Big Bronco Ford Bronco 1992 года V 5.0 - Москва
- Автор темы pturs
- Дата начала
- Теги 1992 ford bronco
Значит начнем по порядку:
1. Главные пары скорее всего 3.55 на 302 моторе если не врет на 31-х. Но это по косвенным признакам. Посмотреть ГП можно на металлической шильде обычно прикрученной на болту на час дня заднего дифа, аналогично есть металлическая шильда на переднем дифференциале. В нижней строчке слева идут цифры, это ГП. Так же есть наклейка на поперечном рычаге с пассажирской стороны. Смотреть из-под машины. Там тоже есть эта инфа.
2. Да, шестеренка есть, снимается-одевается за 3 секунды, но менять ее нп надо если подберешь правильные ГП.
3. Что за мост сзади можно узнать по той же металлической шильде, а так же у нас есть несколько раз выложенная картинка с идентификацией моста по внешнему виду. Но 99% что это 8.8 шпилек 5? Сверловка уазья, верно?
4. Лучше не опишешь, чем написал Vladimir_kz.
Теперь немного теории:
Смотрим на наклейку, там указан размер колес, допустим, это 31. Пары мы узнали из табличек к примеру 3.55.
Отсюда 31/3.55= 8.732
Значит для 35-х 35/8.732= 4.01
При таких парах нагрузка на корбку, а точнее непосредственно на бублик, останется примерно той же и спидометр врать не будет. Ввбираем близкие пары и все, радуемся жизни.
И от себя: на автомате, при существенном увеличении радиуса колеса, НЕОБХОДИМО( извини, что голос повышаю) менять ГП.
Как-то так.
Зы: самое надежное: открути болты задней крышки, и посчитай зубцы. Заодно и масло сменишь. Тоже хуже от этого не будет.
1. Главные пары скорее всего 3.55 на 302 моторе если не врет на 31-х. Но это по косвенным признакам. Посмотреть ГП можно на металлической шильде обычно прикрученной на болту на час дня заднего дифа, аналогично есть металлическая шильда на переднем дифференциале. В нижней строчке слева идут цифры, это ГП. Так же есть наклейка на поперечном рычаге с пассажирской стороны. Смотреть из-под машины. Там тоже есть эта инфа.
2. Да, шестеренка есть, снимается-одевается за 3 секунды, но менять ее нп надо если подберешь правильные ГП.
3. Что за мост сзади можно узнать по той же металлической шильде, а так же у нас есть несколько раз выложенная картинка с идентификацией моста по внешнему виду. Но 99% что это 8.8 шпилек 5? Сверловка уазья, верно?
4. Лучше не опишешь, чем написал Vladimir_kz.
Теперь немного теории:
Смотрим на наклейку, там указан размер колес, допустим, это 31. Пары мы узнали из табличек к примеру 3.55.
Отсюда 31/3.55= 8.732
Значит для 35-х 35/8.732= 4.01
При таких парах нагрузка на корбку, а точнее непосредственно на бублик, останется примерно той же и спидометр врать не будет. Ввбираем близкие пары и все, радуемся жизни.
И от себя: на автомате, при существенном увеличении радиуса колеса, НЕОБХОДИМО( извини, что голос повышаю) менять ГП.
Как-то так.
Зы: самое надежное: открути болты задней крышки, и посчитай зубцы. Заодно и масло сменишь. Тоже хуже от этого не будет.
Ставил 4.56, вполне неплохо едет, но под спидометр все равно не попадает. В среднем, на 10км/ч врёт.
Я бы посоветовал, под 302 мотор, 4.88 пары попробовать.
Поищи в интернете, например на FSB формумах.
На 5ом поколении спидометр можно перепрограммировать под пары и колёса. Там было описание процесса.
Мосты - Дана 44 перед, Форд 8.8 зад.
Трутрак встанет без "колхоза" только в задний мост. В передний поставить реально, но надо будет колхозить.
Снять рычаги дворников, снять панельку перед лобовым стеклом и всё.
Добавлено через 17 минут
Мне 4,10 не понравились. А спидометр врёт в меньшую сторону и на 4,56.
Я бы посоветовал, под 302 мотор, 4.88 пары попробовать.
Поищи в интернете, например на FSB формумах.
На 5ом поколении спидометр можно перепрограммировать под пары и колёса. Там было описание процесса.
3. Блокировки.
Раз уж менять ГП, то задумался над блокировками. К тому же недавно позорно застрял в сугробе, так как шлифовал по льду. Почитал про разные блокировки, TRUE-TRAC показалась наиболее подходящей для моих условий — 15% город (в том числе зимние сугробы), 80% трасса (в том числе зимний лед), 5% легкая грязь/снег (без вывешиваний).
А может не заморачиваться, просто цепи купить?
И вот опять с чем столкнулся — как выбирать. Передний мост вроде определил как Dana 44 с реверсной ГП, а задний какой? 8.8"?
Вообще, где можно узнать про стоковую комплектацию своей модели, может какой-то каталог есть, или в техподдержке форда спрашивать?
Вот на Хонде просто — надо VIN или модель/год/комплектация — и на те каталог с номерами.
А тут — за что ни возьмись, а какой мост, а какая коробка, а сколько шлицов. Даже однажды генератор купил для своей модели на LMC, а у него монтажные отверстия вообще не там
Раз уж менять ГП, то задумался над блокировками. К тому же недавно позорно застрял в сугробе, так как шлифовал по льду. Почитал про разные блокировки, TRUE-TRAC показалась наиболее подходящей для моих условий — 15% город (в том числе зимние сугробы), 80% трасса (в том числе зимний лед), 5% легкая грязь/снег (без вывешиваний).
А может не заморачиваться, просто цепи купить?
И вот опять с чем столкнулся — как выбирать. Передний мост вроде определил как Dana 44 с реверсной ГП, а задний какой? 8.8"?
Вообще, где можно узнать про стоковую комплектацию своей модели, может какой-то каталог есть, или в техподдержке форда спрашивать?
Вот на Хонде просто — надо VIN или модель/год/комплектация — и на те каталог с номерами.
А тут — за что ни возьмись, а какой мост, а какая коробка, а сколько шлицов. Даже однажды генератор купил для своей модели на LMC, а у него монтажные отверстия вообще не там
Трутрак встанет без "колхоза" только в задний мост. В передний поставить реально, но надо будет колхозить.
Снять рычаги дворников, снять панельку перед лобовым стеклом и всё.
Добавлено через 17 минут
Мне 4,10 не понравились. А спидометр врёт в меньшую сторону и на 4,56.
Спасибо!
Все верно, уазовская сверловка 5x139,7.
Значит, теория говорит за 4.01 (ближайшее подходящее — 4.10). Это исходя из предположения что 3.54 в стоке.
Практика — за 4.56 или 4.88
Кстати, вот табличка рекомендуемых ГП из каталога JBG:
Есть вероятность, что когда-нибудь буду использовать 33-е колеса, а вот 37 точно не планирую.
Сведя все это вместе, вроде как побеждает 4.56 )
А спидометр потом шестеренкой или программированием поправлю.
По диффу: нормально же будет назад вставить TRUE TRAC, а спереди оставить открытый?
Все верно, уазовская сверловка 5x139,7.
Значит, теория говорит за 4.01 (ближайшее подходящее — 4.10). Это исходя из предположения что 3.54 в стоке.
Практика — за 4.56 или 4.88
Кстати, вот табличка рекомендуемых ГП из каталога JBG:
Есть вероятность, что когда-нибудь буду использовать 33-е колеса, а вот 37 точно не планирую.
Сведя все это вместе, вроде как побеждает 4.56 )
А спидометр потом шестеренкой или программированием поправлю.
По диффу: нормально же будет назад вставить TRUE TRAC, а спереди оставить открытый?
Ребята, хочу посоветоваться по паре вопросов.
1. Главные пары.
Не нравится мне тяга, по ощущениям трудно пятилитровому движку на 35-х колесах, коробка не заточена под них, не те передачи втыкает, хочу поменять главные пары. Какие лучше выбрать? Джеффовский каталог рекомендует 4,56 или 4,88. И какие, кстати, в стоке идут?
2. Спидометр.
У меня сейчас занижает скорость из-за 35-х колес. На 31-х показывал точно.
У спидометра есть сменная шестеренка, можно подобрать чтобы правильно показывал. http://shop.broncograveyard.com/Speedo-driven-gear-17-teeth-white-color/productinfo/37192B/
Но если не ошибаюсь, спидометр подключен куда-то к коробке, а значит на показания влияет не только размер колес, но и соотношение главных пар. Так ли это?
3. Блокировки.
Раз уж менять ГП, то задумался над блокировками. К тому же недавно позорно застрял в сугробе, так как шлифовал по льду. Почитал про разные блокировки, TRUE-TRAC показалась наиболее подходящей для моих условий — 15% город (в том числе зимние сугробы), 80% трасса (в том числе зимний лед), 5% легкая грязь/снег (без вывешиваний).
А может не заморачиваться, просто цепи купить?
И вот опять с чем столкнулся — как выбирать. Передний мост вроде определил как Dana 44 с реверсной ГП, а задний какой? 8.8"?
Вообще, где можно узнать про стоковую комплектацию своей модели, может какой-то каталог есть, или в техподдержке форда спрашивать?
Вот на Хонде просто — надо VIN или модель/год/комплектация — и на те каталог с номерами.
А тут — за что ни возьмись, а какой мост, а какая коробка, а сколько шлицов. Даже однажды генератор купил для своей модели на LMC, а у него монтажные отверстия вообще не там
4. И еще, подскажите, как добраться до форсунок омывателя?
1. Главные пары.
Не нравится мне тяга, по ощущениям трудно пятилитровому движку на 35-х колесах, коробка не заточена под них, не те передачи втыкает, хочу поменять главные пары. Какие лучше выбрать? Джеффовский каталог рекомендует 4,56 или 4,88. И какие, кстати, в стоке идут?
2. Спидометр.
У меня сейчас занижает скорость из-за 35-х колес. На 31-х показывал точно.
У спидометра есть сменная шестеренка, можно подобрать чтобы правильно показывал. http://shop.broncograveyard.com/Speedo-driven-gear-17-teeth-white-color/productinfo/37192B/
Но если не ошибаюсь, спидометр подключен куда-то к коробке, а значит на показания влияет не только размер колес, но и соотношение главных пар. Так ли это?
3. Блокировки.
Раз уж менять ГП, то задумался над блокировками. К тому же недавно позорно застрял в сугробе, так как шлифовал по льду. Почитал про разные блокировки, TRUE-TRAC показалась наиболее подходящей для моих условий — 15% город (в том числе зимние сугробы), 80% трасса (в том числе зимний лед), 5% легкая грязь/снег (без вывешиваний).
А может не заморачиваться, просто цепи купить?
И вот опять с чем столкнулся — как выбирать. Передний мост вроде определил как Dana 44 с реверсной ГП, а задний какой? 8.8"?
Вообще, где можно узнать про стоковую комплектацию своей модели, может какой-то каталог есть, или в техподдержке форда спрашивать?
Вот на Хонде просто — надо VIN или модель/год/комплектация — и на те каталог с номерами.
А тут — за что ни возьмись, а какой мост, а какая коробка, а сколько шлицов. Даже однажды генератор купил для своей модели на LMC, а у него монтажные отверстия вообще не там
4. И еще, подскажите, как добраться до форсунок омывателя?
Там можно калькулятором посчитать. 4.56 слишком уже, 4.11 (4.10) самые близкие к правильным при переходе на 35" колеса.
2. Спидометр електронный, считывает с датчика абс на заднем мосту. Прошить надо правильный коефициент.
3. Блокировки самое правильное ставить - АРБ. Кнопки включил - заблокировано, выключил - свободно. Уже 100тыс + с ними наездил.
Не бюджетно, но ето вещь которую покупаеш почти навсегда, при правильном обслуживании служат вечность.
Еще очень важное, правильно все поставить и отрегулировать.
4. Снять железяку перед лобовым стеклом, там на ней форсунки омывателя защелкнуты.
