Explorer 2 Много топлива льют форсунки, что влияет на расход топлива
- Автор темы Black_fighter
- Дата начала
- Теги maf датчик расхода воздуха егр лямбда зонд расход топлива высокий ремонт замена форсунок свечи зажигания форсунки льют
Вот описал все про чистку maf 1995 Ford Explorer
Маф не стоит 725$ даже думать забудь! Иди на ебей и ищи, или на рокавто.
Щас покопаюсь.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_odk...&_nkw=ford+explorer+95+mass+air+flow&_sacat=0
Выбирай какой хочешь.
Маф не стоит 725$ даже думать забудь! Иди на ебей и ищи, или на рокавто.
Щас покопаюсь.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_odk...&_nkw=ford+explorer+95+mass+air+flow&_sacat=0
Выбирай какой хочешь.
Последнее редактирование модератором:
У меня такая же фигня вместо лямбд! Только фишек я вообще не нашел! Если машина чипованная, то лямбды, клапан егр, и ивап система могут быть отключены програмно!И не одна программа их не покажет и не увидит!Могу посоветовать перечиповать, только у грамотного человека, который давно этим занимаеться! Человек который не просто все подряд в мозгах отключает, а который еще и остальные параметры поправляет чтобы машина потом корректно и правильно работать будет!
Black_fighter,
Если Форд Эксплорер не араб, то лямбды должны быть, одна, две, четыре, но должны быть.
Отсутствие прибавляет пару литров к расходу.
Прочитал все вверх, про ЧЕК ни слова, ЧЕК-то должен гореть, если лямбд не видит. ЧЕК вообще зажигается? Т.е. там лампочка-то есть?
Недо ОБД2 это все отмазки в пользу бедных. Компьютерная диагностика должна показать все. Не по ЕЕС-4 подключатся, так по КАН-шине. Без данных ЧЕКа можно гадать вечно.
Если мозг на диагностике выдаст красивые кривые от лямбд, которых нет, то чинить что-то бесполезно. Мозг криво прошит и работает как попало. Его чинить надо в первую очередь.
На длительность влияет все, в первую очередь состояние ЦПГ. Ты компрессию мерил? Это основа, от которого надо начинать плясать. 11атм нормально, данные есть в книжке, которая выложена тут, надеюсь, ты ее скачал в базе Знаний. Для мотора OHV можно пользоваться книгой от Форд Эксплорер 1.
Если мозг не перепрошит, на длительность впрыска влияет:
-компрессия
-кол-во воздуха (МАФ или ДМРВ)
-температура воздуха (датчик наружного воздуха, на впускном коллекторе)
-лямбды
-чистота форсунок (мыть форсунки - деньги на ветер, от Волги подходят идеально)
Расставил по важности приоритета, по своему разумению.
если проблема и на газе тоже, то подключается воздушный фильтр и свечи. Но кроме форсунок, все выше сказанное на расход газа влияет сильно, особенно компрессия.
Никакая диагностика не расскажет тебе про компрессию, никакой баланс цилиндров, это все от лукавого и данные будут косвенные. Только тупой и предельно честный манометр, который не обмануть.
Взялся воевать с расходом, мерий компрессию в первую очередь.
Кстати, ЕГР выкинул совершенно напрасно. Именно он влияет на расход на ходу, особенно на круизе. Новый клапан стоит не великие деньги 45$, от Делфи. Отличная фирма
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1113150&cc=1119642
Маф, Делковский (типа дорого) стоит там 92$ Ставить Моторкрафт за 170$ (там) нет никакого смысла.
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=678470&cc=1119642
С доставкой DHL, оттуда и тебе в руки, обойдется в 220$. Так что с ценой в 700$ тебя, "немного" надули.
Жаль, что МАФ и клапан ЕГР на разных складах, доставка по США прибавляется, но в любом случае чуть больше 300$ за все.
Если Форд Эксплорер не араб, то лямбды должны быть, одна, две, четыре, но должны быть.
Отсутствие прибавляет пару литров к расходу.
Прочитал все вверх, про ЧЕК ни слова, ЧЕК-то должен гореть, если лямбд не видит. ЧЕК вообще зажигается? Т.е. там лампочка-то есть?
Недо ОБД2 это все отмазки в пользу бедных. Компьютерная диагностика должна показать все. Не по ЕЕС-4 подключатся, так по КАН-шине. Без данных ЧЕКа можно гадать вечно.
Если мозг на диагностике выдаст красивые кривые от лямбд, которых нет, то чинить что-то бесполезно. Мозг криво прошит и работает как попало. Его чинить надо в первую очередь.
На длительность влияет все, в первую очередь состояние ЦПГ. Ты компрессию мерил? Это основа, от которого надо начинать плясать. 11атм нормально, данные есть в книжке, которая выложена тут, надеюсь, ты ее скачал в базе Знаний. Для мотора OHV можно пользоваться книгой от Форд Эксплорер 1.
Если мозг не перепрошит, на длительность впрыска влияет:
-компрессия
-кол-во воздуха (МАФ или ДМРВ)
-температура воздуха (датчик наружного воздуха, на впускном коллекторе)
-лямбды
-чистота форсунок (мыть форсунки - деньги на ветер, от Волги подходят идеально)
Расставил по важности приоритета, по своему разумению.
если проблема и на газе тоже, то подключается воздушный фильтр и свечи. Но кроме форсунок, все выше сказанное на расход газа влияет сильно, особенно компрессия.
Никакая диагностика не расскажет тебе про компрессию, никакой баланс цилиндров, это все от лукавого и данные будут косвенные. Только тупой и предельно честный манометр, который не обмануть.
Взялся воевать с расходом, мерий компрессию в первую очередь.
Кстати, ЕГР выкинул совершенно напрасно. Именно он влияет на расход на ходу, особенно на круизе. Новый клапан стоит не великие деньги 45$, от Делфи. Отличная фирма
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1113150&cc=1119642
Маф, Делковский (типа дорого) стоит там 92$ Ставить Моторкрафт за 170$ (там) нет никакого смысла.
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=678470&cc=1119642
С доставкой DHL, оттуда и тебе в руки, обойдется в 220$. Так что с ценой в 700$ тебя, "немного" надули.
Жаль, что МАФ и клапан ЕГР на разных складах, доставка по США прибавляется, но в любом случае чуть больше 300$ за все.
Чек тухнет при запуске мотора. Компрессию мерял инжекторщик, который регулировал мне все и выкинул егр, сказал все в норме.
А как мозг чинить? Имеющийся перепрошивать, или покупать другой?
Форсунки, пока что, менять не за что. Спасибо евромайдану, торговля не идет.
МАФ почищу на днях. А как проверить работоспособность датчика наружного воздуха?
А как мозг чинить? Имеющийся перепрошивать, или покупать другой?
Форсунки, пока что, менять не за что. Спасибо евромайдану, торговля не идет.
МАФ почищу на днях. А как проверить работоспособность датчика наружного воздуха?
Значит лампочка есть, это радует.
Слова к делу не пришьешь. То, что он выкинул ЕГР, говорит лишь о его слабой квалификации как специалиста по Эксплореру. Оторвать и выбросить, легко, понять почему не работает и починить - сложно.
Сколько компрессия в атм? В цифрах? Если по его понятиям 9 это нормально, то для ОХВ это НЕ нормально. Тем более важна разница по цилиндрам. Так что, друг, только в цифрах, остальное болтовня.
А их и рано менять, на газе баг тот же, а там они НЕ задействованы.
По моему я выкладывал, про Датчики Форд. Либо в базе Знаний, либо просто на форуме.
Померить можно по таблице сопротивлений. Но сначала, хотя бы его помыть. Он стоит за клапаном ХХ, ближе к моторному щиту. Я и мерил (в порядке) и мыл, не помогла. Пока не поменял. У нас стоил 10-15$. Банальное термосопротивление. Не забыть датчики температуры мотора, который 2-х контактный. Диагностика бы показала их текущее значение. Если мотор жрет луц, значит мозг считает, что либо мотор холодный, либо очень холодно на улице, если какой-нить датчик завис в нижнем пределе показаний. Это как один из вариантов развития событий.
Слова к делу не пришьешь. То, что он выкинул ЕГР, говорит лишь о его слабой квалификации как специалиста по Эксплореру. Оторвать и выбросить, легко, понять почему не работает и починить - сложно.
Сколько компрессия в атм? В цифрах? Если по его понятиям 9 это нормально, то для ОХВ это НЕ нормально. Тем более важна разница по цилиндрам. Так что, друг, только в цифрах, остальное болтовня.
А их и рано менять, на газе баг тот же, а там они НЕ задействованы.
По моему я выкладывал, про Датчики Форд. Либо в базе Знаний, либо просто на форуме.
Померить можно по таблице сопротивлений. Но сначала, хотя бы его помыть. Он стоит за клапаном ХХ, ближе к моторному щиту. Я и мерил (в порядке) и мыл, не помогла. Пока не поменял. У нас стоил 10-15$. Банальное термосопротивление. Не забыть датчики температуры мотора, который 2-х контактный. Диагностика бы показала их текущее значение. Если мотор жрет луц, значит мозг считает, что либо мотор холодный, либо очень холодно на улице, если какой-нить датчик завис в нижнем пределе показаний. Это как один из вариантов развития событий.
