- К счастью, нам уже не надо изобретать велосипед, нужно только грамотно использовать опыт американцев.
Американцы разделяют степень форсировки мотора по стадиям, и цена вопроса растет в геометрической прогрессии, вплоть до таких цифр, по сравнению с которыми вопрос удаления ЕГР из мотора 6.4 покажется детским лепетом
Стадия 0 - это чиповка мотора, возможно применение некоего поддерживающего тюнинга в виде модификации топливоподачи. Это самый дешевый вариант, дающий при применении "экстремальной программы" до 100 лс на задних колесах(в программах значится как +120...+140).
Реально пользуют программы +60..+80 эконом, повышающие мощу и экономию топлива. Применение экстремальной программы приводит к быстрому износу форсунок и ощутимому недостатку воздуха при максимальной мощности.
Стадия 1 - замена форсунок на более производительные, + чип. Все еще возможно использование штатной турбины. Такие изменения позволят поднять мощность еще примерно на 30...60 сил .
Стадия 2 - еще более производительные форсунки, замена турбины, масляной помпы. Пиковая мощность 350...380 сил .
Стадия 3 - форсунки, турбина, шпильки, масляная помпа, пружины клапанов, усиление коробки...
Мощность 500 сил примерно...
Стадия 4 - тоже самое что и 4 , + шатуны, ported head, fire ring, распредвал, очень производительная турбина или применение последовательных турбин и еще кучу всего....Т.е. серьезные и дорогие изменения в железе... Мощность 650 сил примерно.
Стадия 5 - моторы мощностью свыше 1000 лс. Глобальная переделка системы впрыска. Используется только в спортивных целях. Стоимость от 50000 долларов....
Еще один нонсенс - как при увеличении мощности(увеличении производительности форсунок (большего объема))? Уменьшается расход топлива?
Самое оптимальное соотношение на 1 кобылку 1 кг тачки так вот делай вывод!!! Это не та машина!!!
Без обид!!! Если я не прав готов выслушать критику в мою сторону
Если так уж интересно!!! Вот маленькая поправка: усиленные шатуны, кованные поршни, облеченные шкивы, распредвалы с большем углом атаки эксцентрика, улучшенные клапана, более производительный ТНВД, впуск ной коллектор с равными длинами трубы, полированный, увеличенный выпускной коллектор, керамическое сцепление( мех кор), новый тазик (гидротрансформатор), кпп кулачковая(мех кор), дисковые тормоза большего диаметра( можно с перфорацией) супорта к ним и т. Д. Так можно продолжать до бесконечности.
И где то там в конце тоннеля.... У тебя может быть ( если не рухнит движ и не отобъет желание возится с каром) получится красивый двигатель, который по какой то сраной причине он у тебя не заведется!!!!!
Ты не думай что я тут такой Ган...н взял тебя и оббо... Л просто я уже на эти грабли наступал.
А в амэрыкэ там Нигеры особо не за гоняются ( хотя есть экземпляры не спорю) выкинйл один движ, и вкинйл другой на литров так 20 больше, на самом деле там сидит Вася или Ваня ( а то еще хуже вместе) и думает а не попробовать мне Кому тачанку покачать,( хотя иногда и прокатывает)...
Знаете ли , не уважаемый, отвечать человеку который тыкает незнакомому человеку и завадает глупые вопросы в хамоватой форме "Нах тебе это нужно", я не буду.
Для других читателей форума отвечу - более производительные форсунки при нормальной езде позволяют засунуть в цилиндр тоже самое количество топлива что и штатные, но в более короткое время. Время впрыска измеряется в милисекундах, например штатной форсунке надо 2.5 милисекунды, а тюненой - 1.8 . Тем самым можно сделать впрыск в ОПТИМАЛЬНЫЙ момент нахождения поршня относительно ВМТ , увеличив этим КПД, следовательно - уменьшив расход при прочих равных.
На высоких оборотах тоже выигрыш - время впрыска штатной форсунки растягивается, что также не здорово сказывается на параметрах работы мотора. Скорее наоборот - чтобы успеть засунуть бОлшее количество топлива, впрыск начинается раньше оптимальной точки (не забываем что поршень при этом еще продолжает двигаться вверх к ВМТ), топливо начинает гореть раньше времени что приводит к не расчетным нагрузкам на шатуны-вкладыши. При плохой программе шатуны могут (и это случалось раньше очень часто) ломаются.
Например, штаная форсунка на первом поверстроке имеет производительность 90СС и маркируется как АА, на бусах второго поколения - 120 (АВ), на поверстроках втрого поколения - 140 (АС) . При этом есть еще понятие как производительность распылителя. Если штатную форсунку принять за 100%, то есть распылители +30%, 80, 100 ... 300%. У меня стоят форсунки 250СС и +100% распылители. Некоторые америкосы успешно ездят на форсунках 400/300 - т.е 400СС и +300% распылитель. При соответствующем тюнинге мотор выдает порядка 600 сил на задних колесах на таких форсунках. Для эксплуатации нештатных форсунок (а также соответственно не штатной турбины) используют как раз TS или FU - чипы с кастом-программами. И соответственно грамотно написанная программа (топливная карта) является залогом безопасной и экономичной эксплуатации.
В максимальных режимах конечно ни о какой экономичности речь не идет - надо пулять--пуляет.
Для других читателей форума отвечу - более производительные форсунки при нормальной езде позволяют засунуть в цилиндр тоже самое количество топлива что и штатные, но в более короткое время. Время впрыска измеряется в милисекундах, например штатной форсунке надо 2.5 милисекунды, а тюненой - 1.8 . Тем самым можно сделать впрыск в ОПТИМАЛЬНЫЙ момент нахождения поршня относительно ВМТ , увеличив этим КПД, следовательно - уменьшив расход при прочих равных.
На высоких оборотах тоже выигрыш - время впрыска штатной форсунки растягивается, что также не здорово сказывается на параметрах работы мотора. Скорее наоборот - чтобы успеть засунуть бОлшее количество топлива, впрыск начинается раньше оптимальной точки (не забываем что поршень при этом еще продолжает двигаться вверх к ВМТ), топливо начинает гореть раньше времени что приводит к не расчетным нагрузкам на шатуны-вкладыши. При плохой программе шатуны могут (и это случалось раньше очень часто) ломаются.
Например, штаная форсунка на первом поверстроке имеет производительность 90СС и маркируется как АА, на бусах второго поколения - 120 (АВ), на поверстроках втрого поколения - 140 (АС) . При этом есть еще понятие как производительность распылителя. Если штатную форсунку принять за 100%, то есть распылители +30%, 80, 100 ... 300%. У меня стоят форсунки 250СС и +100% распылители. Некоторые америкосы успешно ездят на форсунках 400/300 - т.е 400СС и +300% распылитель. При соответствующем тюнинге мотор выдает порядка 600 сил на задних колесах на таких форсунках. Для эксплуатации нештатных форсунок (а также соответственно не штатной турбины) используют как раз TS или FU - чипы с кастом-программами. И соответственно грамотно написанная программа (топливная карта) является залогом безопасной и экономичной эксплуатации.
В максимальных режимах конечно ни о какой экономичности речь не идет - надо пулять--пуляет.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
У меня вопросы такого плана,- Более производительные форсунки не вызывают-ли более грубой работы двигателя? Cамо понятие более производительные, как я понял это увеличеная гидравлическая часть самой форсунки?(Извините если не так выражаюсь)Диаметр сопловых отверстий, насколько он изменён по сравнению со штатным? Алгоритм работы форсунки-как нибудь реализован предвпрыск,или на такой конструкции сделать это не реально?Эх,осцилку-бы увидеть...
Производительность обозначенная в СС это в каких-то величинах?
Ну а выпады ,дак как-же без них,народ нынче злой стал.Найдётся один чел который чего-то в этой жизни пытается делать, новое освоить,и обязательно критики навалятся.....
Необращать внимание порой многого стоит.......
Производительность обозначенная в СС это в каких-то величинах?
Ну а выпады ,дак как-же без них,народ нынче злой стал.Найдётся один чел который чего-то в этой жизни пытается делать, новое освоить,и обязательно критики навалятся.....
Необращать внимание порой многого стоит.......
"У меня вопросы такого плана,- Более производительные форсунки не вызывают-ли более грубой работы двигателя?"
Нет не вызывают если рассчет соотношения воздуха и топлива правильный
"Cамо понятие более производительные, как я понял это увеличеная гидравлическая часть самой форсунки?(Извините если не так выражаюсь)"
Да увеличение гидравлической части, и кол-во масла для актуации
"Диаметр сопловых отверстий, насколько он изменён по сравнению со штатным? "
Саша уже говорил в % от номинального размера
"Алгоритм работы форсунки-как нибудь реализован предвпрыск,или на такой конструкции сделать это не реально?"
форсунки переделыватся по сингл шот, те без предвпрыска
"Производительность обозначенная в СС это в каких-то величинах?"
Кубические см / мин (это максимальная статическая величена в динамике она меньше )
Можно перевести в граммы и мину через формулу умножив на 0.84 (примерный вес дизеля)
Нет не вызывают если рассчет соотношения воздуха и топлива правильный
"Cамо понятие более производительные, как я понял это увеличеная гидравлическая часть самой форсунки?(Извините если не так выражаюсь)"
Да увеличение гидравлической части, и кол-во масла для актуации
"Диаметр сопловых отверстий, насколько он изменён по сравнению со штатным? "
Саша уже говорил в % от номинального размера
"Алгоритм работы форсунки-как нибудь реализован предвпрыск,или на такой конструкции сделать это не реально?"
форсунки переделыватся по сингл шот, те без предвпрыска
"Производительность обозначенная в СС это в каких-то величинах?"
Кубические см / мин (это максимальная статическая величена в динамике она меньше )
Можно перевести в граммы и мину через формулу умножив на 0.84 (примерный вес дизеля)
Последнее редактирование модератором:
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
