Explorer 2 Кто какой бензин заливает, можно лить 76 или 80 бензин
- Автор темы трэк
- Дата начала
Ты не путай божий дар с яичницей.... Степень сжатия и компрессия, это совершенно разные вещи!!! И потом, у них топливо маркируется по моторному методу, а у нас сейчас все марки по исследовательскому, а раньше были некоторые тоже по моторному(пример А-76 и Аи-80, это одна фигня!), да и бензин был раньше Аи-93, а сейчас Аи-92..... У низкооктановых зебинов теплотворная способность ниже, скорость горения меньше, чем у высокооктановых, отюда и повышенный расход, да и степень сжатия для него (Аи-80)великовата, если машина заводом заточена под 92-й....
Дим, а я думал, что этот датчик типо миксера раз и взбил в пределах 4 ед 
. Конечно меняет зажигание. Кстати датчик охренительный. До 4 ед в обще все ровно, а "желтый сектор" до шести... Очень большой и гибкий диапозон, плюс много кубовые двигатели и мало лошадок создают эфект очень большой эластичности .
Кстати по поводу бензина в штатах... Где то с годик назад выпивал со "старыми и добрыми людьми". И услышал такую историю. Вкратце. В 90 года, когда много уезжало на "землю обетованную" ,а затем и дальше в штаты, а люди умные деятельные, да и не на пустое место... некоторые занимались ГСМ в СССР и после в России (в общем опытные и знающие). Ну и на Западе решили делать бизнес по ГСМу проверенными способами. Так ничего не получилось . бензус такого качества, что если его еще и поподяжить машины умерали прям на заправках . И для не которых кончилось эта тема не очень хорошо. Конечно нашлась другая схемa, но это другая история .
. Конечно меняет зажигание. Кстати датчик охренительный. До 4 ед в обще все ровно, а "желтый сектор" до шести... Очень большой и гибкий диапозон, плюс много кубовые двигатели и мало лошадок создают эфект очень большой эластичности .Кстати по поводу бензина в штатах... Где то с годик назад выпивал со "старыми и добрыми людьми". И услышал такую историю. Вкратце. В 90 года, когда много уезжало на "землю обетованную" ,а затем и дальше в штаты, а люди умные деятельные, да и не на пустое место... некоторые занимались ГСМ в СССР и после в России (в общем опытные и знающие). Ну и на Западе решили делать бизнес по ГСМу проверенными способами. Так ничего не получилось
. бензус такого качества, что если его еще и поподяжить машины умерали прям на заправках . И для не которых кончилось эта тема не очень хорошо. Конечно нашлась другая схемa, но это другая история .
ну я как видный нефтяник могу сказать, что движку в принципе ничего не будет.
проблемы могут быть, а могу ти не быть с калильным числом.
про засрать мне вообще не понятно откуда берется, 76 ничут не грязнее в плане присадок чем 92, и в 3х случаях из 4х чище 95го.
по детонации -
а) мозги перестраиваются за 180-220 км.
б)на машине с таким объемом и в возрасте от 8 лет, компрессия как бы пониже будет, через это как бы 92й ему не был вреден)))
PS это для самары, не знаю как в столицах с 76м/80м
проблемы могут быть, а могу ти не быть с калильным числом.
про засрать мне вообще не понятно откуда берется, 76 ничут не грязнее в плане присадок чем 92, и в 3х случаях из 4х чище 95го.
по детонации -
а) мозги перестраиваются за 180-220 км.
б)на машине с таким объемом и в возрасте от 8 лет, компрессия как бы пониже будет, через это как бы 92й ему не был вреден)))
PS это для самары, не знаю как в столицах с 76м/80м
Прямогон он и в Африке прямогон.
По поводу засранности моторов.
В меня под боком автотранспортное предприятие, бывший таксопарк. Народ еще помнит времена, когда получали Волги на моторах под А-76 и Аи-92. После переделки некоторых с Аи-92 на 76-й, как правило моторы жили в два раза меньше и при вскрытии обнаруживались забитые и засраные моторы внутри, а не только в камере сгорания. При этом моторы ездящие на Аи-92 были еще живы, живехоньки. Масло заправляли в моторы одно и то же. Физику процесса пусть продвинутые нефтяники-химики изучают. У меня голимая практика под носом.
ЗЫ На газе таксисты ездить тоже не любили, потому что было бензина не стырить.
По поводу засранности моторов.
В меня под боком автотранспортное предприятие, бывший таксопарк. Народ еще помнит времена, когда получали Волги на моторах под А-76 и Аи-92. После переделки некоторых с Аи-92 на 76-й, как правило моторы жили в два раза меньше и при вскрытии обнаруживались забитые и засраные моторы внутри, а не только в камере сгорания. При этом моторы ездящие на Аи-92 были еще живы, живехоньки. Масло заправляли в моторы одно и то же. Физику процесса пусть продвинутые нефтяники-химики изучают. У меня голимая практика под носом.
ЗЫ На газе таксисты ездить тоже не любили, потому что было бензина не стырить.
Простите что вмешиваюсь в беседу уважаемых джентлменов, но может мой скудный опыт тоже добавит немного к общему резюме. Форд Эксплорер 1 1992 года. Движок в порядке.В плане компрессии, степени сжатия и т.д. Два года эксплуатации.Почти 100 000 пробег за эти два года. На первом же месяце отказался от 92-го в пользу 95-го. Стало 10 по трассе (90-110 крейсерская. Понимаю, не сильно быстро, но мне так нравится). И.... не поверите... от13 до 15 по городу. Всё это вкупе с более ровной работой движка и заметным прибавлением в динамике разгона. Год назад попробовал добавить к моторному маслу (Shell ультра) так называемый SMT -кондиционер металла 2-го поколения. Рекламировать не буду, но теперь , после 15 тысяч пробного пробега систематически добавляю везде. В двигатель, АКПП, раздатку, редуктор. И даже периодически в топливо. Мне нравится....
Кстати о бензине. У меня была карбюраторная Ауди 100 1.8 механика. Ей тоже лил 95-й. 5!!!!! литров по трассе при 120-150 км\ч.
Кстати о бензине. У меня была карбюраторная Ауди 100 1.8 механика. Ей тоже лил 95-й. 5!!!!! литров по трассе при 120-150 км\ч.
