Гремит цепь
- Автор темы d_repnikov
- Дата начала
- Теги был ра замена цепи
На мой взгляд всё очень индивидуально. Тут много факторов, начиная от того, как повезло со сборкой и заканчивая отношением владельца к авто - замена масел, обслуживание, манера езды. Представляю как перегружается цепь при резких разгонах, да ещё с такой массой. Чем агрессивнее ездит владелец, тем раньше придётся ту же цепь менять. И тут мало что зависит от марки машины. Я не говорю про бюджетные авто. ТРИТОНы должны быть достаточно долговечными, тем более что это "тихоходы"
Добавлено через 11 минут
На крышке есть следы от болтающейся цепи? Стук при запуске именно цепной был? Интерено, как сейчас будет?
Добавлено через 11 минут
На крышке есть следы от болтающейся цепи? Стук при запуске именно цепной был? Интерено, как сейчас будет?
Следов на крышке нет. Ну а звук цепной или не цепной - на 100% не могу сказать, но явно не коленвальный. Возможно предыдущий хозяин каким то образом засадил вкладыши коленвала, но не полностью. И давление в системе набиралось не сразу и не полностью. Поэтому при запуске был стук. Ну а за 60000 все постепенно прогрессировало - и вот результат
Моторист не высказывал предположений что бы это могло стучать? Ведь сейчас всё как на ладони.
Сам задумался, а не заменить ли натяжитель с успокоителем, всё таки 270 тыс. пробегал агрегат. Возможно и цепь, но вскрытие покажет. Вообще я не сторонник менять родные детали если они ещё в рабочем состоянии. Удачи в установке движка.
Добавлено через 5 минут
Как определил, что давление неохотно набиралось? Есть датчик давления или по лампочке?
Сам задумался, а не заменить ли натяжитель с успокоителем, всё таки 270 тыс. пробегал агрегат. Возможно и цепь, но вскрытие покажет. Вообще я не сторонник менять родные детали если они ещё в рабочем состоянии. Удачи в установке движка.
Добавлено через 5 минут
Как определил, что давление неохотно набиралось? Есть датчик давления или по лампочке?
Моторист стука не слышал, поэтому предположений не высказывал. Вкладыши покоцаны, но это уже следствие а не причина.
Насчет набора давления - только предположения. Лампочка не горела.
Я знаю что в гидронатяжителе цепи есть обратный клапан, который позволяет держать остаток давления при заглушенном двигателе. Возможно он плохо держал, и при запуске первые несколько секунд оно набиралось и возникал стук цепи.
Насчет набора давления - только предположения. Лампочка не горела.
Я знаю что в гидронатяжителе цепи есть обратный клапан, который позволяет держать остаток давления при заглушенном двигателе. Возможно он плохо держал, и при запуске первые несколько секунд оно набиралось и возникал стук цепи.
Как купил свой Навигатор-лил масло 5W40 мерсовское оригинальное,без всякого допуска форда,заводился со стуком 1 раз из 5.Потом решил залить с допуском.уже мобил 5W30 (пожиже).Первую неделю всё окей-тишина при запуске,а потом началось: не только на холодную,но и при каждом запуске есть шум цепи.Одна интересная деталь:если газануть хорошо перед тем как заглушить,то запуск следующий будет тихим...
Вопрос знатокам: Можно ли налить мобил 5W50? Учтите что прообег 200 тыр и 5w20 думаю,для подношенного движка уже не айс...
Вопрос знатокам: Можно ли налить мобил 5W50? Учтите что прообег 200 тыр и 5w20 думаю,для подношенного движка уже не айс...
Вот это интересно, а клапан этот как на вид?
Добавлено через 4 минуты
Ага, еще 10w60 залей... зачем выдумывать? вторая цифра 50-60 для высокофорсированных двигателей с отсечкой на 8 тысячах (была у меня альфа ромео, там в мануале допускалось 10-60 при агрессивном стиле езды и в теплое время года, оно очень густое (вязкость) даже при рабочей температуре.
Не хочешь 5-20 лей хорошее 5-30
Добавлено через 4 минуты
Ага, еще 10w60 залей... зачем выдумывать? вторая цифра 50-60 для высокофорсированных двигателей с отсечкой на 8 тысячах (была у меня альфа ромео, там в мануале допускалось 10-60 при агрессивном стиле езды и в теплое время года, оно очень густое (вязкость) даже при рабочей температуре.
Не хочешь 5-20 лей хорошее 5-30
Насчет клапана - шток натяжителя состоит из двух телескопических штоков, входящих друг в друга. Внутри находится перепускной клапан в виде маленького металлического шарика в обойме, который закрывает отверстие подвода масла, когда нет давления, т.е. он под собственным весом просто ложиться на отверстие. Когда двигатель заведен, шарик давлением просто отбрасывает от отверстия.
Таким образом когда мы глушим двигатель, шарик перекрывает обратный сброс масла в систему и гидронатяжитель остается наполненным, и при последующем запуске сразу вступает в работу.
Когда шарик неплотно прилегает к седлу, при длительной стоянке масло уходит обратно в систему и при запуске в первые секунды натяжитель просто не работает пока не наберется маслом. Соответственно цепь в эти секунды болтается и бъет по башмаку натяжителя и по успокоителю. Постепенно все разбивается, потом ломается, шток натяжителя выходит на всю длину и масло начинает сочится между корпусом натяжителя и штоком, падает давление, задираются вкладыши и аут.
Как то так.
Добавлено через 2 минуты
Гидронатяжитель разборный, но промывка не спасет, так как там просто идет износ. Так же еще увеличивается постепенно зазор между внешним штоком и корпусом натяжителя - соответственно там тоже идет сброс масла.
Таким образом когда мы глушим двигатель, шарик перекрывает обратный сброс масла в систему и гидронатяжитель остается наполненным, и при последующем запуске сразу вступает в работу.
Когда шарик неплотно прилегает к седлу, при длительной стоянке масло уходит обратно в систему и при запуске в первые секунды натяжитель просто не работает пока не наберется маслом. Соответственно цепь в эти секунды болтается и бъет по башмаку натяжителя и по успокоителю. Постепенно все разбивается, потом ломается, шток натяжителя выходит на всю длину и масло начинает сочится между корпусом натяжителя и штоком, падает давление, задираются вкладыши и аут.
Как то так.
Добавлено через 2 минуты
Гидронатяжитель разборный, но промывка не спасет, так как там просто идет износ. Так же еще увеличивается постепенно зазор между внешним штоком и корпусом натяжителя - соответственно там тоже идет сброс масла.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
У Sensa, если мне память не изменяет, гремит глушак, возможно, пластины резонатора отваливаются. А у вас цепь, если вы правильно оценили этот стук.
Добавлено через 21 минуту
Как я понимаю, шарик клапана в момент остановки двигателя может прилегать к седлу той или иной стороной. Если прилёг стороной с износом, то старт будет с характерным брянчанием цепи. Если прилёг ещё целой стороной, то старт будет нормальным. Если износ шарика уже критичный, то все запуски двигателя будут сопровождаться цепным звуком. Но может ещё и само седло вырабатываться. Как я и говорил, посторонних шумов в движке быть НЕ ДОЛЖНО. Если появился, прямая дорога к нормальному мотористу и чем позже, тем может быть хуже.
Добавлено через 21 минуту
Как я понимаю, шарик клапана в момент остановки двигателя может прилегать к седлу той или иной стороной. Если прилёг стороной с износом, то старт будет с характерным брянчанием цепи. Если прилёг ещё целой стороной, то старт будет нормальным. Если износ шарика уже критичный, то все запуски двигателя будут сопровождаться цепным звуком. Но может ещё и само седло вырабатываться. Как я и говорил, посторонних шумов в движке быть НЕ ДОЛЖНО. Если появился, прямая дорога к нормальному мотористу и чем позже, тем может быть хуже.
Гидронатяжитель оказался неразборным.
Определился бюджет капиталки двигателя:
Мастер-кит(поршни, кольца, вкладыши, все прокладки, масляный насос) - $880
Опоры двигателя - $75 + $75
Гидрокомпенсаторы 32 штуки- $160
Доставка из штатов экспресс-почтой - $200
Шлифовка коленвала - $100
Расточка и хонингование блока - $200
Итого: $1690
Определился бюджет капиталки двигателя:
Мастер-кит(поршни, кольца, вкладыши, все прокладки, масляный насос) - $880
Опоры двигателя - $75 + $75
Гидрокомпенсаторы 32 штуки- $160
Доставка из штатов экспресс-почтой - $200
Шлифовка коленвала - $100
Расточка и хонингование блока - $200
Итого: $1690
