Как установить подогрев(220в) двигателя Тритон V8
- Автор темы klunik
- Дата начала
Я Сколько видел установленных вебаст, они все установлены снизу между бампером и ДВС со смещением в бок. До поддона от самого обогревателя обычно до 0.5 м. На выхлопе ставится гофра, которая гнется во все стороны, и легко направляется на поддон. Ну как бы установщикам даже не надо говорить, у них это как бы по умолчанию. На моем авто он установлен справа по ходу движения где то под компрессором пневмы, но ближе к центру. Там поддон то рядом. Но это как бы побочное тепло. 5 кВт это же он отдает на нагрев ОЖ. У меня оно как то так подключено, что если включается Вебаста, то включается блок климата. По мере прогрева ОЖ он включает и увеличивает обороты вентилятора салона. То есть перед пуском там ОЖ то горячая. Вы просто заводите горячий ДВС.Если у кого то он не дотягивается, то видимо что то не так делают.
Поверь, даже не пробуй.
Небось уже деньги на ветер пустил.
Для чего вообще советуетесь, если не хотите слушать.
0.7 кВт для наших двиглов с жижей под 20 литров + на улице в зависимости от региона градусы в минуса на улице и ещё без циркуляции
Лунфей 2 кВт за час 15', при минус 30, нагревает примерно до 30-40 градусов.
Стрелка на приборке приподнимается мм на 5.
Небось уже деньги на ветер пустил.
Для чего вообще советуетесь, если не хотите слушать.
0.7 кВт для наших двиглов с жижей под 20 литров + на улице в зависимости от региона градусы в минуса на улице и ещё без циркуляции
Лунфей 2 кВт за час 15', при минус 30, нагревает примерно до 30-40 градусов.
Стрелка на приборке приподнимается мм на 5.
Сейчас поставил этот. На 3кВт. Результатом более чем доволен. А уж какой у него ресурс, время покажет. В любом случае цена более чем адекватная.
Последнее редактирование:
У меня закреплëн на передней балке, под радиком + стоит мет., защита.
Конечно если в "говно" забуриться, то можно и Х... сломать.
Зная, что впереди приблуда уже действовать нужно исходя из этого.
Ну и следить за ней и правильно установить, чтобы турбина могла нормально прокачивать.
Уточню.
Писал про Лунфей.
Конечно если в "говно" забуриться, то можно и Х... сломать.
Зная, что впереди приблуда уже действовать нужно исходя из этого.
Ну и следить за ней и правильно установить, чтобы турбина могла нормально прокачивать.
Уточню.
Писал про Лунфей.
Последнее редактирование:
Адресовпно было мне
Включение-выключение не проверял. Прогреваю примерно час. Пока утренний моцион. За это время до рабочей температуры не нагревает, но двигатель ощутимо тёплый. Установил на раму, за сливным краном радиатора. Забор антифриза из нижнего патрубка радиатора. Подача в радиатор печки и параллельно в редуктора ГБО.
Включение-выключение не проверял. Прогреваю примерно час. Пока утренний моцион. За это время до рабочей температуры не нагревает, но двигатель ощутимо тёплый. Установил на раму, за сливным краном радиатора. Забор антифриза из нижнего патрубка радиатора. Подача в радиатор печки и параллельно в редуктора ГБО.
Это каким это постановлением и кто запретил? А что такое термокомпенсация в цепи заряда не приходилось слышать?
Так что никаких проблем с этим нет. У нас когда трудный маршрут, порой лебедками высаживаем так АКБ, что глушить ДВС нельзя, ибо потом не заведешь, но приезжаешь домой и АКБ уже заряжен. Да, все равно тестером для АКБ нужно проверить и Ro, и SOH и степень заряда, и подзарядить иногда. Но по сравнению с лебедкой Вебаста просто ни о чем.
А что такое термокомпенсация в цепи заряда не приходилось слышать? Так что никаких проблем с этим нет. У нас когда трудный маршрут, порой лебедками высаживаем так АКБ, что глушить ДВС нельзя, ибо потом не заведешь, но приезжаешь домой и АКБ уже заряжен. Да, все равно тестером для АКБ нужно проверить и Ro, и SOH и степень заряда, и подзарядить иногда. Но по сравнению с лебедкой Вебаста просто ни о чем.
Ничего не понял. Просто набор слов какой то. Если бы в морозы АКБ не мог заряжаться, то авто бы не проезжало долго в мороз.
Что значит ничего не смог? Не встал у него, или не смог сам подняться на 9 этаж. Ну как то давай общаться все же техническим языком.
Я же не знаю, что за АКБ был, который нормальный. Нормальный это как? Соответствовал каким то нормам? ГОСТ? Мне бы его параметры, какое сопротивление внутреннее у него, какой ток холодной прокрутки по прибору, какой SOC, каким профилем пытался заряжать, какая плотность была... Тогда можно будет ответить что то вразумительное.
Есть тестеры АКБ в продаже, которые могут о каждой батареи очень много рассказать. Я давно пользуюсь Ланколом. Сейчас есть много аналогов. Нужно взять любой, подключить к клеммам АКБ и замерить его параметры.
Что значит ничего не смог? Не встал у него, или не смог сам подняться на 9 этаж. Ну как то давай общаться все же техническим языком.
Я же не знаю, что за АКБ был, который нормальный. Нормальный это как? Соответствовал каким то нормам? ГОСТ? Мне бы его параметры, какое сопротивление внутреннее у него, какой ток холодной прокрутки по прибору, какой SOC, каким профилем пытался заряжать, какая плотность была... Тогда можно будет ответить что то вразумительное.
Есть тестеры АКБ в продаже, которые могут о каждой батареи очень много рассказать. Я давно пользуюсь Ланколом. Сейчас есть много аналогов. Нужно взять любой, подключить к клеммам АКБ и замерить его параметры.
Долго в мороз авто ездит на генераторе, есличо. И если ездит долго, то акк подогревается и подзаряжается. А если в его судьбе участие не принимать методом периодических зарядов в тепле, но на коротких трипах он скоропостижно сульфатируется и становится ненормальным
Симпатии:
Понравилось Бурый
Нет такого. Кто изучал автодело, то знает, что АКБ в автомобиле работает в буферном режиме, то есть заряд-разряд. На холостых генератора не хватает для питания бортовой сети, напряжение под нагрузкой падает ниже напряжения АКБ и она подключатся к питанию. Аналогично, когда мы куда то пробираемся на лебедках, ДВС работает, но генератор не способен выдать ток, потребляемый лебедкой. На максимальных оборотах он способен выдать 130А, но на малых оборотах практически ничего.
Вот для примеру график нагрузка генератора 150А, чуть более мощного:
Как видим, ниже 1500 об/мин никакой речи о работе от генератора не идет. Ну вот просто прежде чем тронуться вам нужно включить ближний свет фар, это уже минимум 15А, а еще все блоки ЭБУ, компрессор пневмы, климат-контроль, музыка и т.п. Ну это все минимум 30-40А. Генератор все это может подхватить только выше 1800 об/мин, но тут еще тогда появится ток заряда АКБ, которая питала все на ХХ. Так что что бы еще и заряжать АКБ, обороты должны быть выше 2000.
Вот в чем проблема коротких поездок или стояния в пробках. Да, заряд АКБ любого авто нужно контролировать и при необходимости подзаряжать, и желательно с режимом десульфатации. Поэтому у меня во дворе 2 удлинителя и 2 ЗУ, и они периодически кочуют по тем авто, которые стоят, но у которых всякие там спутниковые системы все равно работают.
Вот с камеры:
И по другому никак. Я сутки на 14.6В ставлю и потом дня 3 на 13.2В. Потом просто на напряжение заряженной АКБ ставлю, что бы она не разряжалась, и запасной авто так и стоит долгое время. Вот сейчас по телеметрии на телефоне по нему:
И все. В любой момент, в любой мороз если нужно куда ехать, ЗУ скинул, завел и поехал.
Вот для примеру график нагрузка генератора 150А, чуть более мощного:
Как видим, ниже 1500 об/мин никакой речи о работе от генератора не идет. Ну вот просто прежде чем тронуться вам нужно включить ближний свет фар, это уже минимум 15А, а еще все блоки ЭБУ, компрессор пневмы, климат-контроль, музыка и т.п. Ну это все минимум 30-40А. Генератор все это может подхватить только выше 1800 об/мин, но тут еще тогда появится ток заряда АКБ, которая питала все на ХХ. Так что что бы еще и заряжать АКБ, обороты должны быть выше 2000.
Вот в чем проблема коротких поездок или стояния в пробках. Да, заряд АКБ любого авто нужно контролировать и при необходимости подзаряжать, и желательно с режимом десульфатации. Поэтому у меня во дворе 2 удлинителя и 2 ЗУ, и они периодически кочуют по тем авто, которые стоят, но у которых всякие там спутниковые системы все равно работают.
Вот с камеры:
И по другому никак. Я сутки на 14.6В ставлю и потом дня 3 на 13.2В. Потом просто на напряжение заряженной АКБ ставлю, что бы она не разряжалась, и запасной авто так и стоит долгое время. Вот сейчас по телеметрии на телефоне по нему:
И все. В любой момент, в любой мороз если нужно куда ехать, ЗУ скинул, завел и поехал.
Последнее редактирование:
Константин Константин.... Открой капот, заведи двигатель, включи все что найдешь - фары, кондиционер, печки, потеху. И скинь клемму. Ну сделай? Хватает генератора на хх? Хватает. Значит, если все это скопом не включать - у гены есть потенциал для заряда АКБ на хх. Это видно даже по напряжению в сети, после пуска на морозе под 15В поднимает. Пока не касаемся вопроса правильности таких действий, но я так делал не раз. Только промороженная батарейка заряд практически не берет, это та же физика и химия. Потому и косит народ с запросами и деньгами в сторону всяких титанатов
Симпатии:
Понравилось Бурый
И какое напряжение будет? Если автомобиль ГАЗ 53, то возможно он и при 8В будет работать, но в современных авто виснут блоки управления. В инструкции ко многим авто написано, что запрещено снимать АКБ, ибо может что то выйти из строя. Ты в курсе, что такое IBS датчик? Он стоит на минусовой клемме. Некоторые авто вообще заглушат ДВС, как только ты скинешь клемму, на некоторых тебе снова придется прописывать АКБ. Ну не все так просто. У меня на Мазде вообще генератор не подключен в большинстве случаев и система питается от суперконденсатора. Это в Европе иногда называют мягким гибридом. Он подключает генератор только когда скорость выше какой то, ты отпускаешь газ и включается т,н. режим принудительного холостого хода, или рекуперации. Вот эта штука включает генератор и быстро через DC-DC преобразователь заряжает суперконденсатор (ионистор) и как только ты немного нажал на газ, генератор отключается. Есть на весь этот процесс анимация на экране ГУ. Все это сделано для повышения экологического класса и экономии топлива. То есть если ты снимешь на нем клемму АКБ, то загорится просто ошибка по АКБ, но бортовая сеть будет питаться от высоковольтной системы, то есть от ионистора.
В общем в 21 веке мы живем.
Ты путаешь напряжение с током. Вот у меня на стене розетка. Если замерить напряжение, там 220В. А какой ток? В нее же ничего не включено? А ток там 0 А.
Это не физика и не химия, а твои неправильные действия. Ну не знает народ ни физики, ни химии. Вот ты где изучал устройство и работу АКБ? Можешь написать хотя бы основные электрохимические реакции, происходящие в АКБ?
Думаю нет. Вот твоя фраза:
Она как раз и говорит о том, что ты не очень понимаешь химию в АКБ. Дело в том, что в процессе разряда АКБ, когда она отдает ток в нагрузку, идет основная реакция (не буду писать побочные):
Pb + PbO + H2SO4 = PbSO4 + H2O
То есть свинец в отрицательной пластине и оксид свинца в положительной преобразуются в сульфат свинца. При этом расходуется кислота, а выделяется вода, и именно поэтому падает плотность электролита. А при заряде наоборот, сульфат свинца преобразуется в свинец и оксид с потреблением воды и выделением серной кислоты. Это его нормальная работа, а ты пишешь, что он становится не нормальным.
Просто если сильно разрядить АКБ, гораздо ниже нормы, не до 12.2В, а ниже, и долго дать постоять АКБ, то у него просто кристаллы сульфата увеличиваются, растет Rвн и потом зарядить АКБ обычным напряжением не получится. Нужна импульсная зарядка, шим и повышенное напряжение. Но это вообще не проблема поднять такую АКБ. Просто знаний у людей нет как это сделать.
АКБ становится не нормальной только когда от перезаряда у него в реакцию пойдут уже решетки под намазками, или когда осыпятся намазки с решеток. А сульфатацией никогда для специалистов не была проблемой.
Если автомобиль ГАЗ 53, то возможно он и при 8В будет работать, но в современных авто виснут блоки управления. В инструкции ко многим авто написано, что запрещено снимать АКБ, ибо может что то выйти из строя. Ты в курсе, что такое IBS датчик? Он стоит на минусовой клемме. Некоторые авто вообще заглушат ДВС, как только ты скинешь клемму, на некоторых тебе снова придется прописывать АКБ. Ну не все так просто. У меня на Мазде вообще генератор не подключен в большинстве случаев и система питается от суперконденсатора. Это в Европе иногда называют мягким гибридом. Он подключает генератор только когда скорость выше какой то, ты отпускаешь газ и включается т,н. режим принудительного холостого хода, или рекуперации. Вот эта штука включает генератор и быстро через DC-DC преобразователь заряжает суперконденсатор (ионистор) и как только ты немного нажал на газ, генератор отключается. Есть на весь этот процесс анимация на экране ГУ. Все это сделано для повышения экологического класса и экономии топлива. То есть если ты снимешь на нем клемму АКБ, то загорится просто ошибка по АКБ, но бортовая сеть будет питаться от высоковольтной системы, то есть от ионистора.В общем в 21 веке мы живем.
Ты путаешь напряжение с током. Вот у меня на стене розетка. Если замерить напряжение, там 220В. А какой ток? В нее же ничего не включено? А ток там 0 А.
Это не физика и не химия, а твои неправильные действия.
Ну не знает народ ни физики, ни химии. Вот ты где изучал устройство и работу АКБ? Можешь написать хотя бы основные электрохимические реакции, происходящие в АКБ? Думаю нет. Вот твоя фраза:
Она как раз и говорит о том, что ты не очень понимаешь химию в АКБ. Дело в том, что в процессе разряда АКБ, когда она отдает ток в нагрузку, идет основная реакция (не буду писать побочные):
Pb + PbO + H2SO4 = PbSO4 + H2O
То есть свинец в отрицательной пластине и оксид свинца в положительной преобразуются в сульфат свинца. При этом расходуется кислота, а выделяется вода, и именно поэтому падает плотность электролита. А при заряде наоборот, сульфат свинца преобразуется в свинец и оксид с потреблением воды и выделением серной кислоты. Это его нормальная работа, а ты пишешь, что он становится не нормальным.
Просто если сильно разрядить АКБ, гораздо ниже нормы, не до 12.2В, а ниже, и долго дать постоять АКБ, то у него просто кристаллы сульфата увеличиваются, растет Rвн и потом зарядить АКБ обычным напряжением не получится. Нужна импульсная зарядка, шим и повышенное напряжение. Но это вообще не проблема поднять такую АКБ. Просто знаний у людей нет как это сделать.
АКБ становится не нормальной только когда от перезаряда у него в реакцию пойдут уже решетки под намазками, или когда осыпятся намазки с решеток. А сульфатацией никогда для специалистов не была проблемой.
