нет, только погоду показывает.
да только с зади, выключается кнопкой слева, в багажнике, за лючком.
при отключении пневмы этой кнопкой, на панели приборов загорается перечеркнутая машинка.
Добавлено через 5 минут
бью челом тебе мудрейший стопитсот раз :worthy:
БОЛЬШУЩЕЕ СПАСИБО!!!!
хоть какая-то ясность в голове наступила
боюсь не надолго
да только с зади, выключается кнопкой слева, в багажнике, за лючком.
при отключении пневмы этой кнопкой, на панели приборов загорается перечеркнутая машинка.
Добавлено через 5 минут
бью челом тебе мудрейший стопитсот раз :worthy:
БОЛЬШУЩЕЕ СПАСИБО!!!!
хоть какая-то ясность в голове наступила
боюсь не надолго
Только, если их поставить вместо пневмы "просто так" получишь опущенную машину. На пневме даже по ремонтному мануалу, высота подвески настраивается на примерно на 30 мм. ниже чем на машинах без нее. Передок - не проблема, торсионами можно и два дюйма накрутить. А вот с задницей сложнее - либо в рессоры один подкоренной лист добавлять, либо серьги удлинять, либо вот как поступает одна фирма в Штатах:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Rear...|Model:Explorer|Year:1996&hash=item1e617e7894
Т.е. надо понимать, что пневматический амортизатор - не просто амортизатор, но еще кагбе и пневматическая рессора, элемент доп. упругости, который и поднимает и опускает машину. Если мы эту упругость убрали, рессоры опустят раму в нижнее положение, которое пневма включает на большой скорости по идеальной дороге. Вот данный девайс добавляет простому и надежному обычному амортизатору доп. упругость, превращая его в функционально идентичный пневме амортизатор-рессору. И никаких вошеров
Но я наверно задницу буду все-таки серьгой лифтовать - да, это дает повышенную нагрузку на корневой лист рессоры, но у меня он усиленный, а вот поперечина, на которую приходит усилие от амортизатора, какая-то она у экспа на вид хилая. Если туда приходит импульс, частично погашенный амортизатором, то проблем нет, а вот упругий элемент передает удар неслабо, и я уже видел раму экспа с поломанной этой поперечиной... Пусть лучше удары в балку рамы идут, так спокойнее.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Rear...|Model:Explorer|Year:1996&hash=item1e617e7894
Т.е. надо понимать, что пневматический амортизатор - не просто амортизатор, но еще кагбе и пневматическая рессора, элемент доп. упругости, который и поднимает и опускает машину. Если мы эту упругость убрали, рессоры опустят раму в нижнее положение, которое пневма включает на большой скорости по идеальной дороге. Вот данный девайс добавляет простому и надежному обычному амортизатору доп. упругость, превращая его в функционально идентичный пневме амортизатор-рессору. И никаких вошеров
Но я наверно задницу буду все-таки серьгой лифтовать - да, это дает повышенную нагрузку на корневой лист рессоры, но у меня он усиленный, а вот поперечина, на которую приходит усилие от амортизатора, какая-то она у экспа на вид хилая. Если туда приходит импульс, частично погашенный амортизатором, то проблем нет, а вот упругий элемент передает удар неслабо, и я уже видел раму экспа с поломанной этой поперечиной... Пусть лучше удары в балку рамы идут, так спокойнее.
Только, если их поставить вместо пневмы "просто так" получишь опущенную машину. На пневме даже по ремонтному мануалу, высота подвески настраивается на примерно на 30 мм. ниже чем на машинах без нее. Передок - не проблема, торсионами можно и два дюйма накрутить. А вот с задницей сложнее - либо в рессоры один подкоренной лист добавлять, либо серьги удлинять, либо вот как поступает одна фирма в Штатах:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Rear...|Model:Explorer|Year:1996&hash=item1e617e7894
Т.е. надо понимать, что пневматический амортизатор - не просто амортизатор, но еще кагбе и пневматическая рессора, элемент доп. упругости, который и поднимает и опускает машину. Если мы эту упругость убрали, рессоры опустят раму в нижнее положение, которое пневма включает на большой скорости по идеальной дороге. Вот данный девайс добавляет простому и надежному обычному амортизатору доп. упругость, превращая его в функционально идентичный пневме амортизатор-рессору. И никаких вошеров
Но я наверно задницу буду все-таки серьгой лифтовать - да, это дает повышенную нагрузку на корневой лист рессоры, но у меня он усиленный, а вот поперечина, на которую приходит усилие от амортизатора, какая-то она у экспа на вид хилая. Если туда приходит импульс, частично погашенный амортизатором, то проблем нет, а вот упругий элемент передает удар неслабо, и я уже видел раму экспа с поломанной этой поперечиной... Пусть лучше удары в балку рамы идут, так спокойнее.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Rear...|Model:Explorer|Year:1996&hash=item1e617e7894
Т.е. надо понимать, что пневматический амортизатор - не просто амортизатор, но еще кагбе и пневматическая рессора, элемент доп. упругости, который и поднимает и опускает машину. Если мы эту упругость убрали, рессоры опустят раму в нижнее положение, которое пневма включает на большой скорости по идеальной дороге. Вот данный девайс добавляет простому и надежному обычному амортизатору доп. упругость, превращая его в функционально идентичный пневме амортизатор-рессору. И никаких вошеров
Но я наверно задницу буду все-таки серьгой лифтовать - да, это дает повышенную нагрузку на корневой лист рессоры, но у меня он усиленный, а вот поперечина, на которую приходит усилие от амортизатора, какая-то она у экспа на вид хилая. Если туда приходит импульс, частично погашенный амортизатором, то проблем нет, а вот упругий элемент передает удар неслабо, и я уже видел раму экспа с поломанной этой поперечиной... Пусть лучше удары в балку рамы идут, так спокойнее.
только вчера закончил эбаторию))с задней подвеской,выкинул пневму,вкорячил простой моторкрафт,
и листы от усиленной уазовской рессоры(просто были,халява)+один добавил,пери прессовал резинки как описывается ниже,в коренном родном,всё очень просто,единственный момент,запара в колхозных условиях,выбить салентблок из рамы,серьги к с тате поставил от газели...
очень доволен!!!!если кому что интересно отпишу..
и листы от усиленной уазовской рессоры(просто были,халява)+один добавил,пери прессовал резинки как описывается ниже,в коренном родном,всё очень просто,единственный момент,запара в колхозных условиях,выбить салентблок из рамы,серьги к с тате поставил от газели...
очень доволен!!!!если кому что интересно отпишу..
....кхм...извините..но может не в тему..седня ставил новые рессоры канадские...долго мучился вгоняя пимпочку в гнездо, ибо мост уходит вперед на 2 см. чтобы поставить рессору пришлось откидывать амортизатор с верхних креплений, СНИМАТЬ ЗАПАСКУ, чтобы ломом упираться в раму и толкать мост...господа...бутьте бдительны!.фиксируйте мост во избежание гемора..кстати..делал все один..заняло примерно два часа..кстати еще..кому можеть нада рессора пассажирская почти непросаженая-вэлкам в тему "отдам за пиво/"..почему непросаженая?..потому.что водительчкая сторона поднялась на 4 см\,а пассажирская -всего на пару см....
Последнее редактирование модератором:
После долгих сборов решил сегодня поменять серьги рессор на удлиненные. Серьги сделал из стальной полосы 60x8, две пластинами с приваренной поперечиной из той же полосы, ширина 75 мм (между пластинами). Нижнее отверстие - 16 мм. под сайленты от нижнего рычага ВАЗ классики, верхнее - 14 мм - пока не вижу достойной альтернативы родным сайлентам. Тем более что с виду верхние вроде живы. В общем, поддомкратил машину, начал с левой стороны. Вытащил болт из сайлента рессоры, а вот болт в сайленте рамы не идет хоть убей. Довольно ощутимо лупил молотком (не кувалдой, легким, правда) - стоит как вкопанный. Он еще вставлен со стороны запаски, бить приходится со стороны крыла - сильно не размахнешься. Ощущение такое, что он приржавел к внутренней втулке сайлента, и пружинит вместе с резиной. Прошу всех опытных поделиться, как лучше поступать? Обрезать головку, снять серьгу, высверливать сайлент? Может есть какие-то секреты мастеров для этого дела? Ведешкой (вернее, престовской силиконовой смазкой) полил, но сомневаюсь что поможет - втулка длинная. Термоключом не пробовал, но я в нем разочаровался, он только руку остужает хорошо, если случайно обольешь, если серьезных размеров болт - его три ведра надо вылить чтобы остудить. В общем, жду советов!
Склоняюсь к этому варианту, завтра еще попробую его прокрутить, если не выйдет, то буду добывать новые верхние сайленты и уже тогда резать головку - машина одна, ставить на прикол до получения сайлентов нельзя, а со срезаниями - это уже транзакция которую откатить назад нельзя, срезал - надо уже до конца...
